| Airbus A318 | |
|---|---|
| Airbus A318 TAROM | |
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | Flygbuss |
| Tillverkare | Flygbuss |
| Första flyget | 15 januari 2002 |
| Start av drift | 2003 ( Frontier Airlines ) |
| Status | opererades |
| Operatörer |
Air France (18) TAROM (4) |
| År av produktion | 2001 - 2013 |
| Tillverkade enheter | 80 [1] |
| Enhetskostnad | 65 000 000 USD [2] |
| basmodell | Airbus A320 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A318 är det minsta flygplanet i Airbus A320-familjen av kort- och medeldistans smalkroppspassagerarflygplan . A318 kan ta upp till 132 passagerare och har en maximal räckvidd på 5 700 km. [3] Den slutliga monteringen av flygplanet utförs vid fabriken i Toulouse .
Flygplanet har ett gemensamt typcertifikat med andra modeller av Airbus A320-familjen, vilket gör att A320-piloter kan flyga det utan ytterligare utbildning. Det är det största kommersiella flygplanet som certifierats av European Aviation Safety Agency för branta landningar, vilket gör att det kan trafikera från flygplatser som London City . [fyra]
A318 togs i drift i juli 2003; den första kunden var Frontier Airlines . Jämfört med andra modeller av Airbus A320-familjen säljs den i små kvantiteter - den 30 november 2012 såldes endast åttio flygplan. I november 2015 var det sista av de åttio flygplanen monterade och överlämnade till kunderna. Inga ytterligare beställningar på denna modell har erhållits.
Det första flygplanet i A320-familjen var A320, vars projekt lanserades officiellt i mars 1984, och den första flygningen ägde rum den 22 februari 1987 [5] . Sedan utökades familjen med modellerna A321 (produktionsstart - 1994), A319 (1996) och A318 (2003). A320 var det första civila flygplanet som hade ett fly-by-wire digitalt fly-by-wire-kontrollsystem och sidostickor istället för ror.
A318 var resultatet av gemensam forskning som utfördes i mitten av 1990-talet av AVIC , Singapore Technologies Aerospace , Alenia och Airbus för att utveckla ett flygplan med 95-125 säten. Programmet hette AE31X och inkluderade skapandet av ett 95-sits flygplan AE316 och 115-125-sits AE317. [6] AE316 var tänkt att vara 31,3 m lång, AE317 - 34,5 m. Det var planerat att installera BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 och Pratt & Whitney PW6000 - motorer med dragkraft från 78 till 90 kN. Den maximala startvikten var planerad till 53,3 ton för den mindre modellen och 58 ton för AE317. Flygräckvidden skulle vara 5200 respektive 5800 km. Båda varianterna hade ett vingspann på 31 m och en sittbrunn identisk med A320. Utvecklingskostnaden uppskattades till 2 miljarder dollar och produktionen var planerad att placeras i Kina. [7]
Flygplanet hette ursprungligen A319M5 , eftersom det var en version av A319 förkortad med 79 cm framför vingen och 1,6 m bakom vingen. [8] Den slutliga designen var en 107-sits 2-klass layout och en räckvidd på upp till 6850 med nya Sharklets-typ vingspetsar . [3] Tillverkningen av flygplanet inkluderade användningen av lasersvetsning, vilket eliminerade behovet av tunga nitar och bultar. A318 är sex meter kortare och 3 ton lättare än A320. För att kompensera för det lägre girmomentet ökades flygplanets köl med 75 cm Piloter som har tillgång till andra modeller av A320-familjen kan flyga A318 utan omskolning.
Under designen stötte A318-utvecklarna på allvarliga problem. Efter terrorattackerna i New York började en betydande nedgång i flygresorna. Det stod sedan klart att Pratt & Whitneys motorer använde mer bränsle än förväntat, och medan CFM International förberedde mer bränslesnåla motorer, tappade många A318-kunder, inklusive Air China och British Airways , intresset för bilen. America West Airlines , som beställde flygplan som drivs av Pratt & Whitney-motorer, avbröt en beställning på A318 och beställde istället A319 och A320. Trans World Airlines , efter att ha gått samman med American Airlines , avbröt en stor order på 50 A318, eftersom den senare inte använder flygplan från A320-familjen. Airbus hoppades kunna marknadsföra A318 som ett regionalt jetplan , men lagstiftningen i både USA och Europa placerade den i samma klass som stora flygplan, vilket förhindrade förmåner på betalningar som landningsavgifter, vilket minskade marknaden avsevärt.
Den 10 november 2005 introducerade Airbus affärsjet A318 Elite . Airbus A318 Elite är designad för att ta upp till 18 VIP-passagerare över en sträcka på upp till 7400 km, har två kabinlayoutalternativ och är utrustad med CFM-motorer. Den första kunden var Comlux Aviation , som beställde tre A318 Elite-flygplan.
I september 2010 bekräftade Airbus att Airbus A318 från 2013 kommer att vara utrustad med Sharklets , enheter som minskar luftmotståndet och ökar bränsleeffektiviteten. [9] Ändplåtarna, som även finns tillgängliga för andra modeller i Airbus A320-familjen, är tillverkade av Korea Aerospace Industries och kan öka räckvidden för A318 till 5 930 km, 185 km mer än standard A318 med 107 säten. [9]
Airbus A318 är ett smalkroppsligt, tvåmotorigt, lågvingat flygplan med infällbart landningsställ för trehjulingar, turbofläktmotorer under vingarna och en konventionell bakenhet.
I mars 2006 certifierade EASA modifierad programvara för Airbus A318 för att tillåta flygplanet att utföra branta inflygningar. [10] Flygplanet är det största kommersiella flygplanet som certifierats av EASA för en sådan landning. [11] Om besättningen aktiverar läget för brant inflygning, ändrar programvaran flygplanets kontrollalgoritm, vilket automatiskt aktiverar ytterligare spoilerpaneler under landningsinflygningen. [10] Ytterligare varningar och automatiska driftlägen för spoilers under 120 m. [10] Detta läge gör att A318 kan närma sig med en sänkningsvinkel på upp till 5,5° jämfört med de vanliga 3°. [elva]
Testflygningar genomfördes i maj 2006 på London City Airport, där flygplanet visade förmågan att landa på en brant bana och manövrera under trånga förhållanden på förklädet. [10] I september 2009 levererades det första flygplanet utrustat för att utföra sådana flygningar till British Airways, som sedan 2012 har flygit dem från London till New York med ett stopp för tankning på Shannon Airport (endast på väg till New York). Tankning är nödvändigt eftersom med de fulla tankar som behövs för att korsa Atlanten kommer planet inte att kunna lyfta från London på grund av den korta landningsbanan på London City Airport. Flygplanen har en 32-sits business class-kabin och flygnummer BA001-4, som tidigare användes för Concorde-flyg till New York. [12]
Airbus A318 gjorde sin första flygning i Toulouse den 15 januari 2002. Den första kunden var Frontier Airlines, som tog emot det första flygplanet av denna modell den 22 juli 2003 [13]
Det finns relativt få beställningar på A318, men fler än på huvudkonkurrenten Boeing 737-600 . Per den 30 september 2011 har Airbus fått 81 beställningar på denna modell; Boeing fick 69 beställningar på 737-600. [1] [14] Försäljningen av båda modellerna påverkas starkt av Bombardier CRJ och Embraer E-Jets . Air France är fortfarande den största operatören av A318, med 18 sådana flygplan i sin flotta, Avianca (10 flygplan), LAN Airlines (20 beställningar) och Mexicana de Aviación (10 beställningar).
A318 erbjuds i ett brett utbud av MTOW-alternativ, från 59 ton vid en räckvidd på 2 750 km till 68 ton vid en räckvidd på 6 000 km. Lättare alternativ för startvikt gör att flygplanet kan trafikera regionala rutter, medan tyngre alternativ kan ersätta andra modifieringar av A320 på rutter där lång räckvidd krävs med ett litet passagerarflöde. Den lägre vikten ger A318 en 10 % större räckvidd och gör att den kan trafikera rutter som inte är tillgängliga för andra modeller i familjen, som London-New York, Perth-Auckland eller Singapore-Tokyo. Huvudarbetet för A318 är dock korta vägar mellan små städer.
Flygplanet är utrustat med CFM56-5 eller Pratt & Whitney PW6000 motorer med dragkraft från 96 till 106 kN. De första flygplanen levererades till Frontier Airlines och Air France 2003. Priset på A318, beroende på utrustningen, varierar från $56 miljoner till $62 miljoner, [15] och driftskostnaderna varierar från $2 500 till $3 000 per flygtimme. [16]
Förutom privat- och företagskunder drivs modellen av följande flygbolag i kommersiella syften: [1]
| Land | Flygbolag | Antal |
|---|---|---|
| Nordväst | ett | |
| Air France | elva | |
| brittiska luftvägarna | 2 | |
| TAROM | fyra | |
| Gama Aviation | ett | |
| Alfastjärna | ett | |
| ZYB Lily Jet | ett | |
| Kalair | ett | |
| EVA luft | ett | |
| Comlux Aviation Malta | ett | |
| Total | tio | 24 |
| order | Tillbehör | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Total | Ouppfylld | Total | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
| A318 | 80 | 0 | 80 | ett | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | åtta | 9 | tio | 9 |
Data per 6 november 2015 [1]
| A318-100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Besättning | Två piloter | |||
| Passagerarkapacitet | 132 (1 klass, max.) 117 (1 klass, typisk) 107 (2 klasser, typisk) | |||
| Lastvolym | 21,21 m 3 | |||
| Längd | 31,44 m | |||
| Vingspann | 34,10 m | |||
| Vingeområde | 122,7 | |||
| Vingsvep | 25 grader | |||
| Kölhöjd | 12,51 m | |||
| Hyttens bredd | 3,70 m | |||
| Flygkroppens bredd | 3,95 m | |||
| Tomvikt | 39,5 t | |||
| Vikt utan bränsle | 54,5 t | |||
| Max startvikt | 68,0 t | |||
| Marschfart | 828 km/h | |||
| Högsta hastighet | 871 km/h | |||
| Räckvidd med full last | 5700 km | |||
| startkörning | 1828 m | |||
| Maximal bränslevolym | 24210 l | |||
| praktiskt tak | 12000 m | |||
| Motorer (×2) | Pratt & Whitney PW6000 CFM56-5 | |||
| Dragkraft (×2) | 96-106 kN | |||
Källor: Airbus, [17] [18] Airliners.net [19]
| Modell | Lanseringsår | Motorer |
|---|---|---|
| A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 2007 | PW6122A |
| A318-122 | 2007 | PW6124A |
Enligt Aviation Safety Network gick 8 Airbus A318 förlorade den 5 januari 2022. Ingen dog dock.
| Airbus och Airbus militära flygplan | |
|---|---|
| Civil | |
| Militär |
|
| Under utveckling |
|
| Slutna projekt |
|
| Andra typer | |