Kochkoma (station)

Station
Kochkoma
Järnvägslinjen St Petersburg - Murmansk
Oktyabrskaya järnväg
64°02′04″ s. sh. 34°14′49″ in. e.
öppningsdatum 1916 [1]
Tidigare namn Parandovo
Sorts nodal
Antal plattformar ett
Antal stigar 5
plattformstyp trångsynt
plattformsform böjd
Plattformens längd, m 500
Avsluta till väg 86K-387 ("Ingången till byn Kochkoma") [2]
Plats byn Kochkoma
Avstånd till St Petersburg 710,17 km Yandex.Schedules
Avstånd till Murmansk 737,65 km Yandex.Schedules
Avstånd till Petrozavodsk 307,75 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 012008
Kod i " Express 3 " 2004698
Granne om. P. Idel , 704 km och svart tröskel
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kochkoma  är en korsningsstation för Oktyabrskaya-järnvägen vid 710,17 km från Murmansk-järnvägen . Det öppnades 1916. Det ursprungliga namnet på stationen var Parandovo [3] . Före det stora fosterländska kriget fungerade en omsättningsdepå byggd 1933 vid Parandovo- stationen , som var avsedd att eliminera de långa svängarna av ånglok [4] .

Allmän information

Stationen ligger i byn med samma namn i Idelsky lantliga bosättning i Segezhsky-distriktet i Republiken Karelen . Två drag gränsar till stationen : Kochkoma - Idel i jämn riktning, dubbelspårsdrag. Och Kochkoma  - Shavan i en udda riktning, singelspår. Under perioden 1992 till 1999 började byggandet av den första icke-statliga vägen 119 km lång från Kochkoma-stationen, som var tänkt att förbinda Murmansk-järnvägen med Västkarelska vägen och linjen Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finland ). Järnvägen designades som en linje av andra kategori med en maximal kapacitet på upp till 28 miljoner ton gods per år. Denna väg var tänkt att tjäna inte bara Karelsky Okatysh JSC (tidigare Kostomukshsky GOK), utan också ge den kortaste tillgången till de norra hamnarna ( Arhangelsk och Murmansk ), och också vara den första delen av den framtida Belkomur- motorvägen . Den första 22 km långa delen av den nya vägen togs i drift i december 1994, men hela vägen var inte öppen [5] . Konstruktionen avbröts 1997 och återupptogs i augusti 1998, men från och med den 1 januari 1998 hade cirka 80 % av designarbetet värt 450 miljarder rubel redan bemästrats i byggandet av linjen. Den totala kostnaden för byggandet är 181 miljoner rubel. i priser på 84 år, eller cirka 9 miljarder rubel. till löpande priser. Som ett resultat, 1998 (dekret från Moskvas regering av den 22 juli 1998), tog järnvägsministeriet över konstruktionen . CJSC "Baltic Construction Company" har utsetts till huvudentreprenör för färdigställandet av järnvägen. Uppstartskomplexet 2001 förutsåg att driftsättningen av en sektion skulle slutföras med det fullständiga genomförandet av arbetet på bankomplexet, byggandet av Ledmozero II- korsningsstationen och återuppbyggnaden av den befintliga Kochkoma-stationen. Startkomplexet tillhandahöll konstruktion av anläggningar och enheter för elektrifiering på växelström i sektionen Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya. Anslutningsbanan med en längd av 119 km öppnades för trafik den 22 april 2002 [6] . Stöd installerades under kontaktnätet , fem järnvägsstationer byggdes [7] . Under 2004 planerade ledningen för Oktyabrskaya Railway också att locka finska och svenska investerare för att finansiera elektrifieringen av linjen. Enligt preliminära uppskattningar kommer elektrifieringen av platsen att kräva en investering på 300-400 miljoner rubel [8] . Från och med 2019 har dock linjeelektrifieringsprojektet inte genomförts. Av de fem stationerna är det bara Pertozero som är i drift , resten är frusna [9] .

Passagerartrafik

Långdistanståg nr 091 passerar genom Kochkoma-stationen med meddelandet Murmansk - Moskva - Murmansk [1] .

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 251. - 368 sid. — 100 000 exemplar.
  2. ↑ Vid godkännande av listan över allmänna vägar av regional eller interkommunal betydelse i Republiken Karelen (som ändrad den 22 juli 2019) . Arkiverad från originalet den 10 november 2019. Hämtad 18 december 2019.
  3. ↑ N.V. Vekhov. Murmanskjärnvägens historia . Arkiverad från originalet den 23 februari 2020. Hämtad 18 december 2019.
  4. ↑ Resolution från politbyrån för centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti av den 23 juli 1933 om reparation av lokomotiv och vagnar i järnvägstransporter. Bilaga nr 5 till paragraf 45/31 i pr. PB nr 142. . Hämtad 22 december 2019. Arkiverad från originalet 22 december 2019.
  5. ↑ Nya järnvägar i det postsovjetiska rymden .
  6. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Arkiverad från originalet den 14 december 2019. Hämtad 18 december 2019.
  7. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  8. ↑ Chefen för oktoberjärnvägen lovade att slutföra elektrifieringen av huvudlinjen inom två år . Arkiverad från originalet den 14 december 2019. Hämtad 18 december 2019.
  9. ↑ Allmän information om projektet "Byggande av järnvägslinjen Ledmozero-Kochkoma och elektrifiering av vägsträckor . Arkiverad 14 december 2019. Hämtad 18 december 2019.

Länkar

Galleri