Lokdepå ( Traction part [1] , PM ) är en järnvägsdepå där underhåll eller reparation av lok utförs .
Lokdepåer är indelade i huvuddepåer, som tjänar som registreringsplats för lok, och vändningsdepåer, i vilka lok är förberedda för att följa med tåg i riktning mot huvuddepån. I huvudlagren utförs reparationer och underhåll av lok, i arbetsdepåerna finns punkter för att utrusta och genomföra teknisk besiktning av andra volymen (TO2) för lok och raststugor för lokbesättningar.
Under byggandet av järnvägar byggdes lokdepåer, beroende på sektionsprofilens komplexitet, på ett avstånd av 50 till 100 km från varandra. På linjen Petersburg - Moskva var lokdepåer belägna genom en: en huvud, en omvänd. Antalet lokstall i depån bestämdes utifrån den uppskattade trafikstorleken på platsen. Till en början reparerades vagnar i lokdepåer, men redan 5-10 år efter att järnvägarna började fungera, separerades vagndepåerna och verkstäderna i självständiga företag. Ledningen av dem båda utfördes fram till 1933 av en enda rullande materieltjänst. Den 3 juli 1933, genom beslut av folkkommissariernas råd , separerades vagnsekonomin i en självständig industri inom järnvägstransporter. Med början av massövergången till el- och dieseldragkraft började depån som betjänade diesellokomotiv eller elektriska lok att kallas "lokdepån", och depån som betjänade elektriska tåg och dieseltåg - multi-enhet (i detta fall, t.ex. Depåer har vanligtvis flera växlingsdiesellok) eller elektriska depåer .
Depåerna var också indelade efter deras syfte i godsdepåer (depåer belägna vid stora korsningar och rangeringsstationer ), passagerardepåer (depåer belägna vid stora passagerarstationer ), motorvagns- och växlingsdepåer. Många huvuddepåer fungerar som förhandlingsbara för andra depåer (till exempel är de huvudsakliga lokdepåerna Rtishchevo , Petrov Val och Sennaya förhandlingsbara för Saratovdepån ). Många lokdepåer är både passagerar-, gods- och växlingsdepåer (Saratov, Rtishchevo, Orenburg till denna dag, Volgograd -depån på 80-talet av XX -talet ).
På lokdepåns territorium tillhandahålls följande:
Utöver de byggnader och anläggningar som anges ovan kan lokupplag även innehålla: pannrum, behandlingsanläggningar, loktvättställen och andra produktionsanläggningar.
Lokdepåer i sin historia hade många alternativ för utformning av verkstadsbyggnader. Så de första lokdepåerna som byggdes på linjen Petersburg-Moskva hade lokstallar runt i plan . Inställningen av loken i dessa depåer utfördes genom att flytta loket längs ett av depåns genomgående spår, följt av att placera det på önskat dike med hjälp av en vändcirkel anordnad i mitten av skjulet [2] . Senare började de använda fläktlayouten på depån. Kända designmöjligheter med en skivspelare (de flesta depåer) och med lokets rörelse längs växelgatan. I rundhus med vändcirkel flyttade loket sig längs löpspåret till vändcirkeln och installerades sedan på önskat spår.
I början av 1900-talet, under konstruktionen och återuppbyggnaden av depån, började en rektangulär konfiguration av reparationsverkstäder användas.
I händelse av att det inte finns någon vändcirkel i depån vänder loken på en vändtriangel . I det här fallet är delar av eller alla anläggningarna på depåns territorium inuti denna triangel.