| Saratov | |
|---|---|
| Ånglok E -2432 vid lokdepån Saratov | |
| siffra | PM-11 |
| Indelning | Volga järnväg |
| Grundens år | 1871 |
| Huvudserie av lok | För 2010: ellok EP1 , diesellok ChME3 , 2TE116 , TEP70 . |
| Plats | Saratov |
| Station | Saratov-2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lokdepå Saratov är ett järnvägstransportföretag i staden Saratov , som tillhör Volga-järnvägen . Depån sysslar med reparation och drift av rullande dragmateriel .
Vid depåns kontrollpunkt finns en plattform Lokomotivdepå .
Depån skapades under byggandet av Tambov-Saratov - järnvägen 1871 . Inledningsvis var fläktbyggnaden av depån gjord av trä och var belägen på en annan plats, i den södra mynningen av Saratov-2- stationen . Ganska snabbt förstördes byggnaden av en förödande brand, som inte gick att undvika, eftersom loken sattes på varmtvätt. Efter branden byggdes depåbyggnaden i tegel på sin nuvarande plats och även skivspelaren flyttades dit . Nära depån fanns ångloksverkstäderna vid Ryazan-Ural-vägen (nu Saratov Power Engineering Plant ) [1] . Den rullande depån hade 36 reparationsstånd [2] .
Depån reparerade ånglok av lågeffektserier, som Ryazan-Ural Railway hade vid den tiden (Tambovo-Saratov Railway blev en del av den 1891 ). Inledningsvis bestod flottan av endast 12 ånglok. Sedan, i slutet av 1800-talet , började ånglok av O-serien byggda vid Kolomna-fabriken att anlända , och under det första decenniet av 1900-talet, ånglok från Sh -serien från Malyshev Kharkov- fabriken , E av Lugansk Plant , At the Putilov Plant , M [1] .
Den 22 april 1960 fick depån det första dieselloket ( TE3-375 ) och påbörjade övergången till dieseldragkraft [3] . Den 15 maj 1961 döptes depån om från lok till lok [1] .
I samband med elektrifieringen 1968 av Saratov-korsningen på likström mottogs elektriska sektioner С Р 3 för förortstrafik . Det var mycket svårt att serva dem i den runda depån, en bil måste kopplas loss och placeras i diket [4] .
Införandet av mikroprocessorteknik inom järnvägstransporter gjorde det 1991 nödvändigt att skapa en elektronisk verkstad i depån. Depåstyrkorna genomförde modernisering av lokomotiv. TEP60 diesellokomotiven och ChS4 och ChS4T elektriska lok var utrustade med KPD-3 komplex (tillverkade av Electromechanika , Penza ) och SAUT .
Från det ögonblick som depån skapades 1871, tjänade den gods- och passagerartransporter på en dragarm till Atkarsk -stationen ( Tambovo-Saratov Railway ), dit tåg överfördes under kontroll av ånglok från Atkarsk-lokomotivdepån . Under en lång tid tjänade depån endast denna axel och tillhandahöll också transport längs stadslinjerna för Ryazan-Ural Railway belägen innanför Saratovs stadsgränser. Byggandet av Zavolzhsky-linjerna på Ryazan-Ural-vägen tillförde inte mycket arbete som helhet, eftersom bilarna endast levererades till korsningen, lastades på färjan och transporterades till andra sidan Volga, där varorna lastades om. in i bilar med en spårvidd som motsvarar Zavolzhsky -linjernas spårvidd - 1000 mm [5] .
År 1907 slutfördes ändringen av Pokrovsk-Krasny Kut-linjen till normal spårvidd [6] , och 1935 togs Saratov-järnvägsbron i drift [7] . Vid den tiden hade lokflottan fyllts på med mer avancerade lok. Lokomotiven i Saratov-depån började köra passagerartåg till Rtishchevo- stationen (sedan tog den över Rtishchevo- depån ), till Ershov- stationen och till Krasny Kut- stationen [8] .
1943 gick militära tåg längs Volga Rocade , även då deltog Saratov-depån i transporten av militär last längs den nya linjen från Sennaya-stationen till Karamysh- stationen . Med avlägsnandet av fronten överfördes linjen till driften av Ryazan-Ural Railway. Transporter på denna linje på ett lokdrag var svårt på grund av den tunga profilen och spårplanen. Det fanns flera långa stigningar på linjen, inklusive två stigningar på Bagaevka - Burkin och Dry Karabulak - Elkhovka etapperna , som även idag kräver användning av multipel dragkraft (en påskjutare används ).
Med övergången till dieseldragkraft förändrades serviceaxlarna något: passagerartågen körde dieselloken från Saratov-depån till Petrov Val- stationen och överförde dem dit till diesellokomotiven TC Volgograd , och godståg bytte lokomotivet under lång tid (till lokomotivet TC Petrov Val ) vid Karamysh-stationen. På 1990-talet arbetade diesellokomotiven TC Petrov Val och TC Saratov i godstrafiken i denna riktning med överliggande axlar (det vill säga Saratov och Petrov-Val diesellokomotiv färdades längs samma vägavsnitt). Nu kör elloken EP1 och EP1M på sträckan Syzran-Volgograd-Kotelnikovo-Salsk. På grund av det faktum att elektriska lok är mycket mer tillförlitliga än ånglok och diesellok och inte kräver frekvent utrustning (förutom sand), följer många tåg utan att byta elektriska lokomotiv längs den stora ringen från stationen Syzran I till stationerna Mineralnye Vody , Goryachiy Klyuch , Krymskaya och (för ett antal tåg) - Novorossiysk Severo-kaukasiska järnvägen . Dessutom färdas ibland elektriska lokomotiv som tilldelats Saratovdepån längs Min. Vatten / Hot Key / Novorossiysk - Ryazan-2. Lokbesättningar tjänar elektriska lok på axlarna av Syzran - Sennaya - Saratov [9] . Godstrafik Saratov elektriska lokomotiv tjänar inte. Godstrafiken på sektionen Syzran - uppkallad efter Maxim Gorky och Rtishchevo - uppkallad efter Maxim Gorky betjänas av elektriska lok, som är tilldelade Petrov Val-depån. Dessutom tjänar elektriska lokomotiv EP1 riktningen till Rtishchevo. Tidigare betjänades axlarna av Saratov - Sennaya och Saratov - Rtishchevo av elektriska lokomotiv ChS4 och ChS4T [9] .
Diesellokomotiven TEP70 och TEP70 BS tjänar passagerartransporter på axlarna till Verkhniy Baskunchak- stationerna , några tåg nådde Astrakhan med Saratov-lokomotiv (brigader från Verkhniy Baskunchak-depån), Ozinki , Aleksandrov Gai , Pugachev (via Ershov - stationen Makhacha ) II - Port [9] .
Diesellokomotiv ChME3 utför växlingsarbete vid stationerna i Saratov-navet och alla stationer på högra stranden av Saratov-grenen av Volga Railway [9] .
Saratov depålok är märkta passagerartåg " Saratov " [10] .
Från och med 2008 hade Saratovdepån elektriska lok EP1 , diesellok ChME3 , 2TE116 , TEP70 , TEP70BS [11] , TGM23V48 . År 2021 har serien som tilldelats lokdepån inte ändrats.
Tidigare tilldelades även diesellokomotiven TE2 , TE3 , TEP10 , 2TE10L , TEP60 , ChME2 , elloken ChS4 och ChS4t, ångloken M , E , SO , L , elektriska sektioner C R 3 [2] till depån .
På 1960-talet drev Saratovdepån med tunga tåg på sträckan Iletsk - Uralsk - Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km) diesellokomotiv 2TEP60 [12] . Dessa diesellokomotiv kördes på fyra dragarmar i depån fram till omkring 1995, och sedan drogs de tillbaka till järnvägsministeriets reserv och avvecklades gradvis [9] .
Vid depån finns ett lokmonument E-2432. Detta ånglok, reparerat vid depån Saratov på den första kommunistiska subbotniken , är ett monument över Ryska federationens historia och kultur [13] .
Vyacheslav Petrovich Egorov , chef för Sverdlovsk Railway (1965-1972), Hero of Socialist Labour ( 1959 ), Honorary Railwayman [14] började sin karriär i Saratovdepån .