U (ånglok)

Ånglokomotivet U ( Uralsky ) är ett passagerarånglokomotiv som tillverkades vid Putilov-fabriken från 1906 till 1912 för vägarna Ryazan-Ural , Nikolaev , Sydvästra , Privislinskaya och Tasjkent .

Lokets historia

År 1901 beställde Ryazan-Ural Railway ett projekt för ett nytt, kraftfullare ånglok. Konstruktionsuppdraget gjordes av ingenjör A. E. Delacroa. Projekt utvecklades av Putilov, Kharkov och Bryansk anläggningar. Järnvägsministeriets ingenjörsråd godkände i juli 1903 projektet, färdigställt av Putilov-anläggningen under ledning av ingenjör V. M. Gololobov .

Det första ångloket byggdes i slutet av 1906 . I mars 1907 skickades loket till Ryazan-Ural-vägen, där det fick namnet P1.

År 1911 gjordes ändringar i lokets design: pannan stärktes, en överhettare installerades och diametern på små cylindrar ökades. Ånglok med dessa förändringar fick U y - serien .

1912 , på instruktioner från Ryazan-Ural och Moskva-Vindavo-Rybinsk- järnvägarna, gjorde Putilov- och Kharkov-fabrikerna ändringar i designen av ånglokomotivet, men detta projekt genomfördes inte, och ångloken i U-serien gjorde det. inte når vägarna.

Totalt, under konstruktionsåren, byggdes 63 enheter av ånglok av serierna U och U y .

Design av ånglok

Loket hade en axiell formel 2-3-0 . Ånglokspannan hade 244 eldrör med en diameter på 46/51 mm. Lokets maxhastighet sattes till 105 km/h. Diametern på drivhjulen var 1730 mm, löphjulen - 950 mm.

Den sammansatta ångmaskinen hade fyra cylindrar. Högtryckscylindrarna var placerade utanför ramen och var kopplade till den mellersta drivaxeln, medan lågtryckscylindrarna var placerade innanför ramen och drev den första vevaxeln (de Glehns system [1] ). De inre knäna på den första drivaxeln var placerade mitt emot de yttre vevarna, så underredet krävde inga tunga motvikter. Loken hade en mycket tyst gång i höga hastigheter (115-117 km/h). Ingen skadlig effekt på det svaga spåret hittades.

År 1910 genomfördes experiment som visade att ångloket i U-serien fungerade tillfredsställande med avskärningar i högtryckscylindrarna på högst 0,3. Med stora effekter var lokets kraft otillräcklig. Vid hög belastning "kastade loket vatten". Resultaten av experimenten var orsaken till ändringen av designen av ångloket och utseendet på ångloken i U y - serien .

Ångloken i U- och U-serien vid Ryazan-Ural Railway hade halvcirkelformade anbud med diamantboggier, designade för vatten och olja (23 ton och 8,2 ton).

Ånglok för R.U. tillverkades med New York-bromsar och för andra vägar med Westinghouse-bromsar.

Ånglok U-127

Det enda bevarade ångloket i U-serien, ångloket U-127, byggdes vid Putilov-fabriken 1910 för Tasjkent-järnvägen. Dess fabriksnummer är 1960. Under inbördeskriget arbetade loket på frontlinjerna nära Aktobe , Orenburg och Dead Salts, där det skadades allvarligt. Efter det fördes han till Moskva, tydligen för reservdelar. I maj 1923 restaurerades den på en samhällsarbetsdag vid Ryazan-Ural-järnvägens depå i Moskva. Sedan målades den röd, och revolutionära slogans dök upp på sidorna av dess anbud. Depåns arbetare valde V. I. Lenin till lokomotivets hedersingenjör och R. S. Zemlyachka till ingenjörens hedersassistent .

Den 23 januari 1924 genomförde ångloket U-127 ett begravningståg med kroppen av V. I. Lenin från Gerasimovskaya-plattformen till Paveletsky-järnvägsstationen . Efter det körde han passagerartåg i Paveletsky-riktningen i ytterligare 13 år. Loket var tydligen tilldelat Moskvadepån. Loket avvecklades 1937 . Samtidigt beslöts att behålla den för eftervärlden som ett vittne till nationens sorg. Efter det genomgick U-127 en stor översyn och restaurerades varsamt. I början av kriget evakuerades loket till Ulyanovsk och återlämnades först i oktober 1945 till Moskva. 1948 byggdes en speciell paviljong "Mourning Train" bredvid Paveletsky järnvägsstation - en gren av Central Museum of V. I. Lenin. Ånglokomotivet U-127 installerades i den, tillsammans med bilnummer 1691, i vilken ledarens kropp bars.

Anteckningar

1. ↑ Alfred de Glehn (1848-1936) - Fransk ingenjör, designer, uppfinnare, utvecklade designen av ångmaskiner och ånglok.

Litteratur

• V.A. Rakov . Ånglok av U-serien // Lokomotiv för inhemska järnvägar 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - Moskva: "Transport", 1995. - S. 235-238. — ISBN 5-277-00821-7 .
• SOM. Bernstein . Ånglok av U-serien - Moskva: "Railway Business", 2008. - ISBN 5-93574-040-0 .

Länkar

• Minneslok U-127