TE2

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 december 2014; kontroller kräver 44 redigeringar .
TE2

TE2-414 i Museum of the October Railway ( Varshavsky järnvägsstation ).
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabriker HZTM , HETZ
År av konstruktion 1948 - 1955
Chefsdesigners utkast till design — A. A. Kirnarsky , M. N. Schukin , N. D. Werner , P. M. Tikhonov
Totalt byggt 528
Numrering 001-528
Tekniska detaljer
Typ av service Last-passagerare
Axiell formel 2(2 0 -2 0 )
Full servicevikt 170 t
Kopplingsvikt 170 t
Tomvikt 159,5
Beräknad vikt 166,5
Belastning från drivaxlar på räls 21.25 tf
Dimensionera 01-T
Lokets längd 23 895 mm
Maximal höjd 4689 mm
Bredd 3267 mm
full hjulbas 19 825 mm
Avstånd mellan boggistift 6200 mm
Hjulbas på boggier 2250 mm
Hjuldiameter _ 1050 mm
Spårbredd 1524 mm
Minsta radie av framkomliga kurvor 60 m
Diesel typ
Dieselkraft 2×1000 hk
Transmissionstyp Elektrisk DC
Draggenerator MPT-84/39
TED typ DK-340 (A, B, C)
Uteffekt från TED 8×152 kW
Hängande TED stöd-axiell
Utväxling 4,6875 (75:16)
Lång dragkraft 2×11 000 kgf
Hastighet i kontinuerligt läge 17 km/h
Designhastighet 93 km/h
Bränsletillförseln 2×3500 kg
sandlager 2×400 kg (0,56 m³)
Vattentillgång 2×945 kg
Oljereserv 2×400 kg
Utnyttjande
Länder  Sovjetunionen ( Ryssland , Ukraina ), Mongoliet   
Driftperiod 1950 -talet - nutid temp.
 Mediafiler på Wikimedia Commons

TE2 ( ett diesellokomotiv med elektrisk transmission , 2:a modellen, smeknamn - Bychok [1] , Lyuska [2] , Mongolka [2] , Ferdinand [2] ) - Sovjetisk åttaaxlad tvåsektion ( typ 2 (2 0 -2 ) 0 ) ) diesellokomotiv för passagerare och gods med en kapacitet på 2 × 1000 hk , tillverkad från 1948 till 1955. vid Kharkov Transport Engineering Plant med deltagande av Kharkov Electrotechnical Plant (HETZ) . För många enheter är det förenat med det tidigare tillverkade diesellokomotivet TE1 , men arrangerat på ett fundamentalt annorlunda sätt. Det är det första sovjetiska storskaliga diesellokomotivet (mer än tusen sektioner tillverkades) och det första seriella tvåsektionsloket med två hytter utan plattformar i karosser på bärande ramar baserade på identiska boggier - en layout som ärvts av efterföljande generationer av sovjetiska huvudlokomotiv.

För skapandet av designen och organisationen av serieproduktionen av TE2 1952 tilldelades Stalinpriset :

Design

Projekt T17

TE2 skapades på basis av TE1-enheter, men dess design började vid Kolomna-fabriken i slutet av 1930 -talet . 1938 presenterade ingenjörerna P. V. Yakobson och M. M. Kozlovsky en skiss av ett sexaxligt diesellokomotiv ( axiell formel 3 0 −3 0 ) med en effekt på 1600 hk. och vars design tog hänsyn till all erfarenhet som ackumulerats vid den tiden i konstruktionen och driften av alla sovjetiska diesellokomotiv. Baserat på detta projekt utvecklade anläggningen flera utkast till diesellokomotiv, som övervägde så viktiga frågor som valet av dieseltyp, dess placering på ramen och lokets övergripande layout. Eftersom dieselloken som konstruerades skulle ersätta CO-ånglok och samtidigt öka tågens hastighet och vikt , måste deras kraftverk ha en uteffekt på minst 2000 hk. Med. Men dieselmotorer med sådan kraft och med parametrar som är lämpliga för användning på diesellokomotiv fanns inte vid den tiden, och deras utveckling skulle kräva avsevärd tid, detta skulle avsevärt skjuta upp byggandet av diesellokomotiv. Sedan beslutade konstruktörerna att använda flera 38KF8-motorer med en kapacitet på 600 hk på loket. Med. vid 600 rpm, massproducerad av Kolomna-fabriken, samt en modifiering av denna turboladdade motor - 38KFN8 med en kapacitet på 1000 liter. Med. vid 600 rpm. Som ett resultat dök två projekt av diesellokomotiv med en kapacitet på 2000 hk upp. s.: enkelsektion T16 typ 1-3 0 -3 0 -1 (två fyraxlade boggier med extrema stödaxlar , eller två treaxliga boggier med löpare ) och tvåsektion T17 typ (1-1 0 -2 O ) + ( 20-10-1 ) . Som ett resultat av en detaljerad övervägande av båda alternativen avvisades T16-projektet, eftersom dess komplexitet och svåra underhåll avslöjades. Därför fokuserade formgivarna på designen av diesellokomotivet T17 [3] [4] .

Diesellokomotivet i T17-projektet bestod av två fyraxlade sektioner, som var och en stöddes av två tvåaxlade boggier. Drivaxlarna var tre axlar i varje sektion, och de extrema axlarna (på sidan av förarhytten ) var stödjande . Det var planerat att installera en dieselmotor 38KFN8 på varje sektion. Det var en fyrtakts kompressorlös åttacylindrig dieselmotor med förkammare bränslesprutning och turboladdning enligt Alfred Buchi-systemet. Diametern på dess cylindrar var 300 mm med ett kolvslag på 380 mm. Överföring - likström med reglering enligt Varda Leonardo-schemat, bestående på varje sektion av en draggenerator , exciter och tre dragmotorer , liknande de som används på andra diesellokomotiv (till exempel seriell E el ). Dieselmotorn var kopplad till draggeneratorn med hjälp av en elastisk koppling.

Diesellokomotivet i T17-projektet var ganska enkelt att tillverka, och, vilket är mycket viktigt, på grundval av dess design var det möjligt att skapa ett tredelat diesellokomotiv med en kapacitet på 3000 hk. s., vilket skulle tillåta dem att ersätta ånglok FD20 . Men på grund av de militära händelserna som började snart , byggdes inte detta lokomotiv [4] .

Lokkonstruktion och design

I december 1948 byggde Kharkov Transport Engineering Plant det första TE2 ledade diesellokomotivet . Varje sektion av loket var utrustad med en dieselgeneratorsats ( D50 diesel och MPT -84/39 generator ) och förlitade sig på två tvåaxlade boggier.

Diesellokomotivet TE2, som hade en effekt 2 gånger större än diesellokomotivet TE1 , var 74 ton lättare och 9,9 meter kortare än två kopplade diesellokomotiv TE1, med olika layout (vagn med stödram istället för motorhuv), designen av underredet, närvaron av grupper om två permanent kopplade i seriedrivna dragmotorer , förbättrade kraftkretsar och kontroll av extrautrustning, ett kraftfullare men mindre kylskåp. Diesellokomotiv i TE2-serien hade en långvarig dragkraft på 22 tf vid en långvarig hastighet av 17 km/h.

Baserat på TE2-konstruktionen byggde Malyshev-fabriken en liten serie diesellokomotiv-kraftverk TE6 och producerade 1952 ett experimentellt gasalstrande koleldat diesellokomotiv TE4 , innehållande en gasgenererande tredje sektion och med gasdieselmotorer D55.

Sedan juli 1950 har produktionen av TE1-serien varit helt inskränkt. Tillverkningen av TE2 började, som varade till 1955 . Totalt byggdes 528 TE2 diesellokomotiv.

Diesellokomotivdrift

De flesta diesellokomotiven i TE2-serien under de första produktionsåren kom att arbeta på vägarna i Centralasien . Sedan anlände diesellokomotiv på många andra vägar, i synnerhet på Ryazan-Uralskaya (sedan 1953 - Volga ). Inledningsvis levererades diesellokomotiv till Verkhniy Baskunchak- depån och användes för att arbeta med godståg . Sedan, efter att ha ersatt dem i godstrafiken med kraftfullare diesellokomotiv TE3 , användes de i exporttrafiken.

TE2 diesellokomotiv kördes också på järnvägarna Omsk , Far Eastern , Donetsk , Transbaikal , Transcaucasian , West Siberian , Lvov , Moskva-Okruzhnaya , Oktyabrskaya , Tomsk , North Caucasian . 1956 skickades en del av diesellokomotiven i TE2-serien för att arbeta på den mongoliska järnvägen . Det största antalet diesellokomotiv i TE2-serien uteslöts från Sovjetunionens järnvägsflotta under perioden 1978-1987 .

Återstående diesellokomotiv

I Mongoliet stod loket TE2-418 [5] , byggt i januari 1955 och levererat till Ulaanbaatar-järnvägen i mitten av 1956, vid basen av Ulaanbaatar TC-2-beståndet, nu fungerar det - på helgdagar fortsätter det symboliskt. driva tåg. Den 6 juni 2014 deltog detta diesellokomotiv [6] vid Ulaanbaatar- I-stationen i firandet av 65-årsdagen av grundandet [7] av Ulaanbaatar-järnvägen .

I Ryssland arbetar diesellokomotivet TE2-071 [8] [9] [10] byggt 1951 i lokdepån på Ussuriysk-stationen med manövrar (sektion B).

Galleri

Källor

  1. ↑ TE2-familjen (otillgänglig länk) . SCADO. Hämtad 9 december 2012. Arkiverad från originalet 9 maj 2013. 
  2. ↑ 1 2 3 Rysk järnvägsslang . Ånglok IS . Hämtad 9 december 2012. Arkiverad från originalet 19 oktober 2012.
  3. ↑ Jacobson, 1960 , sid. 123.
  4. ↑ 1 2 Jacobson, 1960 , sid. 124.
  5. ↑ Diesellokomotivet TE2-418 med ett godståg avgår från Ulan Bator station, UBZD, 9 september 2008 . Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  6. ↑ Diesellokomotiv TE2-418 vid Ulaanbaatar-I station, Ulaanbaatar järnväg, Mongoliet, 4 juni 2014 . Hämtad 6 juni 2014. Arkiverad från originalet 6 juni 2014.
  7. ↑ Avtal mellan regeringen för Unionen av socialistiska sovjetiska republiker och regeringen i Mongoliska folkrepubliken om upprättandet av det sovjetisk-mongoliska aktiebolaget "Ulaanbaatar Railway"
  8. ↑ Diesellokomotiv TE2-071, Ussuriysk depå, 13 mars 2013 . Hämtad 21 mars 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
  9. ↑ Diesellokomotiv TE2-071, Ussuriysk depå, 7 maj 2016 . Hämtad 9 maj 2016. Arkiverad från originalet 5 juni 2016.
  10. ↑ Diesellokomotiv TE2-071, deltagare i järnvägsparaden, Vladivostok-stationen den 6 oktober 2017 . Hämtad 7 oktober 2017. Arkiverad från originalet 8 oktober 2017.

Litteratur

Länkar

Se även