Vrak vid Gonja Station

Den 9 december 2001, vid Gonzha-stationen på Trans-Baikal Railway, inträffade en krasch med allvarliga konsekvenser som ett resultat av en kollision av tre godståg .

Crash

Klockan 16:29, vid den första delen av borttagandet av Gonzha-stationen längs det andra huvudspåret, stannade godståg nr 2516 under kontroll av lokomotivbrigaden, bestående av föraren Belousov och assisterande föraren Shaydurov (hemdepå - Magdagachi ). Anledningen till tågstoppet var teknisk - på dess elektriska lok VL80S-780/798 (hemdepå - Mogocha ) fanns en överlappning av huvudströmbrytarens roterande och lutande isolatorer.

Stationsvakthavaren (DSP) Gonzha Petrova kontaktade föraren Popov, som körde godståg nr 3004 , som följde 2516:e och närmade sig Gonzha , och varnade för stopp för tåg nr 2516 på nästa etapp efter Gonzha, i anslutning med vilken utsignalen från 2:a huvudvägen stängdes. Vidare kontaktade Petrova föraren Kuznetsov, som körde godståget nr 2126 som följde direkt bakom 3004:e och vid den tidpunkten befann sig vid det genomgående trafikljuset nr 6 , och varnade honom för det stängda ingångstrafikljuset (på grund av det tvångsmässiga trafikljuset) stopp för tåg nr 3004 vid stationen och nr 2516 vid nästa drag efter Gonzha). Föraren Kuznetsov bekräftade godkännandet av informationen om den stängda insignalen, så spånskivan lämnade lokalerna för att möta tåg nr 3004 som anlände till Gonzha . Klockan 16:33 i Gonge, vid den röda utgångssignalen från stationen på 2:a huvudspåret, stannade det ankommande tåget nr 3004 . Tåget passade helt på stationen och avståndet mellan dess sista vagn och infartsljuset bakom var 38 meter.

Efter 3004, tåg nr. 2126 vägande 5281 ton, med en längd på 62 vagnar ( ~870 m ) och kört av ett elektriskt lok VL80S-788/809 (registreringsdepån - Mogocha, utrustad med UKBM , L159-system och ett system för att undvika reverseringsvillkor nr ) närmade sig Gonzha 1227 ) under kontroll av en lokomotivbrigad från Magdagachi-depån: förare 2:a klass Yu. V. Kuznetsov ( f. 1962 , erfarenhet 10 år), och assisterande förare S. A. Sonin ( f . ). När föraren närmade sig infartsljuset med ett gult ljus släppte föraren Kuznetsov bromsarna med en hastighet av 40 km/h och överskred samtidigt trycket i bromsledningen med 0,3 kg/cm² , vilket bröt mot bromsinstruktionerna (Nr. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT- 277). Efter att tåg nr 2126 passerat förinfartssignalen med en hastighet av 35 km/h , och 1400 meter återstod innan den stängda ingången, saktade Kuznetsov inte ner, dessutom på en sluttning av 5 tusendelar (1/200) nr . 2126 började accelerera. Assisterande chaufför Sonin rapporterade till föraren tre gånger om närmandet till den röda signalen och tryckte till och med med jämna mellanrum på vaksamhetshandtaget, men samtidigt, när han såg att föraren inte minskade tågets hastighet, vidtog han inga åtgärder ( till exempel dra i stoppkranen ) för att förhindra att förbudssignalen passerar. Bara 335 meter från infartsljuset, när tåget redan hade accelererat till 50 km/h, bromsade ingenjören Kuznetsov slutligen bromsarna, först anbringade ett bromssteg på 0,7 kgf/cm² , och sedan två till på 1,0 och 1,3 kgf/ cm² . Men vid denna hastighet, även med nödbromsning , skulle bromssträckan vara 402 meter och med full färdbroms - 424 meter. Som ett resultat, kl. 16:40, passerade tåg nr 2126 det förbjudande trafikljuset på Gonzha-stationen och kraschade in i svansen på tåg nr 3004 med en hastighet av 32 km/h . Från sammanstötningen spårade elloket av tåg nr 2126 och 4 vagnar av tåg nr 3004 ur, medan 3 vagnar (tomma) gick utanför spårvidden och hamnade på 1:a huvudspåret.

I det ögonblick då tåg nr 2126 och nr 3004 kolliderade , ett mötande transitgodståg nr 2805 som vägde 2746 ton, med en längd på 61 vagnar ( ~855 m ) och drevs av ett elektriskt lok VL80S-1408/1225 (depot). av registrering - Curly ) under kontroll av en lokomotivbrigad från Magdagachi-depån (ersättningsstation Skovorodino), bestående av föraren I. V. Kotov , och assisterande föraren A. A. Persin . Eftersom Gonzha-stationen ligger i en kurva, vilket är anledningen till att stationsspåren har en kraftig kurva, kunde inte besättningen på tåg nr 2805 som följde 1:a huvudspåret se det fullt stående tåget nr 3004 och misstänkte inte faran. Som ett resultat, när de såg de urspårade bilarna, fanns det inte längre någon bromssträcka , så besättningen nödbromsade och sprang ut ur hytten. Klockan 16:43 kraschade tåg nr 2805 in i de urspårade vagnarna på vänster sida och sidoväggen på elloket VL80S-1408/1225 förstördes av kollisionen. Föraren Kotov och assisterande föraren Persin dog, eftersom de i det ögonblicket befann sig i sidogången.

Utredning, efterföljande händelser

Den särskilda kommissionen från Ryska federationens järnvägsministerium som undersökte händelsen upptäckte att huvudorsaken till kraschen av tre godståg var passagen med tåg nr 2126 av den förbjudande insignalen från Gonzha-stationen på grund av den sena tillämpningen av automatiska bromsar av föraren Yu. V. Kuznetsov.

Kommissionen konstaterade också otillfredsställande arbete med personal, flera brott mot interna regler och instruktioner vid Magdagachi-depån, vid Gonzha-stationen och andra anläggningar på Trans-Baikal Railway, otillfredsställande organisation av arbetet och resten av lokbesättningen.

Enligt resultaten av undersökningen fick föraren Yu. V. Kuznetsov och hans assistent S. A. Sonin sparken och åtalades. Sanktioner drabbade också andra anställda vid Trans-Baikal Railway: chefen för Magdagachi-depån V. A. Kolmykov, biträdande chef för Svobodnensky-avdelningen för järnvägen för personal och sociala frågor A. P. Adamenko, biträdande chef för lokomotivekonomitjänsten V. G. Perfilyev och chefen för lokomotivekonomitjänsten K. N. Gunbin fördes till disciplinansvar; N. V. Nevenglovsky, biträdande chef för Magdagachi-depån för personal och sociala frågor, och E. N. Stus, seniorinspektör för bromsar vid lokomotivet, avskedades från sina befattningar.

Pristagare av Sovjetunionens statliga pris, ingenjör R. V. Lobovkin, efter att ha analyserat driften av lokomotivsäkerhetsanordningarna som användes vid den tiden för att köra tåget ( UKBM , SAUT , CLUB ), i samband med kollisionen i Gonzha , kom till slutsatsen att det gjordes felberäkningar av utvecklarna under deras skapande. [ett]

Efter kraschen förbättrades arbets- och levnadsvillkoren för maskinisterna på Magdagachi-depån. Ett nytt bostadshus byggdes för familjerna till järnvägsarbetare, en ny byggnad för sjukhuset, artesiska brunnar borrades för att ge oavbruten vattenförsörjning till invånarna i Magdagachy. [2]

Anteckningar

1. ↑ A. Mitrokhin. En inblick i skuggornas kreativitet.  // Horn . - 2003-03-07. (ryska)
2. ↑ V. Granin. Förare behöver hjälp.  // Horn . - 2003-03-07. (ryska)

Litteratur

• Order nr 53 från Rysslands järnvägsministerium daterad 29 december 2001 "Om kraschen av godståg nr 2126, 3004, 2805 vid Gonzha-stationen på Trans-Baikal Railway"
• Batrova TA Orsaka skada under extrema förhållanden av yrkesverksamhet inom transport: Straffrättsliga aspekter: avhandling av en kandidat för rättsvetenskap: 12.00.08. - Ryazan, 2004. - 205 sid. s. 89. [1]
• Krutov V.A. Fatal  // Lokomotiv . - 2002. - Nr 2 . - S. 4-6 . (ryska)
• Lobovkin R.V. . Byter vi sylen mot tvål?  // Horn . - 2002-02-06. (ryska)