Vrak vid Moloskovitsy station

Den 28 mars 2005, vid stationen Moloskovitsy St. Petersburg-Vitebsk-regionen på Oktyabrskaya-järnvägen, inträffade en stor krasch som involverade två godståg i bulk .

Beskrivning

Den 27 mars kl 19:42 , en lokomotivbrigad från depån St. Petersburg-Sortirovochny-Vitebsky (TCh-9) , bestående av föraren Valery Lobtsev ( född 1964 , i tjänst sedan april 1979 [1] , 3:e klass kval) och assistent Alexander Sergeev ( född 1977 , tjänstgör sedan november 2002 ). På stationen fick brigaden ett diesellokomotiv 2TE116-569 (egendom för företaget Transoil ), som redan var kopplat till tåg nr 1535 (240 axlar, vikt 5733 ton, last:  eldningsolja ). Efter att ha accepterat loket och testat bromsarna lämnade tåget stationen kl 0:25. När han närmade sig Moloskovitsy-stationen ringde ingenjören DSP Moloskovitsy Yakovlev via radio, som varnade att tåget skulle tas emot vid stationen med ett stopp och ledigdagen stängdes på grund av korsning med det mötande tåget nr 1580 . Föraren Lobtsev upprepade informationen som överfördes till honom, varefter han minskade tågets hastighet från 42 till 37 km / h, medan bromssträckan var 240 meter, varefter tåg nr. Det mötande tåget nr 1580 som vägde 1757 ton bestod av 59 tomma tankar , drevna av ett diesellokomotiv 2TE116-700 (ägs av Transoil), under kontroll av föraren Rumyantsev ( född 1973 , i tjänst sedan maj 1997, 2:a klass av kvalifikation) och en assistent Arshintseva ( född 1981 , i tjänst sedan juli 2002 ) från lokdepån TC-9. Under tiden slumrade lokbesättningen på tåg nr 1535 , medan ingenjören Lobtsev automatiskt tryckte på vaksamhetshandtaget . Som ett resultat av detta passerade tåget klockan 5:59 på morgonen avfartsljuset H1 med en förbudsangivelse, klippte pil nr 4 och kraschade vid pil nr 2 in i sidan av tåg nr 1580 med sin vänstra sida .

Som ett resultat av kraschen bröts loket och två vagnar av tåg 1535 och 11 vagnar av tåg 1580, och assisterande föraren Sergeev skadades allvarligt. Eldningsolja läckte från två skadade tankar som förtjockades på grund av minusgrader, vilket gjorde det möjligt att samla upp den inom några timmar och samtidigt undvika markföroreningar. Ett stort antal bärgningståg sattes in för att hantera konsekvenserna och vid 22:10 var tågtrafiken på sträckan återställd [2] .

Misstag i media

Enligt Fontanka.ru , "Det har inte inträffat några allvarliga järnvägsolyckor i Leningrad-regionen på länge. Så länge sedan att rapporten om kollisionen av två godståg i Volosovsky-distriktet, trots att ingen skadades i olyckan, orsakade lite panik. Faktum är att 2001 kraschade ett pendeltåg nära Beloostrov med mänskliga offer.

Anteckningar

1. ↑ Feltryck i ryska järnvägarnas telegram
2. ↑ Järnvägstrafiken i området för byn Moloskovitsy har återställts . Fontanka.ru . Tillträdesdatum: 22 september 2012. Arkiverad från originalet 1 november 2012. (obestämd)

Se även

• Järnvägsolyckor i Ryssland

Länkar

• Kollapsen av godståg på stationen. Moloskovitsy OZhD . STsBIST. Hämtad: 22 september 2012. (obestämd)
• Vänta, lokomotiv .... Fontanka.ru . Hämtad: 22 september 2012. (obestämd)
• Järnvägsolycka i Leningrad-regionen . rysk tidning . (obestämd)
• Ryska federationens statsduma. Krönika från statsdumans möte den 6 april 2005. [ett]
• Och på morgonen vaknade de...: Drömmen om lokbesättningen på arbetsplatsen ledde till att godstågen kollapsade på stationen. Moloskovitsy Oktyabrskaya väg // Lokomotiv. - 2005. - Nr 5. - P.11
• Volkov A. N. Förbättring av statlig kontroll inom transporter // Järnvägstransporter. - 2005. - Nr 11. [2] [3]
• Zhuravleva OP Stresstålighet och förmåga att arbeta med information i strukturen av professionellt viktiga egenskaper hos tågklarerare som tillhandahåller trafiksäkerhet: avhandling av en kandidat för psykologiska vetenskaper: 05.26.02. - St Petersburg, 2005. - 140 s.: ill. S. 15. [4]
• Pavlov N. Förhållandet mellan övertid och hälsa. - Lokomotivosoyuz, 2006, april, nr 4 (84), sid. 2, 4-5. [5]