Tankvagn - en typ av rullande järnvägsmateriel för transport av vätskor, inklusive: olja och produkter från dess bearbetning, kemiskt aktiva och aggressiva flytande ämnen (syror, alkalier, etc.), flytande gas (propan-butan, syre), mat produkter (vatten, melass , vin , vegetabiliska oljor ), etc. Tankbilar används också för transport av fina pulver : mjöl ( mukovoz ), cement , talk och andra saker.
Det finns tankar:
Pannan i en tankvagn kan utformas för att transportera last utan övertryck ( oljeprodukter , vatten , kemikalier, cement ) eller under tryck (flytande gaser). I det senare fallet kallas containern som används för att transportera last ett fartyg (i analogi med tryckkärl ). För transport i flytande form av gaser med en kokpunkt under normala förhållanden (0 °C) används tankvagnar med kryogena kärl. För att skydda pannans metall från korrosion under påverkan av ämnen som transporteras i den, används speciella inre beläggningar eller en tillsats till den transporterade lasten av korrosionsinhibitorer .
Tankvagnens kropp är en horisontell cylindrisk behållare, stängd från sidorna med elliptiska botten. Tankcontainern eller dess separata sektioner har anordningar för lastning och lossning, vars typ beror på lasten som transporteras. Fartyg med speciella tankar kan ha en värmeisolerande beläggning eller utrustning för att värma den transporterade produkten, såväl som anordningar för att övervaka dess tillstånd. I vissa tankar är den inre tanken uppdelad i flera sektioner. I tankar, i vilka containern är placerad på ramen, som uppfattar de längsgående laster som uppstår i tåget, deltar containern inte i överföringen av dessa laster till andra vagnar i tåget. I en tankbil med ramlös design är tanken en solid bärande struktur som uppfattar och överför längsgående drag- och stötkrafter och utför en rams funktioner. För att öka styrkan och styvheten hos tankarna på tankbilar med stor diameter och längd, är tankens cylindriska skal förstärkt med ringramar , som kan installeras på den yttre ytan eller inuti tanken. Tankens volym varierar kraftigt från 15-20 m³ i de första tankvagnarna som byggdes i slutet av 1800-talet , upp till 120 m³ (en 8-axlig tankvagn för transport av lätta oljeprodukter) med mera.
Den sovjetiska fyraxlade tanken med en bärkapacitet på 10 och 20 ton är utformad för att transportera vätskor: olja och dess produkter, lätt aggressiva vätskor (ammoniakvatten, etanol) på smalspåriga järnvägar [1] . Tankar av ramlös konstruktion, den bärande pannan är svetsad, tanken är utrustad med en speciell dubbelsidig bottenavloppsanordning, som öppnar och stänger med hjälp av en mekanisk drivning, med en ratt placerad på toppen inuti huven. För att komma åt huven finns en stege och en övre plattform. Tankbilen är utrustad med en automatisk pneumatisk broms och en typisk smalspårig stötdämpningsanordning [2] .
De första tankbilarna i Ryssland dök upp 1863, de var utlandstillverkade bilar. Sedan, 1872, började de byggas i vägverkstäderna för järnvägarna Gryaz-Tsaritsynskaya och Moskva-Nizhny Novgorod . Deras utseende var förknippat med behovet av att transportera fotogen från Volga-pirerna djupt in i landet, fraktat från Bakus oljefält. De första tankarna byggdes biaxiellt med en panna med en diameter på 1360-1500 mm, en längd på 5 meter, en pannvolym på 8 till 10 kubikmeter [3] .
Specialtyper av tankar tillverkades. Så, när man transporterade alkohol, för att skydda den från uppvärmning, placerades tankpannan inuti en vanlig täckt godsvagn; dessa vagnar hade speciella dekaler. På specialbeställning tillverkades mindre partier av tankar för transport av starka syror, komprimerad gas, zinkklorid och andra kemikalier.
1901 byggde ingenjör Brant en plattformstank (blandad). Hon hade en fyrkantig panna, ovanpå vilken var en plattform för den bakåtpasserande lasten. En mer avancerad design föreslogs 1910 av Kubasov.
1905-1911, på grund av en extra överbyggnad till konventionella tankar, ökades deras bärkraft från 12,5 till 16,5 ton (1000 pund ).
1895 designade Groten en treaxlig tankvagn, och samma år dök den första fyraxliga tankvagnen av Fox-Arbel-systemet upp på ryska järnvägar på speciella boggier. Under de efterföljande åren uppträdde flera fler typer av fyraxlade tankar med en bärkapacitet på 25-33 ton, alla hade ett antal fördelar jämfört med tvåaxlade, cirka tusen av dem producerades.
Under första världskriget byggde ryska fabriker 2-4-axlade tankar för andra länder av den europeiska spårvidden, samtidigt dök trofétankar av en något annan typ upp på ryska järnvägar.
Före revolutionen bestod huvuddelen av parken i Ryssland av standard ("normala") 750 och 1000-punds stridsvagnar, som drevs fram till slutet av 50-talet [4] .
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|