| Sewol | |
|---|---|
| 세월 | |
|
Sewol-färjan lade till vid Incheon |
|
| Republiken Korea | |
| Fartygsklass och typ | passagerarfärja _ |
| Hemmahamn | incheon |
| IMO-nummer | 9105205 |
| anropssignal | JM6328 |
| Organisation | Chonghaejin Marine Company (CMC) |
| Tillverkare | Hayashikane |
| Sjösatt i vattnet | 1994 |
| Bemyndigad | 1994 |
| Uttagen från marinen | 16 april 2014 |
| Status | sjönk |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 6825 t |
| Längd | 145,61 m |
| Bredd | 22 m |
| Förslag | 6,26 m |
| hastighet | 20 knop |
| Besättning | 36 |
| Passagerarkapacitet | 921 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sewol ( koreanska 세월 , engelska Sewol )-katastrofen inträffade utanför den sydvästra kusten av den koreanska halvön den 16 april 2014. Färjan drev en reguljär passagerartrafik från Incheon till Jeju -do . Fartyget lutade och sjönk. 304 människor dog.
När det köptes av Chonghaejin Marine 2012 var fartyget, som heter MV Sewol, 18 år gammalt och redan gammalt. Från 1994 till 2012 användes hon som last- och passagerartransportfartyg av det japanska företaget A-Line Ferry. Fartyget fick två däck med passagerarutrymme och utökat lastutrymme, vilket ökade passagerarkapaciteten med 116 till 956, inklusive besättning.
Sewol startade sin verksamhet den 15 mars 2013. Han gjorde tre flygningar i veckan från Incheon till Jeju-do, som varade 13,5 timmar och 425 kilometer långa enkel resa.
Det fanns 33 besättningsmedlemmar och 443 passagerare ombord på Sewol-färjan, 325 av dem var studenter och deras lärare; alla från samma Danwon High School ( Ansan ) är seniorer som åkte på en resa till Jeju Island under sin sista sommar i skolan. Färjan fraktade också 2142 ton last, inklusive 185 bilar.
En SOS- signal från fartyget skickades cirka 20 kilometer från Pyeongphundo klockan 09:00 lokal tid den 16 april 2014 - fartyg från den koreanska kustbevakningen, flottan och helikoptrar skickades till platsen .
Under de tidiga timmarna hittades en 27-årig kvinnlig besättningsmedlem död inne i det sjunkande skeppet och en gymnasieelev dog kort efter att ha anlänt till akuten.
Som ett resultat av katastrofen dog 304 personer (9 personer saknas) [1] , inklusive 250 elever från Danwon High School. Av de 172 överlevande räddades mer än hälften av fiskebåtar och andra kommersiella fartyg, som anlände till platsen cirka 40 minuter efter den koreanska kustbevakningen. Ytterligare tre personer dog under sökinsatsen. De var specialister på undervattensarbete: två civila dykare och en soldat från den sydkoreanska flottan [2] .
Sewol-färjans förlisning orsakade ett brett folkskrik i Sydkorea. Många kritiserade kaptenens och besättningens agerande, färjeoperatören och tillsynsmyndigheterna.
Den 22-25 mars 2017 genomfördes en operation för att höja färjan [3] [4] .
Efter katastrofen arresterades fartygets kapten , 68-åriga Lee Jung Suk, och två av hans assistenter genom domstolsbeslut [5] . Under utredningen visade det sig att vid tidpunkten för olyckan körde en oerfaren 25-årig kvinnlig navigatör , som hade arbetat på den här linjen i endast den femte månaden och kom med i flottan för bara ett år sedan. fartyg. Enligt preliminära data gjordes en för skarp sväng , vilket provocerade fram en stark rulle , som började flytta lasten. Fartyget kunde inte räta ut sig, föll på sidan och kantrade [6] .
Kaptenen var en av de första som lämnade fartyget . Passagerare hävdar att han inte kunde bedöma faran med det som hände i tid och att han dröjde för länge med tillkännagivandet av evakueringen [5] . Den sydkoreanske presidenten har skarpt kritiserat agerandet av kaptenen på den sjunkna färjan och "vissa besättningsmedlemmar":
Kaptenens och några av besättningsmedlemmarnas beteende är obegripligt ur sunt förnuftssynpunkt, och det ser ut som ett mord som inte kan tolereras.
— Park Geun-hye [7]Den 22 april lades en ny version av orsaken till färjeolyckan fram. Enligt en talesman för det sydkoreanska ministeriet för sjöfart och fiske gav analys av data från fartygets automatiska kursfixeringssystem en ny bild av vad som hände. Enligt den nya versionen utvecklades situationen enligt ett liknande scenario: sväng - rörelse av last - rullning - blockering, men nu började koreanska experter luta sig mot det faktum att faktorn för mänskliga fel inte var huvudorsaken till katastrofen. Det visade sig att det inte var någon alltför skarp sväng. I detta avseende studeras versionen om felet i fartygets tekniska system mer noggrant [8] .
Den 11 november dömde Gwangjus stadsrätt färjekaptenen till 36 års fängelse (även om han till och med riskerade dödsstraff). De återstående 14 besättningsmedlemmarna som ansvarar för navigering och säkerhet på fartyget fick straff från 5 till 30 år i fängelse [9] . Två dagar efter domen överklagade åtta besättningsmän, inklusive färjekaptenen, och krävde att den fällande domen skulle upphävas och ärendet omprövas. Lee Jun Suk begärde en minskning av sitt straff på grund av sin höga ålder.
Den 28 april 2015 upphävde den sydkoreanska hovrätten beslutet från stadsdomstolen i Gwangju, fann kapten Lee Jung Suk skyldig till massmord och dömde honom till livstids fängelse.