| kubanska järnvägen | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Service | |
| öppningsdatum | 1837 |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | Europeisk mätare |
| Linjekarta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Den kubanska järnvägen ( spanska: Ferrocarriles de Cuba ) är ett statligt företag som ansvarar för landets järnvägstransporter.
Bygget av den första järnvägen påbörjades på order av den spanska drottningen Maria Cristina de Bourbon . Den 19 november 1837 satte företaget "Compania de Caminos de Hierro de La Habana" den första delen av järnvägen i drift med en total längd av 27,5 km. Senare, den 19 november 1839, började den andra järnvägslinjen att fungera: Havanna - Guines med en total längd på 17 km. I december 1843 lades stationerna San Felipe och Batabano till järnvägsnätet, 1844 stationen San Antonio de los Baños .
Efter frihetskrigets slut 1898 började amerikanska företag att aktivt investera i Kubas järnvägar, och senare kom landets järnvägstransporter under kontroll av amerikanska företag [1] .
År 1902 bildades Cuba Railroad Company , ett amerikanskt järnvägsföretag .
1916-1922 byggdes en oberoende privat elektrifierad del av järnvägen , ägd av Hershey Company.
Oktoberrevolutionen 1917 och den ekonomiska kris som började efter första världskrigets slut intensifierade arbetarrörelsen i landet, kvinnor som framförde krav på högre löner och införandet av en 8-timmarsdag [1] .
1924 var det en stor järnvägsstrejk [1] .
I slutet av 1930-talet skapades förbundet för arbetare i Kuba, som inkluderade de största fackliga organisationerna i landet - fackföreningarna för arbetare inom sockerindustrin, tobaksarbetare, hamnarbetare, järnvägsarbetare (liksom andra fackföreningar). ) [2] .
Efter den ekonomiska krisen på 1930 -talet och andra världskrigets utbrott i september 1939 började de europeiska staternas inflytande på den kubanska ekonomin att minska, och den kubanska ekonomins beroende av USA började öka. Efter krigsslutet 1945 ägdes landets järnvägstransporter av två utländska företag - Ferrocarriles Consolidados de Cuba (USA) och Ferrocarriles Unidos de Havana och Almesenes de Regla (Storbritannien), sockerföretagen ägde sidospår och smalspåriga plantagejärnvägar. I början av 1950-talet var nästan hela järnvägsnätet under USA:s kontroll (5 % av järnvägarna ägdes av Kuba) [3] (samtidigt minskade brittiska investeringar i kubanska järnvägstransporter från 30,3 miljoner pund sterling i 1927 till 26,1 miljoner pund 1945 [1] .
1949 var nästan alla brittiska investeringar på Kuba (23,5 miljoner pund av 24,3 miljoner pund) i kubanska järnvägar. Från och med 1950 var den totala längden av kubanska järnvägar 5 tusen km [4] .
Under de följande åren minskade brittiska investeringar i Kubas järnvägstransporter (till noll 1955) [1] .
1959 ägdes eller kontrollerades 50 % av Kubas järnvägar av USA. Efter segern för den kubanska revolutionen nationaliserades de kubanska järnvägarna [5] .
Senare, efter etableringen av USA:s handels- och ekonomiska blockad av Kuba 1960 [6] var utvecklingen av järnvägstransporter komplicerad [1] .
Den 30 juni 1961 skapades järnvägsmyndigheten ( la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales ). I början av oktober 1963 slog orkanen Flora (en av de starkaste och mest destruktiva orkanerna i Atlantregionens historia) Kuba, fem dagar av kraftiga regn sköljde bort ett antal delar av järnvägar och vägar, skadade transportinfrastrukturen, men senare återställdes [7] .
1966 blev Kuba medlem i Organisationen för järnvägssamarbete .
I december 1977 togs en höghastighetssektion av järnvägslinjen Havanna-Santa Clara med en längd av 281 km i drift [8] . 1978 byggdes ytterligare 115 km höghastighetsjärnväg (som ett resultat, i slutet av 1978, ökade den totala längden av höghastighetsjärnvägar på Kuba till 468 km) [9] .
Våren 1983 började tester på de första kubansktillverkade personrälsvagnarna [10] . 1984 och 1985 volymen av transporter med järnvägsgods uppgick till 16,5 miljoner ton [11] .
1986 togs en rälsvetsanläggning i drift. I samband med ombyggnaden av järnvägssektionen minskade volymen av godstransporter på järnväg 1986 med 17,3 % - till 13,6 miljoner ton [12] .
1988 var den totala längden av Kubas järnvägar 12,5 tusen km (varav 7,7 tusen km var under sockerindustrins jurisdiktion) [13] . I juli 1988 skar förstörelsen av bron av provinsen Sancti Spiritus från resten av järnvägsnätet [14] .
Sovjetunionens kollaps och den efterföljande förstörelsen av handelsförbindelser, ekonomiska och tekniska band ledde till försämringen av den kubanska ekonomin under perioden efter 1991 [6] . Kubas regering antog ett paket med anti-krisreformer, införde en ekonomiregim [15] .
I oktober 1992 skärpte USA den ekonomiska blockaden av Kuba och införde nya sanktioner ( Cuban Democracy Act ).
1995 hade allmänna järnvägar en längd på 5219 km med en spårvidd på 1435 mm, inklusive 199 km elektrifierade vägar (likström 3000 V), och linjer med en total längd på 7742 km med spårvidden 1435 , 914 och 760 mm avsedd för säsongstransport av sockerrör [16] .
Vid den tiden stod industrin inför målen att fylla på flottan av rullande materiel (99 % bestod av diesellokomotiv ), öka volymen av gods- och passagerartrafik (för att spara knappa oljeprodukter) och modernisera järnvägarna i Ministeriet för sockerindustrin (för att använda dem för transport av mineralråvaror, jordbruksprodukter etc.) [16] .
I mitten av 1990-talet stabiliserades Kubas ekonomiska situation [6] .
Den 12 mars 1996 antog den amerikanska kongressen Helms-Burton Act, vilket gav ytterligare sanktioner mot utländska företag som handlar med Kuba [6] [17] . Fartyg som transporterade produkter från eller till Kuba förbjöds att anlöpa amerikanska hamnar.
I november 2004 undertecknades ett avtal med Kina, enligt vilket Kuba i januari 2006 fick 12 DF7G-C dieselelektriska lok [18] [19] .
År 2006 var längden på landets järnvägar 7182 km, varav 4065 km var allmänna vägar (inklusive 176 km elektrifierade), resten var vägar och sidospår som förbinder sockerfabriker med sockerrörsplantager och hamnar [6] .
I mars 2007 köpte Kuba tio nya cementvagnar från Iran [20] . Den 25 september 2007 gav den venezuelanska socioekonomiska utvecklingsbanken ( BANCO de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES ) ett lån på 100 miljoner dollar till Kuba för återuppbyggnaden av järnvägar [21] .
I januari 2008 meddelade transportministern att 100 lok hade köpts till kubanska järnvägar från Kina, och 550 godsvagnar och 200 moderna personvagnar från Iran [22] .
År 2008 transporterade kubanska järnvägar 7,9 miljoner människor [23] .
I början av maj 2010 antog den kubanska regeringen ett treårigt program för återuppbyggnaden av landets järnvägssystem, som föreskrev restaurering av cirka 6 tusen km av järnvägsspåret, reparationsanläggningar och öppnande av omskolningscenter för personal. Den prioriterade uppgiften för programmet var återuppbyggnaden av 800 km av centraljärnvägen [23] .
I november 2010 påbörjades återuppbyggnaden av den södra järnvägslinjen från Havanna till provinsen Matanzas . Arbetet avslutades den 6 juni 2011, totalt reparerades 110 km av järnvägen [24] .
I november 2012 ingick Kuba ett avtal om köp i Ryssland av godsjärnvägsvagnar, passagerarjärnvägsvagnar av öppen typ (?), utrustning för att utrusta järnvägsvagnsdepåer, 9570 ton räls och fästelement för dessa [25] . Fram till oktober 2019 köpte Kuba 53 lok och 841 godsvagnar från Ryssland [26] .
I slutet av 1990-talet transporterade Ferrocarriles de Cuba cirka 4,4 miljoner ton gods och 11 miljoner passagerare per år, utförde cirka 800 miljoner tkm och 1450 miljoner passagerarkilometer, eller 6,2 miljoner tågkm i godstrafik och 1,8 miljoner i godstrafiken. passagerare [27] .
Vägens viktigaste linjer: Havanna - Guines - Cienfuegos , Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa , Marti Bayamo - San Luis [16] .