Kudashev, Alexander Sergeevich

Prins Alexander Sergeevich Kudashev ( 28 januari 1872 , St. Petersburg  - 1917 ) - järnvägsingenjör, professor vid Kiev Polytechnic Institute . Pionjär inom den inhemska flygplansindustrin .

Biografi

Från den antika furstefamiljen Kudashevs , som fick byn Kudashevo som gåva av Katarina II på 1700-talet .

Utexaminerad från Första St. Petersburgs klassiska gymnasium (1890). Efter att ha tagit examen från St. Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineer 1895, arbetade han på byggandet av Tiflis- Kars -järnvägen (nu Turkiet ). Han byggde en bro över floden. Kuru .

Sedan 1897 bodde han i Kiev , arbetade som ingenjör för nya arbeten på den sydvästra järnvägen . Sedan 1898 var han ansvarig för Dneprovsky 4:e muddringskaravan i Kievs kommunikationsdistrikt. Samtidigt var A. S. Kudashev engagerad i vetenskaplig forskning i laboratorierna vid Kiev Imperial University of St. Vladimir (nu Kiev National Taras Shevchenko University ).

1899-1901 och 1906-1911 var han föreläsare och tillförordnad extraordinär professor vid avdelningen för byggnadskonst vid Kyiv Polytechnic Institute av kejsar Alexander II. Författare till det vetenskapliga arbetet " Om frågan om motståndet hos armerade betongbalkar ".

Fullständig medlem av Kyiv Society of Aeronautics (KOV) och medlem av KOV:s vetenskapliga, tekniska och sportkommittéer.

1910 byggde han det första flygplanet av inhemsk design med en bensinmotor . A. S. Kudashevs flygplan var ett truss- biplan med en Anzani-motor på 35 hk. och en dragpropeller. Förutom svansen hade den en främre hiss, vilket var en mycket populär lösning på de åren. I allmänhet var enheten den ursprungliga designen av en rysk ingenjör.

Tidningen Kievlyanin skrev:

"Igår, den 23 maj [1] ( 5 juni, ny stil, 1910 ), ägde den första flygningen av en rysk flygare på ett flygplan byggt i Ryssland rum vid Syretsks hippodrome . Äran av den första flygningen på en rysk flygmaskin tillhör ingenjören Prince A. S. Kudashev ... ".

. Under flygningen tillryggalade flygplanet 70 meter i rak linje. Enligt vissa rapporter lyckades Kudashev bara göra fyra flygningar på sitt första flygplan. Under den sista av dem körde apparaten in i ett staket och var trasig.

A. S. Kudashevs flygning följdes av ytterligare två: den 24 maj (6 juni) i Gatchina nära St. flög I. I. Sikorsky på LSI nr 2.

Hösten 1910 slutförde prinsen konstruktionen av flygplanet Kudashev-2 . Det var också ett truss biplan som använde en 50 hk Gnome Omega -motor. Med. och den vanliga horisontella svansen, utan främre hissen. Flygplanets längd var 8,75 m, vingytan var 41 m² och vikten var cirka 300 kg. Dess karakteristiska egenskap var chassidesignen. Askbågar användes som ställ, till vars krökar en genomgående axel med hjul fästes på gummistötdämpare [3] .

Vintern 1910-1911 skapade prinsen sitt första monoplan Kudashev -3 , som kännetecknades av sin exceptionella lätthet, enkelhet och billighet.

1911 blev A. S. Kudashev inbjuden att arbeta i flygverkstaden för Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) i Riga , hans huvuduppgift var att etablera produktionen av tvåplan av Sommer-typ. År 1911 byggde RBVZ på order av militäravdelningen 7 sådana maskiner.

Vid RBVZ byggde han det fjärde Kudashev-4- flygplanet (RBVZ-1), som han lyfte den 2 april 1911. Tio dagar senare demonstrerades Kudashev-4 på den första ryska flygutställningen, som öppnade i huvudstaden Mikhailovsky-arenan. Den 28 april fick flygplanet en stor silvermedalj från Imperial Russian Technical Society .

Under den 2:a internationella flygveckan i St. Petersburg (14-22 maj 1911) deltog prins Kudashev i flygtävlingar på sitt monoplan tillsammans med 11 andra flygare. Vid en misslyckad landning fick han svåra blåmärken. Planet reparerades snabbt och flygaren M. F. Scipio del Campo uttryckte en önskan att flyga på det . Men han tappade också kontrollen, gjorde en grovlandning, vände enheten på sidan och slog till slut sönder den.

Enligt vissa rapporter, efter att ha lämnat RBVZ, lämnade A. S. Kudashev 1914 sin designverksamhet och återvände till undervisning efter att ha flyttat till Frankrike. Efter första världskrigets utbrott gick han frivilligt till fronten, slogs och dog 1917.

Se även

• Kudashev-1
• Kudashev-2
• Kudashev-3
• Kudashev-4

Anteckningar

1. ↑ Moderna forskare föreslår ganska rimligt att den 23 maj anses vara födelsedatumet för inrikesflyget
2. ↑ Gakkel III . www.airwar.ru Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 15 juli 2011. (obestämd)
3. ↑ En sådan chassilayout blev senare vanlig, den lånades omedelbart av fransmännen, med hjälp av Deperdussen- flygplan

Litteratur

• Tidskrift "Flyg och tid". 2010. Specialnummer.
• Sergiy Karamash, Vitaliy Tatarchuk. Pionjär-litakobudivnik Prins Oleksandr Kudashev. - Kiev: Media Meister Company, 2010. - 72 sid. s il. — ISBN 978-966-96254-9-6

Länkar

• "Afton Orenburg". nr 27 d. 2.07.1998. Himlens första erövrare
• Biplan Kudasheva