Carroll A. Deering (fartyg)
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 10 januari 2021; kontroller kräver
2 redigeringar .
"Carroll A. Deering" ( eng. Carroll A. Deering ) - Amerikansk femmastad lastskonare , fick berömmelse som ett spökskepp . Den 31 januari 1921 hittades skonaren strandsatt utanför Cape Hatteras ( North Carolina , USA ), det fanns ingen besättning på fartyget [1] .
Händelserna som ägde rum ombord på skonaren och människornas öde på den har aldrig fastställts, även om ett antal fakta tyder på ett möjligt myteri av besättningen eller ett piratbeslag av fartyget. Carroll A. Deering sågs senast med sin besättning den 29 januari 1921 utanför fyrskeppet vid Cape Lookout .
Fallet med Carroll A. Dearing nämns i utländsk press som ett av mysterierna med Bermudatriangeln , trots att både skeppsvraket och Cape Lookout, där människor ombord sågs senast, ligger flera hundra mil från Bermuda. Triangel zon triangel.
Skicka
Den femmastade lastskonaren Carroll A. Dearing byggdes 1919 av J. J. Deering Company "( Eng. GG Deering Company ) i Bath ( Maine , USA). Ägaren till företaget döpte skeppet efter sin son Carroll.
Kronologi för en enda resa
- 22 augusti 1920 - "Carroll A. Deering" med en last kol gav sig av på sin jungfruresa från Norfolk ( Virginia , USA) till Rio de Janeiro ( Brasilien ). Skeppet befälades av kapten William H. Merritt, förste styrman var hans son, Sewall Merritt. Teamet bestod av 9 personer, varav de flesta var danskar . Det finns bevis för att kaptenen inte litade på det här laget och inte ville segla med dem [2]
- slutet av augusti 1920 - kapten Merritt blev allvarligt sjuk och tvingades, åtföljd av sin son, gå i land i staden Lewis ( Delaware , USA). Redarna anställde och skickades i all hast för att ersätta kapten Willis T. Wormell, en nu pensionerad 66-årig sjöman, och styrman Charles B. McLellan [2] [3]
- 8 september 1920 - Carroll A. Deering fortsatte till Brasilien
- slutet av november 1920 - under befäl av kapten Wormell anlände fartyget till Rio de Janeiro utan incidenter. I stan träffade kapten Wormell sin gamla vän kapten Goodwin från guvernör Brooks. I ett samtal med honom talade Wormell om inkompetensen hos sina assistenter, men noterade samtidigt att han kunde lita på fartygets mekaniker Herbert Bates (Herbert Bates) [3]
- 2 december 1920 - Carroll A. Deering seglade tillbaka till USA
- början av januari 1921 - en mellanlandning på ön Barbados för att få instruktioner från företagets ledning, samt för att fylla på förråd. Inga nya beställningar på skeppet kom till Barbados [2] . Enligt vissa källor var det ett bråk mellan kapten Wormell och förste officer McLellan, McLellan hotade att döda kaptenen. I ett samtal med Hugh Norton, kapten på skonaren Augusta W. Snow, beskrev Wormell den förste styrmannen som en fyllare som var misshandlande mot besättningen. McLellan träffade senare Hugh Norton och ville bli styrman på Nortons skepp. Enligt McLellan följer inte besättningen på Carroll A. Deering order, och kapten Wormell låter honom inte straffa sjömännen. Förste officeren klagade också över att han var tvungen att ta itu med alla navigeringsuppgifter på grund av att kapten Wormell hade dålig syn. Norton tackade nej till McLellan. Förste styrman och besättningen drack på stranden i flera dagar. Väl på en restaurang meddelade McLellan att han skulle bli kapten redan innan deras skepp återvände till USA. För upprepade berusade upptåg hamnade McLellan i ett lokalt fängelse. Kapten Wormell benådede sin styrman och fick honom ur fängelset [3]
- 9 januari 1921 - Carroll A. Deering lämnade Barbados.
- 16 januari 1921 - på morgonen, kapten Hugh Norton, som befann sig på sitt skepp "Augusta W. Snow" på Bahamas vid en punkt med koordinaterna 26 ° 56 ′ N. sh. 76°31′ V e. , såg en femmastad skonare, möjligen Carroll A. Dearing, cirka 5 mil bort. Skonaren seglade under ett segel, trots gynnsamma väderförhållanden, vilket gjorde det möjligt att öka vindkraften. Dessutom utförde fartyget konstiga sicksackmanövrar och lade sig periodvis på omvänd kurs [3]
- 23 januari 1921 - Carroll A. Deering passerade fyrskeppet utanför Cape Fear.
- 25 januari 1921 - denna dag mottogs det sista radiomeddelandet från den amerikanska lastångaren Hewitt . Ångaren låg i samma område som Carroll A. Dearing och följde samma kurs. Fartyget fick inte kontakt igen, kom inte fram till sin destination. Sökoperationen gav inga resultat - "Hewitt" försvann spårlöst [2]
- 26 - 28 januari 1921 - storm
- 29 januari 1921 - Carroll A. Deering passerade fyrskeppet vid Cape Lookout . Skonaren under fullt segel var en vacker syn, och James Steele, fyringenjören, fotograferade fartyget [3] . Enligt fyrvaktaren kapten Thomas Jacobson, hämtade en lång, smal, rödhårig sjöman honom från Carroll A. Dearing, med hjälp av en bullhorn för att meddela att skonaren hade tappat sina ankare under en storm. Sjömannen bad att få rapportera händelsen till skonarens ägare, han talade med utländsk brytning. Jacobson kunde inte skicka ett meddelande till stranden eftersom fyrens radiostation gick ur funktion. Fyrvaktaren märkte att Deering-besättningen trängdes i kvarteret , där endast kaptenen och hans assistenter har rätt att vara. Det föreföll honom också konstigt att en enkel sjöman talade till honom från fartyget, och inte kaptenen eller assistenten. Strax efter att den norrgående skonaren lämnat upptäcktes en okänd ångare från fyren på väg söderut. Jacobson hoppades att skeppet skulle kunna sända ett meddelande till land från Carroll A. Dearing, men skeppet ignorerade signalerna från fyren, vände österut och drog sig snabbt tillbaka [2] . Det har sedan dess spekulerats i att det var ångbåten Hewitt, som försvann ungefär samtidigt.
- 30 januari 1921 - vid 16-tiden sågs en femmastad skonare från sjön Elon-skeppet under fullt segel i riktning mot Cape Hatteras
- 31 januari 1921 - Tidigt på morgonen såg amerikanska kustbevakningsofficerare en femmastad skonare utanför Cape Hatteras som hade gått på grund. Fartygets segel höjdes, vågor rullade över däcket, det fanns inga livbåtar. Fartyget såg övergivet ut. Stormigt väder hindrade bärgare från att nå skonaren
- 4 februari 1921 - räddare gick in i skonaren. Inte en enda person var ombord, även om mat lades ut i köket för matlagning. Besättningens personliga tillhörigheter, fartygsloggbok , navigationsutrustning och ankare saknades [4] . Styrväxeln var skadad. Tre par skor i olika storlekar hittades i kaptenshytten. Det sista märket på kartan är daterat 23 januari 1921 och det gjordes inte med kapten Warmells handstil. Enligt lokala invånare tog räddare med sig en grå katt från fartyget [2] .
Efter kraschen
Skonaren förklarades för att inte kunna repareras. Under vågornas inverkan förstördes gradvis skrovet på det grundstötade fartyget. Fartyget kunde utgöra en fara för navigeringen, så i mars 1921 sprängdes det [4] . Lokala invånare använde trävraket av fartyget i konstruktionen och renoveringen av sina hem.
Skelettet av Carroll A. Deering-skrovet var synligt på grund under lång tid, tills en orkan förstörde det 1955 . En lokal affärsman lyckades rädda en del av vraket, som senare överfördes till Cemetery of the Atlantic Museum [2]
Utredning
USA:s handelsminister Herbert Hoover beordrade en utredning om försvinnandet av Carroll A. Dearings besättning. Biträdande sekreterare Lawrence Rickey utsågs till chef för utredningen.
I april 1921 tog fiskaren Christopher Columbus Gray, som bodde nära vraket av en skonare, en flaska som påstås ha hittats på stranden med ett brev som meddelade att Carroll A. Dearing hade fångats av pirater från ett okänt dieselfartyg, besättningen var tagits till fånga, och den som hittat flaskan ska anmälas till fartygets ägare.
Originaltexten till brevet (på engelska)
[2]
HJÖRT FÅNGDA AV OLJEBRÄNNANDE HANTVERK, NÅGOT SOM JAGARE. TAGET AV ALLT SOM FJÄNDER BESÄTTNINGEN. BESÄTTNING gömmer sig överallt på fartyget INGEN CHANS ATT RYMMA. FINDER MEDDELA HÖGKONTORET DEERING. <ohörbart>
En preliminär handstilsjämförelse visade att brevet kan ha skrivits av fartygets ingenjör Henry Bates (hans handstil identifierades av kapten Warmells änka), och flaskan fastställdes vara tillverkad i Brasilien. Utredarna noterade uppmaningen att underrätta skeppets ägare, men en mer grundlig analys av brevet av regeringsexperter visade att brevet var ett falskt och skrevs av Christopher Gray själv [4] .
I slutet av 1922 avslutades utredningen utan någon officiell slutsats, även om versionerna av orkanen, piratkopiering (änkan efter kapten Warmell var en ivrig anhängare av denna teori), bahamansk smuggling och uppror övervägdes allvarligt, men ingen av dem hittat några bevis. Det gick inte att fastställa identiteten på den som Thomas Jacobson talade med.
Anteckningar
- ↑ Skryagin, Lev Nikolaevich . Riktiga havets spöken // Mirakel och äventyr : en tidning. - 1991. - Nr 1 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historien och mysteriet om Carrol A. Deering (länk ej tillgänglig) . Kyrkogård av Atlantic Museum. Tillträdesdatum: 31 januari 2014. Arkiverad från originalet den 18 september 2012. (obestämd)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bland Simpson. Ghost Ship of Diamond Shoals: The Mystery of the Carroll A. Deering . - UNC Press, 2005. - ISBN 978-0-8078-5617-8 .
- ↑ 1 2 3 Spökskeppet på de yttre bankerna . United States National Park Service . Datum för åtkomst: 31 januari 2014. Arkiverad från originalet den 2 februari 2014. (obestämd)