Lavrov, Boris Vasilievich

En annan viktig och svår uppgift var utvecklingen av den norra sjövägen . 1930 organiserade Lavrov en expedition på skonaren "Belukha", vars syfte var att segla runt Taimyrhalvön , men tunga isförhållanden förhindrade detta. År 1932 blev Komsevmorput-sällskapet en del av huvuddirektoratet för den norra sjövägen . B.V. Lavrov presenterade för regeringen ett projekt för att segla lastfartyg från Archangelsk till mynningen av Lena , som senare blev känd som den första Lena-expeditionen. Lavrov försvarade detta projekt i kampen mot skeptiker och utsågs till chef för expeditionen. Expeditionen började i sjöfarten 1933 . Timmerbärare "Kamrat Stalin", "Volodarsky", "Pravda" deltog i det. Fartygen eskorterades genom isfälten av Krasin isbrytare .

Krasin lämnade Leningrad i juli 1933 , passerade Östersjön och rundade den skandinaviska halvön , fyllde på förråd i Murmansk och begav sig mot Matochkin Shar- sundet mellan de norra och södra öarna Novaja Zemlja . Där planerades ett möte med domstolarna "Kamrat Stalin", "Volodarsky", "Pravda". Mötet ägde rum den 13 augusti vid den östra inloppet till sundet, varefter Krasin ledde lastfartyg genom Karasjöns is till kanten av klart vatten. Genom klart vatten nådde karavanen av fartyg Dixon Island . Chefen för expeditionen, Lavrov, anlände dit med flyg från Igarka .

Den svåraste delen av den norra sjövägen låg längs Laptevhavets kust . Expeditionens rutt gick nordost från Dixon till Vilkitskysundet , förbi Nordenskiölds skärgård . Efter att ha lämnat Dikson den 24 augusti 1933, den 31 augusti , nådde karavanen av fartyg Cape Chelyuskin , Asiens  nordligaste spets , där den enda radiostationen fanns i hela rymden från Dikson till Tiksi . De isbrytande fartygen "Rusanov" och " Sibirjakov ", ångbåten " Cheljoskin " anslöt sig till karavanen . Chefen för expeditionen på Sibiryakov , som var tänkt att utforska den norra delen av Karahavet , var den berömde polarforskaren professor V. Yu . Vize , som deltog i Georgy Sedovs expedition 1912-1913  . Virkesfartyget Pravda fick i uppdrag att gå vidare för lossning till Nordvikbukten i sydvästra delen av Laptevhavet [5] . Den 8 september nådde Volodarsky, följt av kamrat Stalin, Tiksibukten . En grupp medlemmar av Leno-Khatanga-expeditionen och det mesta av lasten för den levererades till Tiksi Bay . Leno-Khatanga-expeditionen skulle genomföra undersökningar i Lenadeltatregionen och fastställa en plats för en ny hamn. När expeditionen anlände fanns det inga byggnader i Tiksi Bay , förutom två hus på polarstationen. Lossningen av sjöfartyg i avsaknad av kajplatser, under en stormvåg, krävde enorma ansträngningar från expeditionsmedlemmarna. Detta var början på byggandet av den arktiska hamnen i Tiksa [6] .

Efter lossning gav sig karavanen av fartyg iväg på återresan och nådde den tjugonde september Vilkitskysundet . De fick åter sällskap av timmerbilen Pravda, som på grund av väderförhållanden misslyckades med att lossa i Nordvikbukten . På grund av den etablerade frosten visade sig sundet vara oframkomligt för virkesbärare, trots att de drevs av den kraftfulla isbrytaren Krasin . Den 23 september beslutades att lämna fartygen för vintern och släppa isbrytaren som skulle användas för andra uppgifter. Övervintringsplatsen var nära öarna "Komsomolskaya Pravda" nära Taimyrhalvöns nordöstra kust . Tack vare B. L. Lavrovs organisatoriska färdigheter användes forcerad övervintring för vetenskaplig forskning i Fjärran Norden . Meteorologiska, hydrologiska, topografiska studier genomfördes. Kontakt togs med gruppen vid Cape Chelyuskin . Vintrarna fick utstå en lång polarnatt . Klasser organiserades för dem som önskade under programmet för den marina tekniska skolan, vilket gjorde det möjligt för sjömannen att förvärva kvalifikationen för en navigatör och brandmannen - en mekaniker. Mer erfarna medlemmar av expeditionen blev lärare, de gick också med i examenskommittén, som i samförstånd med Folkets kommissariat för vattentransport fick rätten att utfärda examensbevis från den marina tekniska skolan till studenter. Och, naturligtvis, var det nödvändigt att utföra dagligt arbete med livsuppehållande övervintring. I juni 1934 skickade chefen för huvuddirektoratet för den norra sjövägen, O. Yu. Schmidt , ett telegram till övervintringsmännen, som i synnerhet sade [7] :

... Jag hörde i detalj om ditt underbara arbete, som lyckades förvandla en påtvingad övervintring till en lysande vetenskaplig expedition för att utforska Fjärran Norden av Asien ...

Expeditionen hade ett U-2 flygplan till sitt förfogande . Detta är ett träningsflygplan med öppen cockpit. Den användes dock för flygspaning under polära förhållanden. De flög längs Vilkitskysundet , till Kap Tjeljoskin , till Severnaya Zemlja . Efter polarnattens slut utökades flygradien, isspaning genomfördes. Den 12 juni 1934 flög Lavrov och den berömda polarpiloten Mauno Yanovich Lindel till Severnaya Zemlya . Men planet gick sönder och kraschade. Man beslutade att gå till vinterkvarter på ön Domashny i ​​Severnaya Zemlya skärgård . Det var nödvändigt att gå cirka 150 kilometer. En släde tillverkades av den övre kåpan på flygplanets flygkropp . Stigen visade sig vara mycket svår, vi fastnade i djup snö. Kläder och stövlar blev blöta av smält snö och vatten, det var nästan omöjligt att torka dem. Övergången tog 15 dagar, vi åkte för övervintring den 27 juni . Det fanns fyra övervintrar på Domashny Island . Med dem var Lavrov och Lindel tvungna att tillbringa hela sommaren, eftersom den isbrytande ångbåten " Sadko " inte kunde ta sig till ön och hämta dess invånare. Slutligen transporterades övervintringarna till Kap Chelyuskin . Där togs de ombord av " Sibirjakov ".

Vid denna tidpunkt befriade isskäraren " Fyodor Litke ", vars huvud i denna navigering var ovannämnde professor Wiese , timmerbärarna "Volodarsky", "Kamrat Stalin" och "Pravda" från isfångenskapen [8] . "Kamrat Stalin" åkte med isskäraren " Fyodor Litke " till Dikson Island . Pravda timmerbilen gick igen till Nordvikbukten och Volodarsky gick till Tiksibukten för en last med kol. På vägen tillbaka träffade "Volodarsky" och "Pravda" också " Sibirjakov " vid Kap Tjeljoskin . Och för att möta dem från väster kom ångbåtarna från den andra Lena-expeditionen, som leddes av isbrytaren " Ermak ". Efter att ha träffat dem lämnade Sibirjakov , Volodarskij och Pravda Cape Chelyuskin och nådde Dikson Island tre dagar senare . Femton månader har gått sedan starten av den första Lena-expeditionen.

Boris Lavrov beskrev expeditionen i detalj i boken "Första Lena" [9] .

Expeditionen deltog också av journalisten från tidningen "Izvestia" M. E. Singer [10] , såväl som Savva Morozov, i framtiden - en författare, hederspolarforskare, medlem av Geographical Society of the USSR . Tidningen "Vattentransport" skickade honom på en expedition som en speciell korrespondent, och han kombinerade denna position med uppgifterna för en brandman av andra klassen på isbrytaren " Krasin ". På Krasin tog han sig från Leningrad till Kap Chelyuskin , sedan på Volodarsky till Tiksibukten . Efter att ha lossat i Tiksi Bay lämnade han expeditionen och gav sig av med en karavan av fartyg uppför Lena till Yakutsk . Redan 1934 publicerades en bok med hans essäer "Lena Campaign" [11] , som han tillägnade

Boris Vasilievich Lavrov - byggaren av den sovjetiska norra.

Senare ägnade S. T. Morozov ett antal artiklar till Boris Lavrov [12] [13] , gjorde mycket för att bevara minnet av denna man, och i sin första bok "Ice and People" [14] förde Lavrov under namnet Yegor Bagrov. Så här karakteriserade Morozov chefen för den första Lena-expeditionen [13] :

Det fanns något i den här mannen från upptäcktsresande - Yermak, Dezhnev, Khabarov ... Inte i utseende, utan i huvudsak. Naturligtvis fanns det inget tätt skägg, inga kläder gjorda av djurskinn, inga höga stövlar. Renrakad, i ljus kavaj och skjorta med öppen krage, med en pipa som oavbrutet ryker i mungipan, gav han intrycket av en typisk stadsbor, en affärsman, till och med ett kex. Av hans tonfall, hur självsäkert, utan brådska han lyfte telefonen, från de lakoniska fraserna riktade till osynliga samtalspartner, var det uppenbart att han hade mycket arbete att göra, att råd och instruktioner väntade på honom både på Yenisei, där timmerflottar skulle nu segla, och i Leningrad på Kanonersky Island, där en stor isbrytare planerad att segla till Arktis repareras, och i Sevastopol, där marinflygare håller på att testa ett nytt bevingat fordon för spaning av polaris ...

1934 tilldelades Lavrov Leninorden . Detta var året då femårsdagen av grundandet av Igarka firades . Beslutet från Sovjetunionens centrala exekutivkommitté daterat den 25 juli 1934 , när Lavrov fortfarande var på ön Domashny , sade [11] :

Att notera det enorma arbete som kamrat Lavrov Boris Vasilyevich utfört i skapandet och byggandet av berg. Igarka, om organisationen av Kara-expeditionerna och Lena-expeditionen 1933 ledd av honom, såväl som den energi och uthållighet som visades av honom i att utföra vetenskaplig forskning under Lena-expeditionens övervintring, beslutar USSR:s centrala verkställande kommitté. :

Att belöna kamrat Lavrov Boris Vasilyevich för hans tjänster i studier och utveckling av Arktis med Leninorden.

Efter Lena-expeditionen

1935 utsågs B. V. Lavrov till chef för Scientific Research Institute of the Economy of the North. På kort tid lyckades han locka många specialister att arbeta på institutet för att utveckla vetenskapligt arbete. Ett av resultaten av denna aktivitet är till exempel publiceringen av boken av Sibirtsev och Itin "The Northern Sea Route and the Kara Expeditions" med ett förord ​​och redigerad av Lavrov [15] . Nordvikstroys projekt utvecklades. BV Lavrov blev chef för trusten. Vid den tiden var det känt att det fanns mineraler i området kring Nordvikbukten : olja, kol, salt. Förtroendets uppgift var att bedriva geologisk utforskning och börja utveckla fyndigheter, bygga en stad och en hamn. Planerna var inte mindre storslagna än under byggandet av hamnen i Igarka . Lavrov behövde dock inte omsätta dem i praktiken.

Förtryck

Som chef för Nordvikstroy-trusten arresterades B. V. Lavrov [16] . Han anklagades för att vara medlem i en antisovjetisk högertrotskistisk organisation, i vilken han påstås ha rekryterats av ovan nämnda N. A. Uglanov , en skolkamrat till Lavrov, som han förblev vän med hela sitt liv, dessutom Lavrov. ska ha bedrivit sabotageverksamhet i Nordvikstroy-stiftelsen. Den 28 juli 1941 sköts Lavrov [17] .

Två bröder till Boris Lavrov arresterades också. Dmitry Vasilievich Lavrov, lärare i matematik och fysik vid en skola i Rybinsk , anklagades för att ha lett en perifer kontrarevolutionär organisation, som han påstås skapat på instruktioner från N. A. Uglanov , sköts. Aleksey Vasilyevich Lavrov, vatteningenjör, chefsingenjör för Hydroelectroproject i Rostov-on-Don , satt i fängelse i två år, men vägrade att erkänna anklagelserna mot honom, och 1940 släpptes han från häktet utan brottsregister. Därefter erkändes alla bröderna Lavrov som offer för politiskt förtryck.

Minnet av Boris Lavrov

I staden Igarka finns B. Lavrov-gatan [18] .

En vik i Laptevhavet på Taimyrhalvön fick sitt namn efter Lavrov [19] [20] .

Motorfartyg "Boris Lavrov"

Ett lastfartyg byggt 1980 fick sitt namn efter Boris Lavrov . Händelsen bevakades i pressen. Artiklar om personen vars namn dök upp ombord på fartyget publicerades i tidningar: från Mayak Arktiki regionala tidning publicerad i Tiksi [7] till tidningen Izvestia [12] . Det är symboliskt att "Boris Lavrov" tilldelades hamnen i Tiksi och fraktade last längs den norra sjövägen . Detta är ett isklassfartyg som kan segla i de arktiska haven från Murmansk till Anadyr och gå in i de förrädiska arktiska floderna som Lena , Kolyma , vid vars mynning ofta samlas is. Enligt listorna över fartyg som publicerats på webbplatsen "Water Transport" [21] tillhörde fartyget sedan juli 1993 OJSC IC "Arctic Shipping Company". År 2009 överlät Arctic Shipping Company, som fortfarande är ägare till fartyget, det enligt ett avtal till ett utländskt företag ARSCO. Kort därefter slutade sjömännen att få ut sina löner, vände sig till rättsväsendet och krävde till och med arrestering av fartyget. I september 2010 försattes Arctic Shipping Company i konkurs och dess fartyg, inklusive Boris Lavrov, auktionerades ut. LLC SK Vega blev ny ägare till Boris Lavrov . I april 2011 döptes fartyget om och fick det meningslösa namnet "Alexander". Vad som ledde de nya ägarna till att byta namn på fartyget är okänt. Var de omedvetna om B.V. Lavrovs öde, eller ville de inte ha namnet på en man ombord på sitt skepp som en gång kallades "Arktis bolsjevik" ? Faktum är att namnet Boris Lavrov försvann från skeppet. Som om han återigen utsattes för förtryck ...

Anteckningar

1. ↑ Byn Feodoritskoye (se på kartan från 1908 ), som tillhörde Rybinskdistriktet i Yaroslavl-provinsen, blev därefter en del av Rybinskdistriktet i Yaroslavl-regionen; förlorade på 1940-talet när man fyllde skålen i Rybinsk-reservoaren .
2. ↑ N. A. Uglanov , Självbiografi , i boken: Figurer av Sovjetunionen och Rysslands revolutionära rörelse. Encyclopedic Dictionary Pomegranate , M., Soviet Encyclopedia, 1989. Elektronisk version på webbplatsen Biographies of Eminent Persons Arkivkopia daterad 21 februari 2014 på Wayback Machine
3. ↑ G. Kalvari, Stad i norr , Novosibirsk, 1931.
4. ↑ B.V. Lavrov, Arktis stad , Teknik - ungdom, nr 12, 1935 (Special Arctic issue). Elektronisk version på sajten Polar Mail Arkiverad 22 februari 2014 på Wayback Machine
5. ↑ V. Yu. Vize , Seas of the Soviet Arctic: Essays on the history of research , M.-L., Glavsevmorput Publishing House, 1948. Elektronisk version på Polar Posts webbplats Arkivexemplar av 22 februari 2014 på Wayback Machine
6. ↑ B. M. Mikhailov, Födelse av hamnen i Tiksi , på Tiksis webbplats - mötesviken (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 4 februari 2014. Arkiverad från originalet 21 februari 2014. (obestämd) 
7. ↑ 1 2 A. Melnikov, Hej, Boris Lavrov! , tidningen Mayak Arktiki, 15 augusti 1981
8. ↑ V. Yu. Vize , Vladivostok - Murmansk on the Litka , L., Glavsevmorput Publishing House, 1936. Elektronisk version på Polar Posts webbplats Arkivexemplar av 22 februari 2014 på Wayback Machine
9. ↑ B. V. Lavrov, Pervaya Lenskaya , M., Young Guard, 1936. Elektronisk version på presidentbibliotekets webbplats. B. N. Jeltsin Arkiverad 22 februari 2014 på Wayback Machine
10. ↑ M. E. Singer, Lena kampanj , L., 1934. Elektronisk version på webbplatsen för presidentbiblioteket. B. N. Jeltsin Arkiverad 3 mars 2014 på Wayback Machine
11. ↑ 1 2 S. T. Morozov, Lena-kampanjen , M., Young Guard, 1934. Elektronisk version på presidentbibliotekets webbplats. B. N. Jeltsin Arkiverad 22 februari 2014 på Wayback Machine
12. ↑ 1 2 S. T. Morozov, Genom isen och åren , tidningen Izvestia den 3 oktober 1981
13. ↑ 1 2 S. T. Morozov, Bolshevik of the Arctic , tidningen " Krasnoyarsk Rabochiy " daterad 24 september 1987. Elektronisk version på webbplatsen för Krasnoyarsk Memorial Society Arkivexemplar daterad 21 februari 2014 på Wayback Machine
14. ↑ S. T. Morozov, Ice and people , M., Young Guard, 1979.
15. ↑ N. Sibirtsev, V. Itin, The Northern Sea Route and the Kara Expeditions , med ett förord ​​och redigerat av direktören för forskningsinstitutet för ekonomi i norr B. V. Lavrov, Novosibirsk, West Siberian Regional Publishing House, 1936. Elektronisk version på Polar Posts webbplats Arkiverad 22 februari 2014 på Wayback Machine
16. ↑ Stalins listor på Memorial Societys webbplats (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 5 februari 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
17. ↑ Martyrologi av offren för politiska förtryck, skjutna och begravda i Moskva och Moskva-regionen 1918-1953.
18. ↑ Krasnojarsk territorium. Igarka på World of Travel and Adventures webbplats . Hämtad 5 februari 2014. Arkiverad från originalet 22 februari 2014. (obestämd)
19. ↑ S. V. Popov, Nautical names of Yakutia , Yakut book publishing house, 1987. Elektronisk version på Polar Posts webbplats Arkivexemplar daterad 22 februari 2014 på Wayback Machine
20. ↑ Lavrov Boris Vasilievich på platsen Namn på kartan över Arktis . Hämtad 5 februari 2014. Arkiverad från originalet 23 februari 2014. (obestämd)
21. ↑ "Alexander" ("Boris Lavrov") på Water Transport- webbplatsen . Hämtad 6 februari 2014. Arkiverad från originalet 24 februari 2014. (obestämd)

I bibliografiska kataloger	VIAF : 126144648567611325192 WorldCat VIAF : 126144648567611325192