| "Sadko" | |
|---|---|
| Lintrose | |
|
Icebreaker-ångbåt "Lintros" i tjänst för "Reed Nufendland Company" under perioden 1913 till 1915. |
|
| Fartygsklass och typ | isbrytare ångbåt |
| Tillverkare |
Swan, Hunter and Co., Newcastle upon Tyne , Storbritannien |
| Sjösatt i vattnet | 21 januari 1913 [1] |
| Status | sjönk den 11 september 1941 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 3800 ton |
| Längd | 77,7 meter |
| Bredd | 11,4 meter |
| hastighet | 15 knop |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sadko är en isbrytande ångare som har gjort ett betydande bidrag till utvecklingen av Arktis och den norra sjövägen. Uppkallad efter den episke hjälten Sadko .
Byggd i Newcastle , Storbritannien för Reid Newfoundland Companys järnvägsbolag 1913 . Döpt till "Lintrose" ( Eng. SS Lintrose ) efter den skotska orten. Det är av samma typ med blyskeppet " Bruce " [2] , dock som nästa systerskepp i serien " Kyle " ( Eng. Kyle ), byggt på varvet i Newcastle upon Tyne , istället för Glasgow .
Från 1913 till 1915 arbetade han som en post-passagerarfärja i Newfoundland - området , på linjen Port-au-Basque - New Sydney över Cabotsundet [3] , med 80 förstaklasspassagerarsäten och 150 andraklassplatser .
1915 köptes Lintros (tillsammans med en annan färja i Cabotsundet , Bruce ), av den ryska regeringen för att fungera på Murmansk - Arhangelsk linje . 1916 döptes det om till "Sadko" .
Den 16 juni 1916 [4] , medan Sadko transporterade gods för byggandet av Kandalaksha-Murmansk järnväg, sjönk Sadko i Kandalakshabukten och träffade en undervattenssten [5] .
Efter 17 år, den 14 oktober 1933, höjdes den av EPRONs styrkor (chef för skeppshöjningsoperationen T. I. Bobritsky ). Ett år senare, den 9 juli 1934, ägde den första avfarten från Sadko till havet efter reparationer rum.
Den 7 september 1934 grundade en expedition till "Sadko" under befäl av kapten A.K. Burke , åtföljd av isbrytaren " Ermak ", en polarstation på ön Solitude . Utrustningen och personalen var avsedd för stationen vid Cape Olovyanny ( Severnaya Zemlya ), men isläget tillät inte att ta sig dit och på order av Glavsevmorput flyttades lossningsplatsen. Början av byggandet av stationen och den första övervintringen på ön utfördes av 18 personer (inklusive 9 byggnadsarbetare) under ledning av S. V. Shmanev .
År 1935 genomfördes den första högbreddsexpeditionen av den stora norra sjövägen på Sadko under ledning av G. A. Ushakov . Ett världsrekord för frisim över polcirkeln (82°41,6 N) sattes. Ushakov Island upptäckte .
Sommaren 1937 seglade en expedition på Sadko (kapten Nikolai Ivanovich Khromtsov ), ledd av professor Wiese , från Murmansk till De Long Islands . Uppgifterna ändrades dock och isbrytaren skickades för att hjälpa fartyg i Karahavet och Laptevhavet . Försöket att övervinna isen visade sig vara ett misslyckande, och Sadko blockerades också av is i området Nya Sibiriska öarna vid 75°17′ N. sh. 132°28′ Ö e .
Tillsammans med isbrytarna " Malygin " och " Georgy Sedov " drev "Sadko" i isen norrut från Belkovsky Island till 83° 05' nordlig latitud.
Expeditionen till Sadko hade inte tillräckligt med förnödenheter för en så lång vinter, men på grund av svåra väderförhållanden kunde en del av expeditionens medlemmar och besättning evakueras först i april 1938 .
Sadko själv befriades från isfångenskap först i september 1938 med hjälp av Ermak- isbrytaren 83 ° 04′ N. sh. 138°22′ Ö e .
Den 11 september 1941 , på väg från Dixon till Franz Josef Land , sprang Sadko in i en tidigare okänd undervattensbank nära Izvestia TsIK-öarna i Karasjön och sjönk. En person dog, resten av besättningen räddades av Lenins isbrytare . Kaptenen på isbrytaren A. G. Korelsky anklagades för sabotage och sköt [6] .
En av öarna i Nordenskiölds skärgård och ett gränsisbrytande patrullfartyg byggt 1968, samt en gata i Nizjnij Novgorod , är uppkallade efter isbrytaren Sadko .
Den marina blötdjursarten Admete sadko (Gorbunov, 1946), som först upptäcktes i de material som samlats in från Sadko, bär också namnet på isbrytaren [7]