| La Trochita | |
|---|---|
| Land | Argentina |
| stat | nuvarande |
| längd | 402 km |
| Hemsida | latrochita.org.ar |
| Karta | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
La Trochita ( spanska: La Trochita ), Old Patagonian Express ( spanska: Viejo Expreso Patagónico ) är en smalspårig järnväg i Patagonien , Argentina , som fortfarande använder ånglok . Spårbredd - 750 mm. Namnet La Trochita betyder "liten spårvidd" även om det ibland översätts från spanska som "liten smalspår", och uttrycken "trocha estrecha", "trocha agnosta" används ofta i Argentina för att beskriva "smalspår" i allmänhet.
La Trochita börjar vid foten av Anderna , passerar genom Esquel och El Maiten i provinsen Chubut och Ingeniero Jacobacci i provinsen Río Negro [1] och var ursprungligen en del av Ferrocarriles Patagónicos , ett järnvägsnät i södra Argentina. För närvarande, på grund av sin nästan oförändrade struktur, fungerar La Trochita som en historisk järnväg . La Trochita fick världsomspännande berömmelse efter boken The Old Patagonian Express från 1978 av Paul Theroux , där den beskrivs som en väg nästan vid världens ände [2] . Theroux siktade på att ta tåg så långt som möjligt in i södra Argentina, men tog inte med flera järnvägar söder om Esquel i sin resa, eftersom de inte ansågs vara i drift vid den tiden eller inte hade tillräckliga förbindelser till större linjer.
År 1908 planerade den argentinska regeringen ett järnvägsnät genom Patagonien . De två huvudlinjerna skulle förbinda San Carlos de Bariloche i centrala Anderna med hamnarna San Antonio Oeste i öster och Puerto Deseado på sydöstra Atlantkusten . Det var planerat att bygga järnvägslinjer som förbinder huvudvägen med Buenos Aires-sjön (ansluter till Las Heras och Comodoro-Ridavavia (ansluter vid Sarmiento ) Koloni 16 oktober - Escuel och Trevelina -området skulle förbindas med en järnvägslinje till Ingeniero Jacobacci. Hela nätverket var tänkt att kommunicera med Buenos Aires via San Antonio Oeste.
Efter en rad ministerombildningar och utbrottet av första världskriget , som påverkade den argentinska ekonomin och mottagandet av nödvändig teknologi och investeringar från Europa , övergavs projektet. Den norra linjen förband kusten med Ingeniero Jacobacci 1916. 282 km av den södra huvudlinjen från Deseado de Las Geraza och 197 km av järnvägslinjen från Comodoro-Rivadavia till Sarmiento byggdes, men var aldrig kopplade till varandra eller till det norra nätet. Det enda som gjordes efter 1916 var Jacobaccis anslutning till Bariloche, avslutad 1934 [3] .
Undantaget var Eskel-linjen. Efter slutet av första världskriget var utrustningen för smalspåriga järnvägar riklig och billig, med tanke på deras utbredda användning vid fronten för att förse och flytta trupper. 600 mm Decaville-mätaren användes flitigt på landsbygden i Buenos Aires-provinsen och för transport av varor. Lok för 750 mm spårvidd fanns tillgängliga för passagerartrafik, och därför bestämde de sig för att ta sig an detta billigare projekt. 1921 beslutades det att lägga Jacobacci-Esquel-linjen, samt ansluta den till den befintliga privata 1000 mm spårviddsjärnvägen i Chubutdalen från Dolavon till Puerto Madryn : allt detta skulle bli det patagoniska spårvägsnätet .
1922 köptes belgiska person- och godsvagnar in, samt femtio lok från det tyska företaget Henschel-Werke från Kassel. Senare köptes ytterligare 25 lok från Baldwin Locomotive Works i Philadelphia , USA.
Den första delen av projektet var att lägga en tredje räls innanför de befintliga spåren i Jacobacci och i Chubutdalen, för användning av smalspåriga fordon. Nya spår lades för att förlänga Chubut Valley-järnvägslinjen från Trelew till Rawson till kusten och västerut till Las Plumas . Efter att översvämningar 1931-1932 förstörde större delen av järnvägsspåren började arbetet 1934 på nytt med en ny plan, som innefattade byggandet av en 105 meter lång bro och en 110 meter lång tunnel. 1 000 arbetare arbetade under de svåra förhållandena i Patagonien för att bygga järnvägen. Många av dem bosatte sig sedan i detta område.
Tågen började köras på färdiga delar av linjen 1935. 1941 nådde linjen El Maiten , där tågunderhållsverkstäder byggdes. Det första tåget gick in i Esquel den 25 maj 1945. Efter nationaliseringen av järnvägsnätet 1948 av president Juan Perón , blev La Trochita en del av General Roca Railway .
Fram till 1950 var La Trochita bara ett lastfartyg. Det första passagerartåget lanserades 1950 och körde på rutten Esquel - Buenos Aires (som anländer till Constitucion-stationen ) med ett lokomotivbyte i Jacobacci. Passagerare ockuperade träbänkar runt spisen, som användes för att laga lättare måltider, främst kompis , och för uppvärmning.
Järnvägens krökar vid foten av Anderna och lokens långsamma hastighet gjorde att passagerare kunde gå längs vissa sektioner bredvid tåget under den 14 timmar långa resan.
Järnvägen användes i stor utsträckning för godstransporter på 1960- och 1970-talen, vilket bidrog till utvecklingen av regionen, särskilt byggandet av en damm vid Futaleufufloden och tillväxten av El Maiten på grund av underhållet av lokomotiv.
1961 stängdes järnvägen i Chubutdalen, mellan Puerto Madryn och Las Plumas, utan att vara ansluten till Esquel- och Bariloche-linjerna. På 1970-talet stängdes också två isolerade järnvägslinjer söderut.
La Trochita började också förfalla på grund av förbättringen av vägnätet och spridningen av lastbilar och bussar, samt svårigheterna att underhålla järnvägen, som ligger långt från huvudstaden i landet och världens järnvägsindustri. Men under samma period upptäcktes Patagonien av turister och La Trochita blev ett attraktivt turistmål. Paul Theroux bok uppmärksammade den och gav La Trochita ett nytt namn - Old Patagonian Express - som framhäver dess tidlösa tilltal till nostalgiska argentinare och turister. 1991 var La Trochita med i Nick Leras World Steam Classics. [4] .
Denna järnväg var dock inte lönsam. Privata investerare var inte intresserade av de nödvändiga investeringarna. 1992, i enlighet med den liberala ekonomiska politik som fördes av centralregeringen, beslutades det att stänga La Trochita [5] . Men nedläggningen av järnvägen, som har blivit en symbol för både det utgående århundradet och regionen, orsakade protester på lokal och till och med internationell nivå. Myndigheterna i de två provinserna träffades för att anta en plan för bevarandet av La Trochita [6] .
Järnvägen har 22 ånglok till sitt förfogande , 11 Henschel-Werke och 11 Baldwin Mikado , varav sju är i fungerande skick: två Baldwin Mikado och tre Henschel-Werke på El Maiten - Esquel -sektionen och två Baldwin-lok på Ingeniero- Jacobacci sektion. Loken går på olja och har varit i drift sedan järnvägens öppnande. Dieselmotorer används inte. Det nuvarande tågbeståndet är från 1922, med undantag för matvagnen och några förstaklassvagnar byggda 1955.
Tåg går inte längre mellan Esquel och El Maiten; istället går två speciella turisttåg (i) mellan Esquel och Nahuel Pan och (ii) mellan El Maiten och Desvio Tome.
Underhållet av de ursprungliga lokomotiven från 1922 hämmas av bristen på delar och erfarenhet, såväl som av avståndet till hans bas i El Maiten. vilket leder till frekventa haverier och förseningar i transporten.
Den argentinska regeringen förklarade La Trochita som ett nationellt historiskt monument 1999 [7] .
2003 skapades Association of Friends of La Trochita, vars medlemmar huvudsakligen var invånare i Esquel, El Maiten och Bariloche.
La Trochita i vilda västern i Argentina
La Trochita i Nahuel Pan, Chubut
Tåg på Esquel station
Interiör av en trävagn
Vid kurvan vid Nahuel Pan
Inuti hytten med Henschel lokomotivmekanismer
Bro över Rio Chicho
Tåg på Esquel station
Lok i verkstad
Två oanvända Henschel Mikado-lok på Nahuel Pan
Bilinteriör
Lokomotiv i El Maiten