Ledwinka, Hans
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 augusti 2021; kontroller kräver 33 redigeringar .| Hans Ledwinka | |
|---|---|
| tysk Hans Ledwinka | |
| Födelsedatum | 14 februari 1878 [1] |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 2 mars 1967 (89 år)eller 3 mars 1967 [1] (89 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Vetenskaplig sfär | fordonsteknik |
| Arbetsplats | |
| Utmärkelser och priser | Rudolf Diesel medalj [d] hedersdoktor från Wiens tekniska universitet [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Hans Ledwinka ( tyska : Hans Ledwinka ; 14 februari 1878 [1] , Klosterneuburg , Niederösterreich - 2 mars 1967 eller 3 mars 1967 [1] , München ) - österrikisk ingenjör , doktor i tekniska vetenskaper .
Skapare av en av världens första bilar med aerodynamisk kaross, spinal ramdesign och fjädring med svängaxlar. Hans bidrag till utvecklingen av bilindustrin likställs med bidraget från Ferdinand Porsche .
Tidigt liv
Ledwinka föddes i Klosterneuburg ( Niedre Österrike ), nära Wien , då en del av det österrikisk-ungerska riket .
Han började sin karriär som en enkel mekaniker, studerade senare i Wien. Som ung arbetade han för företaget Nesseldorfer-Wagenbau i Nesseldorf , som senare blev känt som Tatra i Mähren . I början av sin karriär arbetade han med tillverkning av järnvägsvagnar och deltog sedan i produktionen av företagets första bilar. Designade en 5,3 - liters sexcylindrig motor av U-typ . Vid höjdpunkten av första världskriget i maj 1916 accepterade Ledwinka en styrelseuppdrag i Steyr , och arbetade först hemma och flyttade dit för att bo 1917. [2]
Tatras chefsdesigner
Ledvinka återvände till Tatra (ursprungligen Nesseldorfer-Wagenbau) i Nesseldorf , sedan till Tjeckoslovakien och 1921-1937. var konstruktionsingenjör. Uppfann ett ramlöst centralt rörformigt chassi (så kallad spinal ram) med oscillerande axlar, helt oberoende fjädring och en luftkyld boxermotor bak. Ett annat stort bidrag från Ledwink till bildesign var utvecklingen av en strömlinjeformad kaross, de första Tatra-bilarna med sådana karosser producerades med hans deltagande. Tillsammans med sin son Erich, då Tatras chefsdesigner, och den tyske ingenjören Erich Ueblaker utvecklade de de strömlinjeformade Tatra-modellerna T77 , T77a , T87 och T97 . Alla dessa bilar hade bakmonterade luftkylda motorer.
Tvister med Volkswagen
Adolf Hitler och Ferdinand Porsche var starkt influerade av Tatra [3] . Hitler var en ivrig bilentusiast och körde en Tatra-bil under politiska rundturer i Tjeckoslovakien. [3] [4] Det är känt att Hans Ledwinka ofta ätit middag med Hitler, och efter en av dessa middagar sa Hitler till Porsche: "Detta är en bil för mina vägar" [5] . Men i boken "Automobile Wars" citeras Hitlers ord: "This is the car that I want for my roads" [5] . I alla fall erkände Ferdinand Porsche angående Hans Ledwink: "Ibland tittade jag över hans axel, ibland tittade han över min . " Det råder ingen tvekan om att Typ 1 Porsche bar en slående likhet med de tidigare Tatra-bilarna. Företaget startade en rättegång, men den lades ner när Tyskland invaderade Tjeckoslovakien . Samtidigt tvingades Tatra att stoppa produktionen av T97 . Ärendet återupptogs efter andra världskrigets slut och 1965 betalade Volkswagen Tatra 1 miljon DM i en förlikning utanför domstol. [6]
Senaste åren
Efter andra världskriget anklagades Ledvink för att samarbeta med den tyska ockupationsmakten och fängslades i Tjeckoslovakien i fem år. Efter att ha lämnat fängelset 1951 vägrade Hans att arbeta för Tatra och gick i pension. Ledwinka tillbringade de sista åren av sitt liv i München ( Tyskland ), där han dog 1967 .
Legacy
2007 valdes Hans Ledwinka in i European Automobile Hall of Fame.
Hans son Erich var också bildesigner. Han designade den unika Haflinger för företaget Steyr-Daimler-Puch och det större Pinzgauer High Mobility terrängfordonet . Båda använder rörformade chassi och svängbara portalaxlar.
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 Fine Arts Archive - 2003.
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (tyska) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 35-36. - ISBN 3-900310-56-4 .
- ↑ 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book . New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2 . pp. 214-215
- ↑ Margolius, Ivan och Henry, John G., Tatra—The Legacy of Hans Ledwinka , Harrow, SAF, 1990
- ↑ 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
- ↑ Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos - Sein Leben (tyska) . - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. - S. 174. - ISBN 3-900310-56-4 .
Länkar
Bibliografi- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - Arvet efter Hans Ledwinka. - Harv: SAF, 1990. - ISBN 0-946719-06-3 .
- Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - Arvet efter Hans Ledwinka. - Dorchester: Veloce, 2015. - ISBN 978-1-845847-99-9 .
 Tematiska platser | |
|---|---|
| Ordböcker och uppslagsverk | |
| I bibliografiska kataloger |