Tatra 87

Tatra 87  är en tjeckoslovakisk lyxbil, en förbättrad version av Tatra 77 [1] . Design av Erich Ubelaker och Hans Ledwinka . Modellen blev känd för Jiri Ganzelkas och Miroslav Zikmunds storslagna körning i Afrika , Syd- och Centralamerika 1947-1950.

Tekniska funktioner

1. Tatra 87 var en annan representant för den sk. "Tatra-konceptet", lanserat av Tatra 11 -bilen : ett åsliknande rör istället för en ram, en luftkyld motor, oberoende fjädring av alla hjul, oscillerande drivaxlar.
2. Motorn i ett block med växellåda var placerad bakom bakhjulen. Från bullret och värmen från motorn skyddades passagerarna av ett rymligt bagageutrymme mellan väggen i motorrummet och baksätets lutande baksida (under den främre huven fanns en bensintank, två 6 V- batterier kopplade i serie med en total kapacitet på 60 Ah, en oljekylare och två reservhjul) och extra glas inuti karossen. Inga kylningsproblem upplevt. Motorn var luftkyld med två kraftfulla remdrivna flerbladiga centrifugalfläktar utan behov av vatten, vilket gjorde det mycket lättare att köra bilen i öken och torra områden, vilket Hanzelkas och Zikmunds resa visade.
3. Sällsynt då fullflödes oljefilter , oljekylningssystem med separat kylare, kuggstångsstyrning , rattlås.
4. Förbättrad aerodynamik gjorde det möjligt att öka riktningsstabiliteten jämfört med den tidigare modellen. Kroppen hade en "fiskfena" ( köl ) på taket, som den senaste förbättringen Tatra 77 , vilket ökade sidoytan på baksidan av väderflöjeln (en åtgärd vidtagit av Hans Ledwinka och räddade hans avkomma från gir). För att minska överstyrning uppfanns en original bakhjulsupphängning.
5. Tatra 87 var den första tjeckoslovakiska bilen med en helmetallkaross: avslaget av en träram minskade bilens vikt avsevärt. För samma ändamål reducerades bilens dimensioner, inklusive hjulbasen, motorn fick ett topplock i aluminium och ett vevhus av magnesiumlegering , själva cylinderblocket i gjutjärn var flänsade .
6. Systemet för centraliserad smörjning av chassi och styrning, som manövreras av en separat pedal (enligt instruktionerna efter var 200:e km), används på grund av svår åtkomst till de slutliga drivenheterna.
7. "Panoramisk" vindruta av tre platta delar, åtskilda av smala pelare, som om den faller utom synhåll.
8. Alla dörrar var upphängda på karossens mittpelare med utskjutande gångjärn, men framdörrarna öppnades mot färdriktningen och de bakre längs vägen. Dörrhandtagen var infällda. I ställen fanns även körriktningsvisare av semafortyp .
9. De flesta bilar hade ett skjutbart soltak i metall över framsätena.
10. Frontbelysningssystem med tre strålkastare. Den centrala strålkastaren fungerade som strålkastare och tändes med en separat knapp på instrumentbrädan; på specialbeställning skulle den kunna utrustas med ett hydrauliskt styrsystem som spårar rattens rotation. Dessutom inkluderade knapparna på panelen en elektrisk startmotor och en ljudsignal.
11. Olika hjulbas på höger och vänster sida - axelaxlarna installerades med en liten förskjutning.
12. Fram till 1938 hade Tatra 87 en högerstyrd. 1946 ändrades designen något: bilen fick strålkastare infällda i skärmarna och elektriska blinkers istället för semaforer.

Galleri

Se även

• Tatra 77
• Tatra 97

Anteckningar

1. ↑ 1948 Tatra 87 . conceptcarz.com . Hämtad 12 mars 2008. Arkiverad från originalet 25 december 2012. (obestämd)

Länkar

• Personbil Tatra-87
• Tatra 87 i 1947 Popular Science Magazine