Tatra 148

Tatra 148  är en tjeckoslovakisk tung lastbil tillverkad 1969-1982. Tatra företag . Den fyrhjulsdrivna treaxlade motorhuven är en vidareutveckling av Tatra 138 -modellen med några ändringar. Den mest märkbara yttre skillnaden är huvens form [ 1] [2] .

Historik

1967 beslutade Tatra att uppgradera T138 . Uppdraget krävde ökad motoreffekt , ökad hastighet och tillförlitlighet samt minskat buller och emissioner . Den första prototypen fick beteckningen Tatra 2-138, och 1968 dök det redan upp prototyper av modell 148. totalt 577 stycken "148s". Sedan 1972 har Tatra 148 helt ersatt den 138:e modellen på löpande band [1] .

1979 genomgick Tatra 148 en modernisering : baserat på driftserfarenhet gjordes ändringar i designen, särskilt bränsleförbrukningen minskade , ljudnivån i hytten reducerades, stabil motorstart säkerställdes i frost ner till -20  ° C , luftrenare med oljebad användes, en ny generator , luftfjädring förarstol och andra förbättringar. Externt började bilarna, som fick beteckningen Tatra 2-148, skilja sig åt i den ändrade konfigurationen av hålen i huvens foder [1] .

I USSR

Tatra 148-lastbilar fungerade i nästan alla regioner i landet. De träffades på stora byggarbetsplatser i Leningrad , Moskva , men de flesta av dem var i Sibirien , eftersom den luftkylda motorn gjorde det lättare att köra lastbilar i kallt väder. "148s" utgjorde huvuddelen av Samotlors oljefälts bilflotta , ett hundratal arbetade vid gruv- och bearbetningsanläggningen i Khrustalnensky fram till 1990 -talet ; några av dem omvandlades till tankar för leverans av eldningsolja och dieselbränsle till avlägsna gruvor . Släpvagnar tillverkades för dem från nedlagda " 138:or ", men den lokala trafikpolisen förbjöd snart deras verksamhet av säkerhetsskäl: området runt anläggningen överflödade av stora sluttningar [3] [1] . Många lastbilar stod till förfogande för Berelekh motordepå nr 5 i Susuman , de tillhandahöll last för svåråtkomliga områden och arbetade som en del av vägtåg med tvåaxliga och ibland treaxliga tunga släpvagnar [3] .

Dessutom arbetade "148:or" på många " århundradets byggarbetsplatser ", inklusive byggandet av kärnkraftverket i Tjernobyl . Efter att konstruktionen var klar stod flera lastbilar kvar vid kärnkraftverket och efter olyckan var de bland den utrustning som kasserades på grund av radioaktiv exponering [3] .

Av de ovanliga användningarna av "148s" är det värt att notera driften av lastbilar i den kazakiska SSR , där de användes för spannmålsskörd (samtidigt kunde lastbilen dra upp till tre 3PTS12 traktorsläp ), och kl . Ust-Kamenogorsk gruvor , där lastbilar transporterade sten direkt genom underjordiska arbeten [3] .

Totalt fick Sovjetunionen cirka 26 000 Tatra 148-lastbilar [1] .

Konstruktion

Lastbilen byggdes enligt det traditionella schemat med en central ryggradsram i ett modulärt koncept som redan hade blivit vid den tiden.

Chassi

Den allmänna designen av chassit liknar " Tatra 138 ", men det finns några förändringar. Dessa inkluderar delade drivaxelhus tagna från Tatra 813- modellen ; centrumdifferential , på grund av vilken belastningen på axelaxlarna har minskat och slitaget på däcken på bakaxlarna har minskat. Differentialer mellan hjul och axlar blockerades med el och pneumatik. För att låsa mellanhjulsdifferentialerna var det nödvändigt att hålla en enda knapp, och interaxeldifferentialen hade separata knappar för att slå på och av spärren. De oscillerande axlarna var förstärkta jämfört med 138:an, och de gick sönder mycket mer sällan när de överbelastades [1] .

Motor

Modell 148-lastbilar var utrustade med en Tatra T2-928-1 V-formad dieselmotor med en HP 209-effekt. vid 2000 rpm med en cambervinkel på 90 grader . Volym - 12.667 liter , maximalt vridmoment på 813 N•m uppnås vid 1200 rpm. Luftkylning utfördes av en flerbladig turbin [3] [4] . Som i den tidigare modellen var motorn mycket underhållsbar [3] .

Ändringar

De viktigaste ändringarna av Tatra 148-modellen:

• Dumper S1 och S3;
• Flakbilar (militära och civila);
• Två- och treaxliga traktorer (NT 4x4 och NT 6x6);
• Tankbilar (militära och civila);
• Chassi för brandbilar ;
• Chassi för lastbilskranar och grävmaskiner .

Totalt tillverkades 113 647 maskiner av alla modifikationer [3] [1] [5] .

• Brandbil Tatra 148 CAS

• Lastbilskran ČKD på Tatra 148 chassi

Specifikationer

[fyra]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historia om Tatra-bilar i T-148-serien i USSR . gruzovikpress.ru. Hämtad 15 juni 2019. Arkiverad från originalet 5 juni 2019. (obestämd)
2. ↑ Tatra 148: Hvězda stavenišť i pískovišť ve velké galerii  (tjeckiska) . Auto.cz. Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tatra-148: specifikationer . Hämtad 15 juni 2019. Arkiverad från originalet 6 april 2019. (ryska)
4. ↑ 1 2 Jak se řídí legendární Tatra 148? Vše je naopak!  (tjeckiska) . Auto.cz. Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019.
5. ↑ Dokonale zrestaurovaná Tatra 148. Proč je v terénu stále nepřekonatelná?  (tjeckiska) . Auto.cz. Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019.

Länkar

• Artikel på Tatraportalen