Vagonmash

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 september 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .
VAGONMASH
Sorts Slutet aktiebolag
Bas 1874
avskaffas 2013
Anledning till avskaffande Konkurs
Plats  Ryssland :St. Petersburg
Nyckelfigurer Andrey Kabanov
Industri Vagnsbyggnad
Produkter Tunnelbana och järnvägsvagnar
Antal anställda Utmärkelser:
Oktoberrevolutionens orden Röda stjärnans orden

CJSC "VAGONMASH" (tidigare Leningrad Order of the October Revolution och Order of the Red Star Carriage Works uppkallad efter I. E. Egorov ) är ett ryskt företag som ägnar sig åt produktion av personbilar för järnvägar och elbilar för rullande tunnelbana.

Fabrikshistorik

Anläggningen grundades 1874 av FK Reshtke , född i Skottland . Inledningsvis specialiserad på metallbearbetning.

Från 1897 fokuserade det om på tillverkningen av vagnar och döptes om till Petersburg Carriage Works . 1911 blev anläggningen en del av Prodvagons monopol (syndikat) .

Efter oktoberrevolutionen 1917 blev anläggningen sovjetstatens egendom, och 1922 fick den namnet på en deltagare i den revolutionära rörelsen I. E. Yegorov . Under 1900 - talets 20-30 -  tal tillverkade anläggningen personbilar för förortståg och fjärrtåg.

1939 byggdes den första sovjetiska helmetallvagnen här.

Under det stora fosterländska kriget gick Leningrad Carriage Works (LVZ) över till militära produkter. Förortsvagnar konverterades för att transportera de sårade som en del av ett militärt sjukhuståg [1] .

Från maj 1968 började Leningrad Carriage Works massproduktion av flera enhetståg för den rullande materielen i Leningrad Metro [2] .

Leverantören av vagnar för elbilar till LVZ var Mytishchi Machine-Building Plant , senare Kalinin Carriage Works .

Företaget producerade bilar av Em-typ och deras modifieringar, och sedan 1980 har det omorienterats till produktion av mer avancerade bilar av modellerna 81-717 / 714 .

I början av 1990 -talet privatiserades destilleriet efter I. E. Egorov och förvandlades till ZAO Vagonmash. På grund av konkurrensen med Metrovagonmash som uppstod och uppsägningen av köp 1995 av Moskvas tunnelbana , tvingades Vagonmash CJSC att stoppa produktionen. 1997 återupptog Vagonmash produktionen av produkter på sin egen grund- och modellbas.

2003 förvärvades anläggningen av Dedal-gruppen.

Under 2007-2008 tillverkade företaget långväga bilar för ryska järnvägar och elbilar för tunnelbanor .

För närvarande används bilarna som produceras av anläggningen av de flesta tunnelbanor i det före detta Sovjetunionen, såväl som i ett antal andra länder.

Enligt experter upptar företaget i början av 2008 cirka 12% av den ryska marknaden för järnvägsvagnar och cirka 7% av marknaden för tunnelbanevagnar. [3]

År 2012, för första gången under det senaste halvseklet, förlorade företaget anbudet för leverans av bilar till S: t Petersburgs tunnelbana , eftersom anbudet för deras leverans 2012-2014 vanns av ett annat Leningrad-företag OEVRZ , som är en del av Transmashholding. Men redan i slutet av 2012 vann anläggningen upphandlingen för leverans av NeVa- bilar .

Sedan 2012 har det upplevt ekonomiska svårigheter, produktionen på Vagonmash och PTMZ har praktiskt taget stoppats. De företag som företaget var skyldigt pengar lämnade in en konkursansökan mot företaget. Våren 2013 skickade företaget de senaste tillverkade tunnelbanevagnarna till Kiev, ett tåg producerades också för Novosibirsk, och Oktyabrsky Electric Car Repair Plant utförde ytterligare montering . De återstående karosserna för tunnelbanebilar såldes till OEVRZ, som monterade bilar 81-717.5P / 714.5P från dem för St. Petersburg Metro .

Den 5 april 2012 arresterade stämningsmän vid fyra exekutionsord för ett totalt belopp av mer än 30 miljoner rubel tio tunnelbanevagnar i olika stadier av beredskap - från 75% till 90% och en målnings- och torkkammare. Förmodligen var bilarna avsedda för tunnelbanan i Novosibirsk och Minsk [4] .

I december 2013 försattes han i konkurs, ett konkursförfarande inleddes. Anläggningens byggnader revs omedelbart, och en massiv bostadsutveckling började i deras ställe [5] . Från och med 2019 har utestående löner till tidigare anställda vid denna anläggning inte återbetalats [6] .

Från 2014 till 2020, under namnet Vagonmash LLC , verkade ett samriskföretag mellan Škoda Transportation (51%) och Kirov-fabriken (49%) på platsen för Kirov-fabriken , och produktionen av NeVa- bilar återupptogs .

2020 köpte JSC " Sinara-Transport Machines " (STM) ut 49% av aktierna från Kirov-fabriken. Vagonmash var tänkt att bli en av de viktigaste produktionsplatserna för Sinara-Skoda joint venture. Det var planerat att det skulle fokuseras på produktion, driftsättning, försäljning och underhåll av moderna stadstransporter: elektriska tåg för tunnelbanan, moderna spårvagnar, trådbussar och elbussar [7] .

2022 drog STM sig ur aktieägarna, 50 % av anläggningens aktier var registrerade hos själva anläggningen [8] .

Produkter

Vagonmashs huvudsakliga verksamhet är tillverkning av tunnelbanevagnar.

Under olika år producerade företaget bilar av Em , Ema-502M / Em-501M , 81-717/714 , 81-540/541 , NeVa- modeller och deras modifieringar.

Från och med 2022 tillverkades den sista bilen i slutet av 2019.

Antal elbilar byggda av destilleri 1968-1975

Ägare och ledning

Företagets auktoriserade kapital är 290 miljoner 500 tusen rubel.

Huvudägare i Vagonmash är SKODA TRANSPORTATION AS (50 % av aktierna).

Ytterligare 50 % av aktierna tillhör bolaget självt.

VD:

Beställningar och kunder

De största konsumenterna av anläggningens produkter är statens oro "ryska järnvägar" , den statliga administrationen för järnvägstransporter i Ukraina " Ukrzaliznytsya ", ryska, såväl som utländska ( Kiev , Warszawa , etc.) tunnelbanor.

Under 2009 - 2011 levererade fabriken Minsk Carriage Repair Plant uppkallad efter. A.F. Myasnikov 135 uppsättningar personbilar värda cirka 800 miljoner rubel. [3]

Länkar

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ Konovalova N. En av barmhärtighetens medlemmar // St. Petersburg Vedomosti. - 2020. - 30 januari.
  2. ↑ Transportteknik // Tardigrades - Ulyanovo. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1977. - S. 158-159. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / chefredaktör A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, v. 26).
  3. ↑ 1 2 RBC dagligen SPb. "Vagonmash" bemannade Minsk  // Transmashholding Webbplats: lör. — 27 maj 2008.
  4. ↑ Fontanka.ru. "Vagonmash" körde in i en återvändsgränd  // Web-site. - 6 april 2012.
  5. ↑ Endast skulder återstod från Vagonmash - Business - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Hämtad 13 juni 2020. Arkiverad från originalet 13 juni 2020.
  6. ↑ Vasilina Mamonova. Där Putin arbetade (Vagonmash-arbetare har fortfarande inte fått löner)  // FNPR Solidarity (Central Trade Union Newspaper). - Moskva, 2019. - 6 mars. Arkiverad från originalet den 23 mars 2019.
  7. ↑ Miljardären Pumpyansky köpte 49 % av anläggningen i St. Petersburg . RBC . Hämtad 6 juli 2020. Arkiverad från originalet 6 juli 2020.
  8. ↑ Ägarna till Vagonmash-anläggningen i St. Petersburg har bytt . fontanka.ru - Nyheter från St Petersburg (8 september 2022). Hämtad: 12 september 2022.
  9. ↑ Delovoy Petersburg med hänvisning till Prime-TASS . Generaldirektör bytte på Vagonmash  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Petersburg/. - 11:41 1 februari 2008.  (inte tillgänglig länk)