Liverovsky, Alexander Vasilievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 december 2021; kontroller kräver 8 redigeringar .
Alexander Vasilievich Liverovsky
Järnvägsminister i Rysslands provisoriska regering
31 augusti 1917  - 25 oktober 1917
Regeringschef Alexander Fjodorovich Kerenskij
Företrädare Pjotr ​​Petrovitj Yurenev
Efterträdare Befattning avskaffad; Mark Timofeevich Elizarov som folkkommissarie för järnvägar i RSFSR
Födelse 23 augusti 1867 Sankt Petersburg , ryska imperiet( 23-08-1867 )
Död 19 december 1951 (84 år) Leningrad , RSFSR , USSR( 1951-12-19 )
Begravningsplats Shuvalovskoye kyrkogård
Far Vasily Evgenievich Liverovsky
Make Maria Vladimirovna
Utbildning

1. Fakulteten för fysik och matematik vid St. Petersburgs universitet ( 1889 )

2. Petersburg Institute of Communications ( 1894 )
Yrke Astronom ; ingenjör
Aktivitet Statsman, transportingenjör
Utmärkelser
Lenins ordning Orden för Arbetets Röda Banner Röda stjärnans orden Medalj "För Leningrads försvar"
Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman"
Vetenskaplig verksamhet
Vetenskaplig sfär Transportkonstruktion
Arbetsplats Institutet för järnvägsingenjörer
Känd som Järnvägsdesigner, "Roads of Life"
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Alexander Vasilyevich Liverovsky ( 23 augusti 1867 , St Petersburg  - 19 december 1951 , Leningrad ) - Rysk järnvägsingenjör, doktor i tekniska vetenskaper, professor. Den provisoriska regeringens järnvägsminister ( 1917 ).

Familj

Född i familjen till en certifierad agronom-skogsmästare Vasily Evgenievich Liverovsky, som var länsjägare i Olonets-provinsen och var engagerad i att markera gläntor och tomter i skogarna, avgränsa marker och förbättra träsk i Olonets-provinsen . Han tillbringade sin barndom i ett familjehus i byn Lebyazhye, som ligger bortom Oranienbaum i Olonets-provinsen. Familjen hade 12 eller fler barn.

En av bröderna är Aleksej Vasiljevitj Liverovskij (1871—?) [1] , en sjöläkare, far till vetenskapsdoktorerna Aleksej Aleksejevitj och Jurij Aleksejevitj Liverovskij.

Hustru - Maria Vladimirovna.

Inte långt från byn Lebyazhye låg en bit skog som tillhörde familjen, som kallades "Laverovsky Forest". Nu är det nedhugget och byggt upp, Liverovskys hus brann ner 2007, bara uthuset överlevde, på vilket en minnestavla hänger till minne av Alexei Alekseevich Liverovsky.

Under det stora fosterländska kriget bodde han med sin fru i Leningrad på Petrogradsidan (Geslerovsky Prospekt, 7). I sin lägenhet skyddade de sin vän med en liten pojke (A. M. Pokrovsky). Därefter, när den här pojken växte upp, skrev han en bok med memoarer från sitt liv, varav en del är tillägnad A. V. Liverovsky:

Jag bodde i A. V. Liverovskys lägenhet från 1942 till 1947.<…> Huvudintresset för lägenheten för mig var böcker. Längs matsalens väggar fanns bokhyllor med alla volymer av uppslagsverket Brockhaus och Efron, på kontoret längs väggen med sovrummet i samma skåp fanns samlingar av verk av Shakespeare, Schiller, Byron i stort format med illustrationer , även utgiven av Brockhaus och Efron, samt upplagor av klassikerna - Tjechov, Scheler-Mikhailov och andra.

Utbildning

Han tog examen från Kronstadts klassiska gymnasium (1885; guldmedalj), fakulteten för fysik och matematik vid St. Petersburgs universitet (1889) med en doktorsexamen. När han studerade vid universitetet var han särskilt förtjust i astronomi, belönades med en guldmedalj för en artikel om dubbelstjärnor och försvarade sitt doktorandarbete om en solförmörkelse .

1889-1890 tjänstgjorde han i Livgardets artilleribrigad . Utexaminerad från St. Petersburg Institute of Communications ( 1894 ).

Arbete med byggandet av den transsibiriska järnvägen

Sommaren 1893 arbetade han på grundutbildningen med byggandet av en järnvägslinje från Tjeljabinsk mot Kurgan (i början av byggandet av den transsibiriska järnvägen ), var chef för distansen.

1894-1897 arbetade han som ingenjör vid byggandet av den transsibiriska järnvägen.

År 1901 - 1905  - övervakade han byggandet av en 16 kilometer lång sektion av Circum-Baikal-järnvägen (en integrerad del av den transsibiriska järnvägen), på vilken 12 tunnlar och 4 anti-skredgallerier byggdes, volymen av sten driften uppgick till 2,5 miljoner kubikmeter. Under konstruktionen visade han sig vara en kvalificerad chef: han byggde kajer längs stranden av Bajkalsjön för att lossa byggmaterial och strukturer, skapade en flottilj för att transportera allt som behövs för arbete på vatten, byggde ett kraftverk mitt på platsen, som för första gången i landet försåg järnvägsbygget med el. Till stor del på grund av hans ansträngningar öppnades trafik längs Circum-Baikal Road före schemat, 1904 , vilket gjorde det möjligt att säkerställa överföringen av trupper längs den till fronten av det rysk-japanska kriget.

Han var förknippad med den revolutionära rörelsen. I början av 1900-talet hjälpte han revolutionären F. E. Dzerzhinsky , som flydde från exilen , och gömde honom i hans hotellrum. 1905 överförde han pengar till strejkkommittéer, utarbetade dokument för illegala och förvisade bolsjeviker .

1907 - 1908 ledde han omstruktureringen av Central Sibirian Railway från Achinsk till Innokentievskaya.

1912 - 1915 övervakade han byggandet av East Amur Railway, den östra delen av den transsibiriska järnvägen. I synnerhet byggdes flera stora Khingan-tunnlar (varav en gick genom permafrosten) och den största järnvägsbron på den eurasiska kontinenten. Under byggandet, såväl som på andra platser, ägnade han stor uppmärksamhet åt att skapa normala levnadsvillkor för arbetare.

1914 blev han medlem av Imperial Russian Geographical Society .

1915 öppnades trafiken längs hela den transsibiriska järnvägen. Vid firandet vid detta tillfälle fick Liverovsky den sista "silver" kryckan. Senare kom han ihåg:

Det var ödet att den första kryckan, när läggningen av banan från Chelyabinsk började, gjorde jag mål som huvudet på distansen, och att 1915 i Khabarovsk , på fören ... jag var tvungen att göra mål på den storas sista krycka Sibiriska vägen.

I centralkontoret för järnvägsministeriet

Sedan september 1915 - biträdande chef, då chef för avdelningen för byggande av järnvägar vid ministeriet för järnvägar. Han utförde den allmänna ledningen för byggandet av ett antal strategiska järnvägar, inklusive Murmansk-järnvägen som byggdes på ett år.

Efter februarirevolutionen 1917 accelererade hans karriär avsevärt. Redan den 7 mars blev han kamrat (ställföreträdande) järnvägsminister, samma månad, samtidigt, ordförande för det provisoriska centralrådet i Union of Engineers and Technicians Working on Communications.

Under general L. G. Kornilovs tal i augusti 1917 vägrade järnvägsministern P. P. Yurenev att överföra den provisoriska regeringens "anti-Kornilov" vädjan till järnvägsarbetarna. Sedan bidrog Liverovsky till överföringen av denna vädjan till högkvarteret, på grundval av vilken transporten av Kornilov-trupper i riktning mot Petrograd stoppades. Dessutom gav han order om att demontera valdeltagarna vid stationerna Dno och Novosokolniki.

Järnvägsminister i den provisoriska regeringen

Från 31 augusti 1917 - chefen för järnvägsministeriet, från 25 september 1917 - järnvägsminister. Han försökte återställa den normala driften av järnvägarna, motsatte sig strejker från teknisk personal.

26 oktober 1917 klockan 01.50. arresterades tillsammans med andra ministrar och fängslades i Peter och Paul-fästningen  - han lämnade anteckningar om dessa händelser i en dagbok som publicerades 1960 .

Livet under inbördeskriget

Han vägrade gå över till bolsjevikernas sida och ta över det tekniska ledarskapet för folkkommissariatet för järnvägar. Blev släppt på grund av sjukdom. Efter att ha lovat att inte motsätta sig den sovjetiska regimen fick han resa söderut till Matsesta-vattnet.

Han bodde nära Sochi i ett litet hus, deltog inte i politiska aktiviteter. Han arbetade som trädgårdsmästare, köksman, väktare, signalist vid en fyr. Under en tid levde han på ett falskt pass - uppenbarligen på grund av att de vita gardisterna kunde utsätta honom för förtryck för sin ställning under Kornilov-talet . Samtidigt stod hans originaldokument enligt familjetraditionen till förfogande för en äventyrare, som sedan flydde utomlands, där han utgav sig för att vara den tidigare ministern Liverovsky. Denna berättelse är förknippad med det faktum att författaren A. N. Tolstoy "tilldelade" namnet Liverovsky till den negativa karaktären i hans bok " Adventures of Nevzorov, or Ibikus ".

Ingenjör i sovjetisk tjänst

1921 arbetade han som militäringenjör i Kaukasus , inklusive fortsättningen av byggandet av Svarta havets järnväg genom Abchazien , deltog i upprättandet av förbindelserna mellan centrum och Abchazien.

1923 , på förslag av F. E. Dzerzhinsky, flyttade han till Moskva . Han var en teknisk expert och medlem av planeringskommissionen för folkkommissariatet för järnvägar, en medlem av det akademiska rådet under uppdraget av kommittén för statliga konstruktioner, arbetade i det högsta rådet för den nationella ekonomin . Deltagit i ingåendet av ett antal avtal med tyska koncessioner.

Professor i Leningrad

1924 återvände han till Leningrad och undervisade vid Institutet för järnvägsingenjörer . 1926 skapade han och ledde avdelningen för byggnadskonst, läste en ny kurs av föreläsningar "Byggande av järnvägar", författaren till den första läroboken i denna fråga. Han sysslade med byggandet av transportanläggningar under särskilt svåra naturliga förhållanden ( permafrost , seismicitet, träskighet, etc.). Han var dekan vid Institutet för järnvägsingenjörer. Rådgivna Statens planeringskommission om utvecklingen av ett byggsystem i den första femårsplanen. Under en tid var han chefsingenjör för det sovjetisk-tyska aktiebolaget Molgzheldor, övervakade färdigställandet av järnvägslinjen Leningrad - Rybinsk . Han arbetade som biträdande direktör för Institute of Permafrost. Initiativtagare till skapandet av transportsektionen vid Vetenskapsakademien . Professor Liverovsky A. V. tillsammans med professor Bizyukin D. D. (1885-1954) var grundarna av en välkänd vetenskaplig skola i Sovjetunionen och utomlands för att organisera byggandet av järnvägar och byggnadsarbeten [2] .

Han var en av de ledande konsulterna inom transportkonstruktion, reste upprepade gånger för konsultationer om permafrost och vattenteknik på järnvägarna i Sibirien , Fjärran Östern och Norden. Utarbetade expertutlåtanden om projekten för träbroar på den smalspåriga järnvägslinjen Dudinka - Norilsk , om metoden för organisation och konstruktion av Kartaly-Akmolinsk-linjen, på djupet av Moskvas tunnelbana under uppbyggnad, på Leningrads förortsspårvagn , etc.

1926 var han på ett vetenskapligt uppdrag i Tyskland , Tjeckoslovakien och Frankrike , vägrade erbjudanden om att stanna kvar i exil.

Arrestering och fängelse

Den 22 mars 1933 arresterades han och fängslades av Leningrad OGPU, anklagad för att ha deltagit i en förstörande organisation. De ville använda honom som en av de anklagade i samband med att organisera processen mot de socialistiska revolutionärerna, som aldrig ägde rum. A. V. Liverovskys vittnesmål, som han gav under utredningen, har publicerats.

I maj 1933 släpptes han, i september samma år arresterades han igen, transporterades till Moskva, där han fängslades i Butyrka-fängelset . I mars 1934 släpptes han och återvände till Leningrad. Redan i maj 1934 ledde han en brigad av Folkets kommissariat för järnvägar, som gick till Bajkalsjön för att bekämpa jordskred.

Deltagare i byggandet av " Livets väg "

Efter starten av det stora fosterländska kriget stannade han kvar i det belägrade Leningrad , 1941-1942 arbetade han i försvarskommissionen för tekniskt bistånd till fronten av Institutet för järnvägsingenjörer. Han deltog i designen av isen " Livets väg " över Ladoga , gav råd om att dränera fördjupningarna som uppstod från explosionen av granater, om att återställa undergrunden, installera pansarskyddsbarriärer och optiskt kamouflage.

I juli 1942 evakuerades han till Moskva för behandling. 1944 återvände han till Leningrad, fortsatte sitt vetenskapliga och pedagogiska arbete vid Institutet för järnvägsingenjörer.

Han tilldelades medaljen "För Leningrads försvar" (1942), Order of the Red Banner of Labour and the Red Star ( 1945 ), Lenin Order ( 1947 ).

Han dog den 19 december 1951 i Leningrad och begravdes på Shuvalovskoye-kyrkogården .

Proceedings

Anteckningar

  1. ↑ TsGIA SPb. f. 19.- Op. 127.- D. ​​810.- L. 132.
  2. ↑ Universitet efter 1917 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 29 september 2013. Arkiverad från originalet den 2 oktober 2013. 

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger