Linje 9 (Seoul)

Seouls tunnelbanelinje 9  ( koreanska : 서울지하철 9호선 Seoul jihacheol kuhoseon ) är en tunnelbanelinje i huvudstadsregionen som förbinder Gimpo flygplats i västra delen av staden med det prestigefyllda Gangnam- området i sydost. Linjen går helt söder om Hangangfloden och passerar genom Yeouido Island i stadens centrum, hem till ett affärscentrum och det sydkoreanska parlamentet . Plattformsskjutdörrar installeras på alla stationer i linjen .

Stationerna är övervägande grunda . Det finns ett litet öppet område på sektionen Gimpo Airport - Gaehwa . Banan är byggd som ett vanligt dubbelspår, men på vissa stationer finns fyra spår för rörelse av snabbtåg. Snabbtåg går i varje riktning fem gånger i timmen. Sådana tåg passerar genom 2-4 stationer och stannar huvudsakligen vid stora överföringsnav. Alla stationer, med undantag för Kaehwa, är utrustade med hissar, rulltrappor och fasta dörrar.

Linjen har en längd på 27 kilometer och 25 stationer. Ytterligare 12 stationer är under uppbyggnad.

Linje 9 är Koreas första privata tunnelbanelinje. Linjen drivs av ett joint venture mellan det sydkoreanska företaget Hyundai Rotem och det franska företaget Veolia Transport .

Historik

Byggandet av den första delen av linjen från Gaehwa Station till Sinnonhyeon Station började i april 2002 och slutfördes i slutet av juli 2009 . Det finns 5 stora knutpunkter i denna sektion: Tansan , Yoyido , Noryangjin , Dongjak och busstationen . När konstruktionen av den andra sektionen är klar kommer linjen att förlängas från Sinnonhyun till Sports Complex Station . Byggandet av den tredje delen av linjen möjliggör en förlängning öster om staden till stationen Olimpiyskiy Park . Driftsättningen av dessa sträckor beräknas ske under 2015 respektive 2016 .

Även om byggandet av den andra delen aldrig ifrågasattes, fanns det under en tid information på Seouls regerings webbplats att bygget av den tredje delen avbröts på grund av den ekonomiska situationen och trafiksituationen. Men i november 2008 meddelade stadsstyrelsen att platsen fortfarande skulle byggas mellan oktober 2010 och december 2015.

Inledningsvis erbjöd den koreanska regeringen en direktlinje från Incheon International Airport till Gangnam via Gimpo International Airport. Samtidigt antogs att nionde linjens och Aeroexpressens tåg gemensamt skulle använda linjen. För tillfället förblir detta projekt orealiserat, och nu, för att ta dig från Gangnam till Incheon flygplats, måste du byta till Gimpo Airport Station.

När trafiken öppnades på banan användes 26 fyrvagnståg. Snabbtåg gick var 20:e minut och vanliga tåg var 6:e ​​minut. På grund av att passagerartrafiken per dag översteg 250 tusen per dag, köptes ytterligare 12 fyrabilståg, som togs i drift i oktober 2011 . Tack vare detta går nu snabbtåg var tionde minut och ordinarie tåg var 5:e minut.

Byggkostnader

Byggkostnaden för den första delen var 900 miljoner won , varav 480 miljoner tillhandahölls av 12 privata företag och resten av staden själv och den sydkoreanska regeringen. Linjen går för närvarande med förlust, varav 90 % täcks av staden. Det ackumulerade underskottet har redan nått 180 miljoner won.

Priser

Det ursprungliga priset var 900 won , vilket också var standardpriset på andra Seouls tunnelbanelinjer 2009. I februari 2012 steg priset till 1 050 won på alla linjer i Metropolitan Subway, inklusive linje 9. Två månader senare meddelade linje 9:s operatör sin avsikt att höja priserna på denna linje med ytterligare 500 won med start i juni 2012, samtidigt som de befintliga biljettpriserna bibehålls på andra linjer. Stadsregeringen höll inte med om operatörsföretagets ståndpunkt och hotade att debitera det 10 miljoner won per dag om det höjer priset. I början av maj samma år övergav operatören sina planer och bad om ursäkt. För närvarande, när du korsar från den nionde linjen till andra grenar av Seouls tunnelbana, måste du luta dig mot passet, men det finns ingen extra biljett.