Plattformsskjutdörrar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 februari 2021; kontroller kräver 39 redigeringar .

Plattformsskjutdörrar är ett system som används vid tunnelbane- och monorail-  stationer som separerar ombordstigningsplattformar från stationsspår för passagerarnas säkerhet. Passager för ombordstigning av bilar öppnas först efter tågets ankomst till stationen. Designen är utformad för passagerarnas säkerhet: obehörig åtkomst till järnvägsspåren och tunnlarna är begränsad, vilket förhindrar att människor faller på spåret och minskar risken för olyckor, förhindrar att skräp faller på spåret, vilket kan utgöra en brandrisk . Användningen av baffel eliminerar behovet av förare och konduktörer när de används i kombination med fem olika nivåer av automation (GoA 0-4) för UITP tågkontroll , vilket minskar personalkostnaderna [1] [2] . Dessutom förbättrar denna typ av station, i fallet med att installera skiljeväggar som skiljer plattformen från tunneln, klimatkontrollen vid stationen (värme, ventilation och luftkonditionering är mer effektiva när stationen är helt isolerad från tunneln).

I de flesta storstadsområden och på järnvägslinjer som byggdes på 1900-talet är moderniseringen av stationer som ursprungligen inte tillhandahöll ett system med skjutdörrar för plattformar dyrare än installationen av denna teknik i nya stationer som redan är designade för dem, hos relativt unga sådana som Lille tunnelbana , linje 14 i Paris tunnelbana , Namboku linje i Tokyo tunnelbana , Singapore tunnelbana , Seoul tunnelbana , Hong Kong tunnelbana , etc. och automatiska plattformsportar.

Typer

Plattformsskjutdörrar

Plattformsskjutdörrssystemet består av en barriär i form av en vägg med skjutdörrar, oftast av glas, som når upp till taket och helt isolerar stationen från spåren (till exempel Zenit- och Begovaya- stationerna, de flesta av tunnelbanestationerna i Kina och VAL -typ metrosystem ).

Denna teknik förbättrar säkerheten – tillgången till järnvägsspår och tunnlar är begränsad, vilket förhindrar att människor råkar falla på spåret och minskar risken för olyckor, samt förhindrar att skräp faller ner på spåret, vilket kan utgöra en brandrisk. Även denna typ av station förbättrar stationens klimatkontroll (värme, ventilation och luftkonditionering är mer effektiva när stationen är isolerad från tunneln) och eliminerar behovet av förare och konduktörer när de används i kombination med autopilot , vilket minskar personalkostnaderna. Ljudkvaliteten på plattformsmeddelanden förbättras eftersom bakgrundsljud från tunnlar och tåg minskar.

Den största nackdelen med detta system är dess kostnad. Installationen når ofta flera miljoner US-dollar per station. När det används för att eftermontera äldre stationer begränsar detta system vilken typ av rullande materiel som kan användas på linjen, eftersom dörrarna på tågen måste ha exakt samma layout som plattformsdörrarna. Detta leder till extra kostnader på grund av modernisering och inköp av rullande materiel. Det stör också naturlig ventilation och ökar klimatkontrollkostnaderna.

Dörrar utgör också sina egna säkerhetsrisker. Den största risken är att människor kan klämmas mellan perrongdörrarna och tågvagnen och krossas när tåget börjar röra sig. Denna incident är sällsynt och kan bero på passerkontroll och dörrdesign.

Automatiska plattformsportar

Systemet med automatiska plattformsportar består av en barriär i form av ett staket i olika höjder med skjutdörrar, oftast av glas, som inte når taket och inte helt isolerar stationen från spåren. Det är vanligtvis bara halva höjden av ett plattformsskjutdörrsystem (t.ex. Shin-Nakano Station ), men når ibland höjden av ett tåg (t.ex. Ang Mo Kio MRT Station ). Den är placerad på kanten av järnvägsperronger för att förhindra att passagerare råkar falla på järnvägsspåren. I likhet med plattformsskjutdörrssystemet öppnas och stängs stationsdörrarna samtidigt som tågdörrarna.

Att installera detta system är billigare än ett skjutdörrssystem för plattformar, varför vissa järnvägsföretag föredrar att installera det både vid eftermontering av gamla stationer och i nya, som ett sätt att öka säkerheten på järnvägsplattformar. Ett sådant system förhindrar inte naturlig ventilation, men det isolerar inte helt stationen från järnvägsspåren och hjälper inte vid avsiktligt inträde av människor på järnvägsspåren.

Hissbarriär

En lyftbarriär är en förenklad version av skjutdörrar som är vanliga i asiatiska länder. Det är ett ställ med rep av olika längder, tjocklekar och i olika mängd fixerade och sträckta mellan dem. Under öppningen av tågdörrarna höjer ställningarna repen upp till nivån av tågets tak och passerar passagerare, och under stängningen av tågdörrarna faller ställningarna med rep och förhindrar passage av passagerare. Att installera detta system är billigare än att installera skjutdörrar för plattformar eller automatiska plattformsgrindar. Den är inte heller begränsad av olika typer av rullande materiel av olika längd och med olika dörrarrangemang.

Systemet är lämpligt för stationer med låg passagerartrafik, eftersom kostnaden för installation och underhåll är låg. Men detta system är mindre effektivt, eftersom staketet vid stationen inte helt isolerar plattformen från järnvägsspåren och inte utesluter människor från att ta sig på dem genom utrymmet mellan det nedre repet och stationsplattformen [3] [4] [ 5] [6] [7] [8 ] [9] . Ett sådant system används till exempel i Japan: den 26 mars 2016, vid Takatsuki-stationen (station) på Tokaido -linjen , enligt resultaten från tester på andra stationer, var lyftbarriären permanent installerad för första gången i landet [10] [11] [12] [13] [14] [15] . Vid två stationer på den första linjen i Sofias tunnelbana " Opolchenska " och " Vasil Levski " har lyftbarriärer installerats. Till 2022, på grund av den olika konfigurationen av dörrarnas placering på olika rullande materiel, för passagerarnas säkerhet, kommer 12 stationer på den första linjen i Sofias tunnelbana att installera lyftbarriärer. [16] [17] [18]

Fast barriär

Användningen av en fast barriär är vanligt i asiatiska länder. Denna typ är en förenklad version av plattformsskjutdörrar: ett staket eller staket med tomma öppningar vid platsen för tågdörrarna. På höjden kan det sträcka sig från halva höjden av ett plattformsskjutdörrsystem (till exempel Iway Station ) till höjden på ett tåg (till exempel Thanggam Station ). Barriären kan vara gjord av metall eller glas och installeras vid kanten av plattformen.

Eftersom öppningarna inte har någon fysisk barriär installeras ofta rörelsesensorer för att öka passagerarnas säkerhet. Detta system är billigare att installera än alla andra skjutdörrssystem på plattformen, men erbjuder den lägsta fysiska säkerheten för de åkande. Staketet vid stationen installeras endast delvis och isolerar inte helt stationen från järnvägsspåren, utesluter inte att avsiktliga eller oavsiktliga personer kommer på dem genom oinhägnade luckor.

Denna typ av barriär används ofta som en tillfällig säkerhetsåtgärd på stationer innan installation av dyrare, avancerade och säkrare skjutdörrssystem för plattformar [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [ 26] [27 ] [28] [29] .

Historik

För första gången i världen, som sådan, tillämpades idén om att använda skjutdörrar för plattformar den 29 april 1961 på Park Pobedy- stationen i Leningrad Metro [till 1] [30] .

Den 14 mars 1970, dagen före öppnandet av World Expo '70 i staden Suita , lanserades en monorail, som endast fungerade under världsutställningen i sex månader (utställningen hölls från 15 mars till September 13, 1970), på alla monorail-stationer för passagerarnas säkerhet för första gången i Japan installerades automatiska plattformsportar [31] [32] .

Den 1 januari 1974 installerade Japan National Railway automatiska plattformsgrindar vid kanten av plattformen vid Atami Station på Tokaido Shinkansen Line för första gången på en järnvägsstation i Japan för passagerarnas säkerhet under ankomsten av Shinkansen-tågen kl. stationen [33] [34] .

1987 installerade Singapore Metro världens första genomskinliga skjutdörrar av glasplattformar för passagerarsäkerhet och klimatkontroll snarare än arkitektoniska begränsningar [35] [36] [37] . I Singapore Metro har alla tunnelbanestationer utrustats med skjutdörrar för plattformar sedan de öppnades, och ytstationer är utrustade med automatiska plattformsgrindar. Utformningen av själva dörrarna varierar beroende på var och när de installerades (se § Singapore ). Hong Kongs tunnelbana var det första tunnelbanesystemet i världen som eftermonterade äldre stationer som redan byggts med skjutdörrar för plattformar [38] .

Efter land

Australien

I Sydneys tunnelbana installeras skjutdörrar för plattformar vid alla tunnelbanestationer, och automatiska plattformsportar installeras vid alla ytstationer [39] [40] .

Vitryssland

I Minsks tunnelbana installeras skjutdörrar för plattformar på alla stationer på Zelenoluzhskaya-linjen . Detta görs för säkerhets skull – så att passageraren inte på något sätt skulle kunna vara på spåren. Vitryssland är det tredje landet i det postkommunistiska rummet, efter Ryssland och Bulgarien, som installerar ett system med plattformsdörrar vid tunnelbanestationer.

Brasilien

För första gången i Brasilien och Latinamerika installerades skjutdörrar för plattformar 2010 vid Sacomã -stationen i São Paulo Metro [41] [42] [43] [44] [45] . Plattformsskjutdörrar [44] [45] [46] är installerade på alla stationer på linje 4 och 15 och på vissa stationer på linje 2, 3 och 5 . De är planerade att installeras på ytterligare 41 stationer på linje 1, 2 och 3 i slutet av 2021, samt på alla stationer på linje 5 i slutet av 2020 [47] [48] .

Bulgarien

Alla stationer i Sofia Metros tredje linje har automatiska plattformsportar [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] . RSD (Rope type Screen Door) lyftbarriärer har installerats på två stationer på den första linjen i Sofias tunnelbana " Opolchenska " och " Vasil Levski ". Senast 2022, på grund av den olika konfigurationen av dörrarnas placering på olika rullande materiel ( nummer och Rusichi körs på 1:a och 2:a linjen ), kommer lyftbarriärer att installeras på 12 stationer på 1:a linjen för passagerarnas säkerhet . av Sofias tunnelbana [16] [ 17] [18] .

Bulgarien är det andra postkommunistiska landet efter Ryssland som installerar ett system med skjutdörrar för plattformar vid tunnelbanestationer och det första som installerar lyftbarriärer och automatiska plattformsgrindar vid tunnelbanestationer.

Storbritannien

I Londons tunnelbana installeras skjutdörrar för plattformar på en enda linje - Jubilee .

Tyskland

Alla stationer på H-Bahn upphängda monorail-linjen har skjutdörrar för plattformar.

Hong Kong

På Hong Kongs tunnelbana har alla stationer utom de på East Rail antingen skjutdörrar för plattformar eller automatiska plattformsportar. Plattformsskjutdörrar installeras både vid tunnelbanestationer och ovanjordsstationer och automatiska plattformsgrindar endast vid stationer ovan jord. Ingen av stationerna på Light Rail Line (MTR) är utrustade med plattformsskjutdörrsteknik.

1998 öppnade de två första linjerna av Hong Kong MTR , Tongchun Line och Airport Express Line , med skjutdörrar för plattformar installerade på alla stationer.

MTR Corporation började undersöka möjligheten att installera skjutdörrsteknik för plattformar i äldre stationer som redan byggts i mitten av 1996. 1999 beslutades det att implementera ett stationsmoderniseringsprogram genom att installera skjutdörrar för plattformar på 74 plattformar av 30 stationer på linjerna Kwunthong , Island och Chungwan . 2006 slutfördes installationen [56] . Hong Kongs tunnelbana var det första tunnelbanesystemet i världen som eftermonterade äldre stationer som redan byggts med skjutdörrar för plattformar [38] .

2006 började MTR Corporation undersöka sätt att introducera skjutdörrsteknik för plattformar till markstationer. Vilket tidigare ansågs vara svårare då dessa stationer är naturligt ventilerade och installationen av skjutdörrar på plattformen skulle medföra installation av luftkonditioneringssystem. År 2008 beslutade MTR Corporation att installera automatiska plattformsportar vid åtta stationer [56] . 2011 slutfördes installationen.

Från juli 2000 till december 2013, debiterade MTR Corporation 10 cent från varje passagerare som betalade biljettpriser med ett Octopus -kort för att betala för installationen av skjutdörrsteknik för plattformar på stationer. Totalt samlades mer än 1,15 miljarder Hongkong-dollar in [57] .

Plattformsskjutdörrar installeras på alla stationer på Västra linjen . Automatiska plattformsportar har installerats på alla stationer på linjerna Ma On Shan och Disneyland Resort .

Installationen av skjutdörrsteknik för plattformar i Hongkongs tunnelbanestationer har varit effektiva för att minska skador och störningar i tunnelbaneverksamheten [58] .

East Tsim Sha Tsui station har världens längsta uppsättning skjutdörrar för plattformar [59] .

Plattformsskjutdörrarna installerade vid Hong Kong MRT-stationer tillverkades av Kaba Gilgen (nu dormakaba), Nabtesco och Faiveley Transport . De sista stationerna på Hong Kong MRT som inte är utrustade med plattformsskjutdörrsteknik ligger på East Rail-linjen. [60]

Plattformsskjutdörrar [61] [62] är installerade på alla stationer i det automatiserade passagerartransportsystemet på Hong Kongs flygplats ] .

Danmark

Alla Köpenhamns tunnelbanestationer har perrongskjutdörrar.

Indien

Alla stationer på Delhi Metro Airport Express -linjen har skjutdörrar för plattformar. Alla stationer på Pink and Purple Lines, såväl som de sex mest trafikerade stationerna på Delhi Metro Yellow Line , har automatiska plattformsportar [63] [64] . Alla stationer på Chennai Metro har skjutdörrar för plattformar [65] .

Indonesien

Alla tunnelbanestationer i Jakartas tunnelbana är utrustade med skjutdörrar för plattformar, och vid markstationer - automatiska plattformsportar.

Spanien

Alla stationer på linje 9, 10 och 11 i Barcelonas tunnelbana , såväl som alla stationer i Sevillas tunnelbana , har skjutdörrar för plattformar [66] [67] .

Italien

I Italien installeras skjutdörrar perrong på alla stationer endast på relativt unga och nya tunnelbanesystem och linjer: i Turin Metro , på Peoplemover- linjen på Perugia minimetro , i Brescia tunnelbana , på M5 -linjen i Milano Metro , på C -linjen i Roms tunnelbana .

Kanada

Alla stationer i det automatiserade passagerartransportsystemet på Toronto Pearson Airport är utrustade med skjutdörrar på plattformen. Union Station [ och Toronto Pearson Terminal 1 på Union Pearson Express -linjen är utrustade med skjutdörrar för plattformar.

Alla stationer i Réseau express métropolitain spårvägssystem som är under uppbyggnad i Montreal kommer att ha skjutdörrar för plattformar.

Qatar

Alla tunnelbanestationer i Doha har skjutdörrar per plattform. [68] [69]

Kina

I alla tunnelbanor i Kina installeras perrongskjutdörrar på de flesta stationer. På stationer som öppnades på 1900-talet installeras oftast automatiska plattformsportar under moderniseringen. Fasta barriärer har installerats vid Kinas tunnelbanestationer för höghastighetståg .

Malaysia

Alla tunnelbanestationer på linjerna Kelana Jaya , Sungai Buloh–Kajang , KLIA Ekspres och Aerotrain är utrustade med skjutdörrar på plattformen. [70] Alla ytstationer på linjerna Sungai Buloh–Kajang och KL Monorail har automatiska plattformsportar. [70]

UAE

Alla Dubais tunnelbanestationer , såväl som alla Dubais spårvagnshållplatser har skjutdörrar per plattform. Dubai Tram var det första spårvagnssystemet i världen som hade skjutdörrar för perrong installerade vid hållplatser.

Pakistan

I Pakistan installeras skjutdörrar för plattformar vid alla stationer i Lahore Metrobus och Rawalpindi-Islamabad Metrobus . Det är planerat att installera skjutdörrar för plattformar vid alla stationer i Multan Metrobus , Karachi Metrobus och Lahore Metro .

Ryssland

Den 26 maj 2018 öppnades stationerna Novokrestovskaya och Begovaya i St. Petersburg , med skjutdörrar av glasplattformar installerade.

Plattformsskjutdörrar har också installerats vid stationerna Sheremetyevo 1 och Sheremetyevo 2 i det automatiska passagerartransportsystemet på Sheremetyevo flygplats .

Singapore

Singapores tunnelbana var den första tunnelbanan i världen som installerade skjutdörrar av glasplattformar på stationer 1987 för passagerarsäkerhet och klimatkontroll snarare än arkitektoniska begränsningar [35] [36] [37] . De har installerats på alla tunnelbanestationer sedan de öppnades. Dessutom är Singapore Metro den första tunnelbanan i världen som konsekvent installerar automatiska plattformsgrindar vid alla ytstationer. Plattformsskjutdörrar, främst tillverkade av Westinghouse Rail Systems , har installerats vid alla befintliga tunnelbanestationer i Singapores tunnelbana och alla tunnelbanestationer i Singapore, såväl som vid Ten Mile Junction station från öppningen i november 1999 tills stängning i januari 2019 på grund av låg efterfrågan. Det var den första tunnelbanestationen i Singapore som stängdes permanent. Alla nya tunnelbanestationer sedan de öppnades är också utrustade med skjutdörrar för plattformar. I mars 2012 installerades automatiska plattformsportar vid alla markstationer, huvudsakligen tillverkade av ST Electronics . De har installerats på alla ovanjordsstationer (sedan tre ovanjordsstationer på Singapores tunnelbana 2009) och har installerats i alla nya ovanjordsstationer sedan de öppnade. På alla stationer på linjerna Sengkang , Bukit Panjang och Punggol har transparenta fasta barriärer av olika storlekar installerats sedan 2015, beroende på deras placering på plattformen. År 2018 installerades genomskinliga fasta barriärer vid alla Transitstationer för Light Rail

Stationerna använder två generationer plattformsskjutdörrar. Den första generationen, tillverkad av Westinghouse Rail Systems, har installerats på alla tunnelbanestationer längs linjerna nord-sydlig (linje) och öst-väst (linje) sedan 1987. Den andra generationens skjutdörrar för plattformar är elegantare i designen, låter mindre när dörrar öppnas och stänger, och innehåller mer glas än första generationens dörrar. Den första stationen med andra generationens skjutdörrar var Changi Airport -stationen på Changi Airport , som öppnade i februari 2002. Alla stationer på de helt underjordiska linjerna North-East och Koltsevaya (line) , som öppnade 2003 respektive 2010, är ​​utrustade med dessa nya andra generationens skjutdörrar för plattformar, även de tillverkade av Westinghouse Rail Systems, även om det finns också små skillnader i deras design. Samma plattformsskjutdörrar installerade på Circle Line installerades på plattformen för Bishan -stationen North-South-linjen 2009 under rekonstruktionen av stationen i samband med öppnandet av Circle Line-plattformen vid stationen. Alla stationer på Downtown Line är utrustade med tredje generationens skjutdörrar för plattformar tillverkade av Westinghouse Rail Systems. Alla stationer på Thomson-East Coast -linjen har utrustats med plattformsskjutbara plattformar tillverkade av GE Transportation sedan de öppnades .

Ansett som en helt ny teknik, installerades skjutdörrar för plattformar i tunnelbanestationer på Singapores tunnelbana ursprungligen främst för att minimera höga luftkonditioneringskostnader, särskilt eftersom stationer ovan jord utan luftkonditioneringsteknik var mycket mer ekonomiska än tunnelbanestationer. Sedan dess har säkerhetsaspekterna blivit viktigare i samband med installationen av plattformsskjutdörrsystemteknik på stationer, vilket framgår av en rad uppmärksammade incidenter där människor skadades eller dödades under tåg sedan 2002 - allt detta hände på marken stationer, vid den tiden ännu inte utrustade plattform skjutdörrsteknik. Surface Transport Authority i rapporterar att det mellan 1991 och 15 september 2004 inträffade över 220 incidenter med passagerares intrång på räls, varav 87 % var avsiktliga intrångshandlingar. Under denna period registrerades nio dödsfall, varav endast ett var en olycka. Sedan september 2004 har det inträffat sex dödsfall av passagerareintrång på räls vid Singapores tunnelbanestationer.

USA

Alla stationer på Las Vegas Monorail har skjutdörrar för plattformar. [73] Plattformsskjutdörrar kommer att installeras på alla stationer som är under uppbyggnad på Honolulu Rail Transit -linjen [74] [75] Alla stationer för automatiserade passagerartransportsystem i USA har skjutdörrar för plattformar: ATL SkyTrain , Denver International Airport Automated Guideway Transit System , AirTrain JFK , AirTrain Newark , Airport Transit System , AeroTrain , AirTrain , US Capitol Subway System .

Thailand

Alla MRT- stationer har skjutdörrar för plattformar.

Taiwan

Alla tunnelbanor i Taiwan har perrongskjutdörrar på alla stationer. Vid modernisering av gamla stationer installeras automatiska plattformsportar.

Turkiet

Alla stationer på den femte linjen i Istanbuls tunnelbana har automatiska plattformsportar.

Frankrike

Lille Metro  , den första i världen att använda VAL -systemet , har skjutdörrar för plattformar installerade på alla stationer. De är installerade i alla tunnelbanor eller linjer i VAL-systemet eller dess analoger. VAL inkluderar Toulouse Metro , Rennes Metro och Orlyval .

Alla stationer på linje 14 i Paris Métro , såväl som Olympiad- stationen , har skjutdörrar för plattformar tillverkade av Faiveley Transport . [76] [77] . Alla stationer på första linjen och några av stationerna på 13:e och 4:e linjerna är utrustade med automatiska plattformsportar, men skjutdörrar för plattformar installeras vid Mouton-Duvernay- stationen på den fjärde linjen [78] [79] .

I Lyon Metro , på linje D , har stationerna inte plattformsskjutdörrsteknik, men infraröda rörelsesensorer är installerade. Ett liknande system används på Nürnbergs tunnelbana i Tyskland.

Chile

Alla stationer på linje 3 och 6 i Santiago Metro har skjutdörrar per plattform.

Schweiz

Plattformsskjutdörrar har installerats vid stationerna för Skymetro underjordiska automatiska järnvägslinjen som förbinder terminalerna på Zürichs flygplats . Alla stationer på M2-linjen i Lausanne Metro har skjutdörrar per plattform. [80] [81]

Sverige

Perrongskjutdörrar har installerats på två stationer , Stockholm City och Odenplan , i Citybanan på Stockholms Pendeljärnväg . [82] [83] [84] [85] Plattformsskjutdörrar har installerats vid Lisebergs tunnelbanestation i Göteborgs stad . Dessa dörrar är byggda en meter från perrongkanten och begränsar inte tågtypen.

Sydkorea

Alla tunnelbanor i Sydkorea har perrongskjutdörrar på alla stationer. [86] [87] [88] [89] [90] [91]

Japan

I Japan har det automatiska plattformsgrindsystemet blivit utbrett på grund av dess lägre kostnad vid eftermontering av gamla stationer och installation i nya. I allmänhet är höjden på dörrarna i den japanska versionen av detta system lägre än i andra länder. Plattformsskjutdörrssystemet i Japan används bara på relativt unga och nya tunnelbanesystem och linjer: Hiroshima Subway , Namboku -linjen i Tokyo Subway (som är den första i den japanska tunnelbanan och den enda i Tokyos tunnelbana med detta typ) och linjen Tozai i Kyotos tunnelbana . Totalt, den 31 mars 2020, finns det 855 stängda stationer i Japan [92] [93] [94] .

Den 14 mars 1970, dagen före öppnandet av World Expo '70 i staden Suita , lanserades en monorail, som endast fungerade under världsutställningen i sex månader (utställningen hölls från 15 mars till 13 september 1970), på alla monorail-stationer för passagerarnas säkerhet för första gången i Japan installerades automatiska plattformsportar. [31] [32]

Den 1 januari 1974 installerade Japan National Railway automatiska plattformsgrindar vid kanten av plattformen vid Atami Station på Tokaido Shinkansen Line, för första gången på en järnvägsstation i Japan, för passagerarnas säkerhet under ankomsten av Shinkansen tåg på stationen. [33] Från december 2011 till juli 2012, 36 år efter installationen, på grund av försämring, ersattes de ursprungliga automatiska plattformsportarna med moderna [95] [34] .

Den 15 december 1977 installerades automatiska plattformsportar vid Shin-Kobe -stationen på Sanyo-shinkansen-linjen [96] , 15 december 1985 - vid Shin-Yokohama- stationen . Från slutet av mars 2010 till slutet av juli 2010, 25 år efter installationen, ersattes de gamla ursprungliga automatiska plattformsportarna mot moderna på grund av försämringar [97] [95] [34] [98] [99] .

Den 5 februari 1981 öppnades Port Island Line , som presenterade plattformsskjutdörrar på alla stationer på linjen [100] för första gången i Japan .

Den 29 november 1991 öppnades Tokyo Metros Namboku - linje . Det är den första tunnelbanan i Japan, den enda linjen i Tokyo , och en av tre i Japan tillsammans med Tozai i Kyoto och Hiroshima tunnelbana i Hiroshima , där skjutdörrar för plattformar installerades på alla stationer [101] .

Den 27 november 1998 öppnades Tama monorail . För första gången i Japan installerades automatiska plattformsportar på alla stationer på en monorail-linje. Tama Monorail är också den första i Japan som har en fullskalig installation av automatiska plattformsgrindar.

Den 19 april 2000 installerades automatiska plattformsportar på några stationer på Mita- linjen i Toei- tunnelbanan . För första gången i Japan installerades en automatisk plattformsport vid en station på en befintlig järnvägslinje annan än Shinkansen-linjen.

Den 6 augusti 2000 installerades också automatiska plattformsportar på några stationer på Tokyu Corporations Meguro Line . För första gången i Japan installerades automatiska plattformsportar vid stationerna hos ett stort privat järnvägsföretag.

Den 20 december 2006, "Lagen för att främja underlättande av äldres rörlighet, funktionshinder, etc." [102] . I kravlistan för bättre tillgänglighet till järnvägsstationer för pensionärer och funktionshindrade finns bland annat installation av perrongskjutdörrar eller automatiska perrongportar för att öka säkerheten på stationerna. Med antagandet av "Lagen för att främja underlättandet av rörligheten för äldre, funktionshinder, etc." Sedan 2000 har installation av plattformsskjutdörrsteknik i stationer främst krävts på nya järnvägslinjer. Den nya lagen gjorde installation obligatorisk även för befintliga linjer. I Japan är det många olyckor orsakade av fall på stationen. Några av de mest ökända: På Shin-Okubo Station den 26 januari 2001 blev en fotograf från Yokohama och en koreansk student påkörda och dödade av ett tåg på Yamanote-linjen när de försökte rädda en berusad man som hade fallit på spåren, mannen dog också. Livsberättelsen om en koreansk student låg till grund för filmen 26 Years Diary , som släpptes i Japan 2007 och i Korea 2008 [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . Också vid Mejiro Station på Yamanote -linjen , den 16 januari 2011, blev en blind tennisspelare påkörd och dödad av ett tåg [114] .

Den 26 juni 2010 installerades automatiska plattformsportar vid Ebisu Station på Yamanote-linjen . För första gången i Japan installerades automatiska plattformsportar vid stationer på konventionella linjer.

Enligt lagen från ministeriet för land, infrastruktur, transport och turism i Japan den 8 februari 2011 kommer den slutna tekniken att installeras på 285 stationer och det totala antalet stationer utrustade med skjutdörrar för plattformar kommer att vara 783 stationer. Men detta kommer enligt "Lagen för att främja äldres rörlighet, funktionshinder etc." endast att vara cirka 30 % av de cirka 2800 stationerna [115] . Enligt denna lag prioriterar Japan installation av teknik på stationer som transporterar mer än 100 000 passagerare per dag [116] .

I augusti 2012 tillkännagav den japanska regeringen planer på att utrusta tågstationer med mer än 100 000 passagerare per dag med plattformsskjutdörrsteknik, och ministeriet för mark, infrastruktur, transport och turism tilldelade 36 miljoner yen (470 800 USD) för forskning och utveckling av systemet. Svårigheten är att vissa stationer används av olika typer av tåg med olika design, vilket gör det svårt att designa och installera bommar vid stationer [117] . Den 31 mars 2020 hade endast 157 (56 %) av 279 stationer med mer än 100 000 passagerare per dag installerat skjutdörrsteknik. [118] I enlighet med järnvägsbolagens planer kommer installationen av plattformshinder på stationerna att fortsätta. Det totala antalet utrustade stationer bör öka från 167 stationer (60 %) i slutet av 2020 till 205 stationer (73 %) i slutet av 2025 [119] [120] .

Installationen av automatiska plattformsgrindar i Japan bromsas av många faktorer: bristande enhetlighet, användningen av olika rullande materiel av olika järnvägsföretag, de resulterande olika dörrkonfigurationerna på olika rullande materiel som ofta körs på samma järnvägslinjer, kostnaden för arbetar för att stärka plattformsstationerna för att stödja vikten av automatiska plattformsgrindar, enorma kostnader som sträcker sig från flera hundra miljoner till flera miljarder yen per station. Det finns fall då regeringen eller lokala myndigheter subventionerar installationen av automatiska plattformsgrindar i stationer [121] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ International Association of Public Transport. Ett globalt bud på automatisering: UITP Observatory of Automated Metros bekräftar fortsatt tillväxt under de kommande åren . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 1 maj 2016.
  2. ↑ Elisabeth Fischer. Att motivera automatisering . Railway-Technology.com (23 augusti 2011). Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 12 november 2020.
  3. ↑ 11月定例社長会見：JR西日本. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 10 augusti 2020.
  4. ↑車 両扉 位置 の や コスト 低減等課題に 対応 可能 な な ホーム ドア の 試験 実施 について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について について 年 年 3 月 5 日 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 省 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通 交通交通 交通
  5. PDF 2013 年3月5日
  6. Arkiverad 13 september 2019 på Wayback Machine -大  和市
  7. ↑ ワイヤーで転落防げ 世界初「昇降式ホーム柵」試験機公開斋斋斋斋斋斁 24  maj 2019 på Wayback Machine -10 田磌19
  8. ↑ 昇降式ホーム柵、JR西が試行 大阪・ゆめ咲線桜島駅茅 arkiverad 28 december 2014 på Wayback Machine  - 氇そ
  9. ↑ 【＜公式＞JR西日本】昇降式ホーム柵på YouTube
  10. ↑ 六 甲 道 駅 「昇降 ホーム 柵」 を 設置 し ます ・ 「昇降 ホーム 柵」 を 駅 に し し ： ： Jr 西 日本 リリース リリース リリース Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 20 oktober 2020.
  11. ↑ 高槻駅で昇降式ホーム柵を使用開始します。：JR西日本ニュースリリッ. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 19 april 2021.
  12. ↑ 西日本旅客鉄道 (2014-03-12). . _ Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 30 oktober 2020. Hämtad 2016-04-25 .
  13. ↑ 西 日本 旅客 鉄道 (2015-03-18).六 甲 道 駅 「昇降 式 柵」 を 継続 し ます 昇降 式 ホーム 柵 」駅 に 設置 し ます ます ます を 継続 し ます ／ 昇降 式 柵」 を 駅 設置 し し ます ます ます を 継続 し ます 昇降 昇降 ホーム 柵 」を に 設置 し し ます Pressmeddelande . Arkiverad från originalet den 30 oktober 2020. Hämtad 2016-04-25 .
  14. ↑ 恵知仁.ロープ 昇降形 ホーム 、 高槻 駅 初 の 実用 化 へ 京橋 駅 に は 形 形 形・ ヴァーグ ヴァーグ ヴァーグ (15 mars 2016). Arkiverad från originalet den 18 mars 2016. Hämtad 25 mars 2016.
  15. ↑ 小 佐野 カゲトシ.切り札 「昇降式 も 万 能 ではない？ 進む ホーム ドア 、 その 現状 と 課題 課題メディア ・ ヴァーグ (3 maj 2015). Arkiverad från originalet den 25 april 2016. Hämtad 25 april 2016.
  16. ↑ 1 2 Vi tar se avant till parvia den på Lach 3 med tunnelbana - Society - Standard News
  17. ↑ 1 2 Testvat automatiska peronni-barriärer till grinden på parviya lach på tunnelbanan (BILDER) - Trud
  18. ↑ 1 2 Testvat automatiska peronni barriärer vrati on med ... - Capital.bg . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 26 september 2020.
  19. ↑ データで見るJR西日本 2014 - 安全PDF  — 西日本旅客鉄道
  20. ↑ ｢固定式ホーム柵｣は､転落事故防止に有効か. 東洋経済オンライン. Hämtad 31 januari 2017. Arkiverad från originalet 14 november 2016.
  21. ↑ 東海道新幹線・東京駅にホームドア 12年度中に. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 3 januari 2012.
  22. ↑ jr 東海 、 新 「のぞみ」 停車 を 対象 に ホーム ドア ドア ドア 系 引退 で で 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 加速 15 augusti 2016 på wayback -maskin マイナビニュース12月 7 日
  23. ↑ 新 神戸 駅 2 番のり で 新しい タイプ の 式 ホーム 柵 を 使用 し ます。。。。。 9。 9日9 日 9 日 9 日 9 日 9 日 9 日 9 日 9 日 9 日 - Jr 西 リリース リリース 2018 年 8 月 9 日 9 日 9 日 9 日 9 日 9 日9 日 9 日 9 日 9 日 9
  24. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 10 januari 2021.
  25. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 30 augusti 2021.
  26. ↑ 固定柵では転落する/鉄道事業者に周知を/視覚障害者団体国に要請. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 6 maj 2021.
  27. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 30 augusti 2021.
  28. ↑ 主要5駅にホームドア設置へ固定柵も3駅に整備京急 | 乗りものニュース. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 11 augusti 2020.
  29. ↑ 京成上野駅全番線に固定柵を設置…京成初の取組み | レスポンス（Response.jp） . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 17 augusti 2020.
  30. ↑ I S:t Petersburgs tunnelbana pratade man om den "horisontella hissen"  (ryska)  ? . Moika78 nyheter - Moika78 - nyheter (26 december 2018). Hämtad 12 juli 2022. Arkiverad från originalet 3 juli 2022.
  31. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20180618133005/http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1970/ex/1970_expo_sp_08.pdf
  32. ↑ 12 expo . _ Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 13 januari 2020.
  33. ↑ 1 2 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて殉駅設置のホーム可動柵の取り替えについて殉駅設置のホーム可動柵の取り替えについて殉駅設置 , Archived 2  May
  34. ↑ 1 2 3 _ _ Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 7 maj 2019.
  35. ↑ 1 2 Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 24 januari 2021.
  36. ↑ 1 2 Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 29 oktober 2020.
  37. ↑ 1 2 Westinghouse Platform Screen Doors - Avslutade projekt Arkiverade från originalet den 13 februari 2008.
  38. ↑ 1 2 LCQ16: Eftermontering av PSD:er vid MTR-stationer ska slutföras 2006 . HKSAR Government Information Center (5 januari 2005). Hämtad 17 juni 2007. Arkiverad från originalet 10 mars 2012.
  39. ↑ Sydneys tunnelbanestationer | Nya tunnelbanestationer Sydney . www.sydneymetro.info. Hämtad 18 december 2019. Arkiverad från originalet 9 december 2019.
  40. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 29 oktober 2020.
  41. ↑ Linha 4-Amarela é eleita a melhor pelos paulistanos | Viaquatro . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 21 april 2022.
  42. ↑ Regeringen i delstaten Sao Paulo. Serra inaugura estação Sacomã do Metrô  (hamn.) (30 januari 2010). Hämtad 25 december 2019. Arkiverad från originalet 23 juni 2018.
  43. ↑ Serra inaugura estação Sacomã do Metrô | Governo do Estado de São Paulo . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 23 juni 2018.
  44. ↑ 1 2 Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 23 juni 2018. 
  45. ↑ 1 2 Sitio de ViaQuatro, se avsnitt Teknik . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 18 januari 2020.
  46. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 29 december 2019.
  47. ↑ Governo de SP contrata instalação de portas de plataforma do Metrô | Governo do Estado de São Paulo . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 31 oktober 2019.
  48. ↑ Portas de Plataforma em toda a linha 5 Lilás serão entregues até 2020, diz Pelissioni . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  49. ↑ Metroto från Krasno Selo till Blvd. "Vl. Vazov "försöker fortfarande till bredden i ett år, tillkännager Fandkov - Gradska onsdag - dagbok . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 23 oktober 2020.
  50. ↑ Bulgarien :: Montirakh staklen paravan till den nya tunnelbanestationen på blvd. Bulgarien :: Monitor.bg . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 25 april 2019.
  51. ↑ Bulgarien :: Slagat blockerar korsningen av incidenten och vid den gamla tunnelbanestationen (UPPDATERING + BILDER) :: Monitor.bg . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 25 april 2019.
  52. ↑ Blockera självmordskorset och gamla tunnelbanestationen i Sofia - Trud . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 2 maj 2019.
  53. ↑ Slagat blockerar självmordskorset i tunnelbanan - Bgonair . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 28 april 2019.
  54. ↑ Sammanställ säkerhetsstängsel för två tunnelbanestationer - bTV Novinite . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 28 april 2019.
  55. ↑ Sofia tilldelar tunnelbanekontrakt till Siemens och Newag  . International Railway Journal (15 mars 2016). Hämtad 17 december 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2022.
  56. ↑ 1 2 Uppdaterad bakgrundsinformation om installation av plattformsskärmdörrar och automatiska plattformsportar vid järnvägsstationer . Lagrådet (2 mars 2012). Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 31 oktober 2019.
  57. ↑ Hong Kong MTR-passagerare ska besparas plattformsskärmdörrkostnader , South China Morning Post  (22 juli 2015). Arkiverad 8 november 2020. Hämtad 10 september 2020.
  58. ↑ Law, CK; Yip, PSF En ekonomisk utvärdering av att sätta upp fysiska barriärer på järnvägsstationer för att förhindra järnvägsskador: bevis från Hong Kong  //  Journal of Epidemiology and Community Health : journal. - 2011. - 30 januari ( vol. 65 ). - P. 915-920 .
  59. ↑ 東鐵不裝幕門被轟為慳錢 (kinesiska) . Apple Daily (4 juli 2005). Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 20 december 2016.
  60. ↑ Kontrakt (nedlänk) . Sha Tin till Central Link . M.T.R Corporation. Hämtad 23 november 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. 
  61. ↑ Knorr-Bremse (länk ej tillgänglig) . www.westinghousebrakes.com . Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 12 mars 2020. 
  62. ↑ Shun Hing Systems Integration Co., Ltd. . www.shunhingsi.com _ Hämtad 26 september 2019. Arkiverad från originalet 26 oktober 2019.
  63. ↑ Media Kit - Airport Express (inte tillgänglig länk) . Reliance Airport Express Metro. Hämtad 9 november 2011. Arkiverad från originalet 29 augusti 2011. 
  64. ↑ Delhi Metro för att få förare mindre tåg . Arkiverad från originalet den 21 april 2015. Hämtad 10 september 2020.
  65. ↑ Sekar, Sunitha . Plattformsskärmdörrar som ska installeras på tunnelbanestationer  (engelska) , The Hindu . Arkiverad från originalet den 9 augusti 2020. Hämtad 10 september 2020.
  66. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 1 januari 2020.
  67. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 29 oktober 2020.
  68. ↑ Mitsubishi Heavy, partner för att leverera tunnelbanesystem till Qatar , Nikkei Asian Review  (19 februari 2015). Arkiverad från originalet den 19 februari 2015. Hämtad 25 mars 2015.
  69. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 29 december 2019.
  70. ↑ 1 2 [mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Kuala+Lumpur]
  71. ↑ Toa Payoh MRT-station först att toppas , Business Times  (6 augusti 1985). Arkiverad från originalet den 3 september 2017. Hämtad 10 september 2020.
  72. ↑ Alla ombord för Subway Age , Straits Times (8 november 1987). Arkiverad från originalet den 12 september 2017. Hämtad 10 september 2020.
  73. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 25 december 2019.
  74. ↑ Administratör Honolulu Rail Project - Baserat på Köpenhamns förarlösa tunnelbanesystem . www.ansaldohonolulurail.com . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 30 november 2016.
  75. ↑ Honolulu Rail Project Arkiverad 30 november 2016 på Wayback Machine  - Ansaldo STS
  76. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 14 december 2019.
  77. ↑ DOF1 plattformsgrindstyrsystem | Fersil . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 17 december 2019.
  78. ↑ Paris Arkiverad 14 december 2019 på Wayback Machine // mic-ro.com
  79. ↑ Plattformsskärmdörrar Arkiverade 17 december 2019 på Wayback Machine // fersil-railway.com
  80. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 10 december 2019.
  81. ↑ Société d'ingenierie leader du transport public urbain/ferroviaire (buss, tunnelbana, spårväg, etc.) - SYSTRA Frankrike & internationell (ej tillgänglig länk) . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 18 januari 2017. 
  82. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 1 januari 2020.
  83. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 13 september 2017. 
  84. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 9 januari 2020. Arkiverad från originalet 20 december 2016. 
  85. ↑ Medborgarplatsen och Åkeshov först med plattformsdörrar i tunnelbanan - DN.SE . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 2 april 2019.
  86. ↑ 문병호 의원, 기존 전철역 에 도 스크린 도어 설치 국비 지원 을 스크린 도어 설치 로 인 한 자살 예방 효과 탁월 аeanивная копия о 13 м 인 2021 на wayback Machine (nyhetsbyrån (i koreanska))
  87. ↑ 잇단 투신에도…국철 스크린도어 설치는 '서행' Hankooki.com (på koreanska) Arkiverad från originalet den 14 januari 2013.
  88. ↑ [https://archive.is/20141021075827/http://cluster1.cafe.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=1GrtI&fldid=3ZWl&datanum=46&openArticle=true&docid=01GrtI921 Oktober 1461 Oktober 142 1 Oktober 142 1 Oktober 04 12 1 Oktober 142 1 Oktober 14 2010 행복미소 장지역 | [5678 NYHETER] 제4회 부산국제철도 및 물류산업전
  89. ↑ 「自殺駅」と呼ばれる韓国の国鉄駅にないものは?  (24 februari 2015). Arkiverad 2015年2月26日. Mönster:リンク切れ
  90. ↑ . _ _ Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 6 oktober 2015. 
  91. ↑ '잠실광역환승센터' 3일 개통… "'국내최초' 지하에서 버스 탄담" Arkiverad 10 december 2020 10 december -10201D  New
  92. ↑ Antal stationer i Japan utrustade med skjutdörrsteknik för plattformar (per 31 mars 2020) . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 24 mars 2019.
  93. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 15 augusti 2019. 
  94. ↑ https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001355698.pdf  (nedlänk)
  95. ↑ 1 2 _ _ Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 18 maj 2019.
  96. ↑ 新型可動式ホーム柵が『2008 年度グッドデザイン賞』を受賞. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 11 augusti 2018.
  97. ↑ 1番線ホームに可動柵, 交通新聞社 (30 januari 2018), s. 1.
  98. ↑ 新幹線. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 24 maj 2019.
  99. ↑ é‰„é “é§ èˆŽå ¯å‹•å¼ ãƒ›ãƒ¼ãƒ æŸµç‰æ•´å‚™äº‹æ¥ã€€æ¨ªæµœå¸‚ . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 21 maj 2019.
  100. ↑ 62．駅ホームの安全ホームドア (nedlänk)
  101. ↑ 東京地下鉄殿向南北線ホームドア. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 20 oktober 2017.
  102. ↑ elaws.e-gov.go.jp . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 19 september 2020.
  103. ↑ Begravningsriter hölls för män som dödats i misslyckad stationsräddning , artikeln i The Japan Times, 30 januari  2001
  104. ↑ 新大久保駅に退避スペース, 交通新聞社 (22 juni 2001), s. 3.
  105. ↑ 3人死亡事故のJR山手線・新大久保駈「退避スペース」完成,読売新手手線・新大久保駈「退避スペース」完成,読売新聞,ﾈ2december,  02cember ,（2cember.
  106. 2001年1 _ _ _ _
  107. ↑ 救助しようとして死亡の女性に紅綬褒章, NHK  (4 oktober 2013). Arkiverad från originalet den 10 juli 2013.
  108. ↑ JR横浜線踏切事故：学ぶべきものは/神奈川 (10 maj 2013). Arkiverad från originalet den 10 juni 2013.
  109. Arkiverad 1 april 2019 på Wayback Machine
  110. ↑新大久保 事故留学生の父死去日韓の懸け橋、親子をしのぶ（東伺
  111. ↑ 李 盛大 LSH アジア 学会 名誉 会長 ​​の を 受け た 河野 外務 大臣 弔意 メッセージ の （外務省 外務省 2019 年 3 月 22日）[2] Arkivkopia av 1 april 2019 på Wayback Machine
  112. ↑ 国土交通省鉄道局（監修）. 魅力ある鉄道をめざして(PDF). 鉄道・運輸機構. Hämtad 8 oktober 2013. Arkiverad från originalet 19 mars 2013.
  113. ↑ 共栄火災（毎日新聞社）[3] Arkiverad 10 augusti 2020 på Wayback Machine
  114. ↑ 「全盲者3人に2人は経験」ホーム転落対策要望 2011年1月24日 読売斂ぉ
  115. ↑ ホームの転落防止ドア、14社285駅で設置予定. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 28 november 2011.
  116. ↑ ホーム転落防止ドア、大規模駅に優先設置を国が初基準. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 28 november 2011.
  117. ↑ Asahi Shimbun Hålla pendlare säkra; mobilstationsbarriärer den 20 oktober 2011 Arkiverad från originalet den 11 november 2013.
  118. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 30 juli 2020.
  119. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 3 juni 2019. 
  120. ↑ Källa . Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 3 juni 2019.
  121. ↑ ホームドアの整備に係る国の支援制度 - 国土交通省. Hämtad 10 september 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020.
  1. ↑ Deras ursprungliga ideologi var dock inte att säkerställa passagerarnas säkerhet, utan att spara pengar och minska byggtiden. Dessutom är de, till skillnad från konventionella stationer med plattformsskjutdörrar, ett element i den bärande strukturen .

Länkar