Station av stängd typ - en typ av djuplagd pelarväggsstation , kännetecknad av närvaron av bärande skiljeväggar som skiljer öns passagerarplattform från två spår placerade på sidorna. Passagerarnas passage till tågen sker genom automatiska plattformsdörrar placerade i skiljeväggarna . För likheten med hissar, där skjutdörrarna i kabinen öppnas synkront med gruvans dörrar, belägna på platsen för motsvarande våning, fick denna typ av station det informella namnet " horisontell hiss " [1] .
Världens första station av denna typ (" Vigerparken ") öppnades 1961 i Leningrads tunnelbana [2] . Under perioden fram till 1972 byggdes ytterligare 9 liknande stationer i Leningrads tunnelbana [3] .
Ursprungligen lades ett förslag fram om att använda typen "horisontell hiss" angående Chernyshevskaya- stationen, men den första var den underjordiska hallen på Park Pobedy- stationen med skjutdörrar av frostat glas (senare ersatt av metall), som öppnades den 29 april , 1961 [4] [5] . A. K. Andreev var engagerad i dess utveckling.
Totalt byggdes 10 stängda stationer i Leningrad Metro (datumet för idrifttagandet anges inom parentes):
Som fördelar med att bygga sådana stationer fanns det följande argument:
Den avgörande faktorn för användningen av stängda stationer var kostnadsminskningen och accelerationen av byggandet. Acceleration tillhandahölls på grund av en enklare stationskonstruktionsteknik, där stationens destillationstunnlar passerar under transit, med speciella slangar som läggs i dem , vilket resulterar i att det inte finns något behov av att montera om och vända tunnelskölden . Sedan passerar de stationshallen och öppnar öppningarna. Allt detta, i kombination med en minskning av efterbehandlingsarbeten och material (det finns inget behov av att avsluta stationstunnlar), gjorde det möjligt att minska byggkostnaden med ungefär en fjärdedel.
Stationer av stängd typ visade sig dock vara svårare och dyrare att driva. Stationsdörrutrustning kräver ytterligare underhåll. Stationens kapacitet minskar på grund av det faktum att när tåget stannar är det nödvändigt att justera tågets dörrar med dörrarna på stationen, vilket leder till en ökning av parkeringstiden, och som ett resultat , en ökning av intervallen för tågrörelser. För Leningrads tunnelbana måste nya typer av rullande materiel konstrueras [6] , eftersom det var nödvändigt att upprätthålla intervallet mellan dörrarna på bilarna som ställts in av stationerna.
Byggandet av stängda stationer utfördes i Leningrad innan utvecklingen av design- och industriell algoritm för byggandet av en enkelvalvsstation . Som ett resultat övergavs användningen av den första typen till förmån för den andra, och i början av 1970-talet ersattes "horisontella hissar" av " enkla valv " [7] .
Tåg på sådana stationer av stängd typ stannar med förväntningen att dörrarna på deras bilar sammanfaller exakt med dörrarna till hallen. Kombinationen av tågets och stationens dörrar utförs av föraren på den upplysta skylten "Stopp av den första bilen". För att tåg- och stationsdörrarna ska ligga perfekt i linje med varandra måste tåget stanna så att skenan ligger mitt i hyttens sidofönster. Stoppnoggrannhet - ± 45 cm (även en linjal är installerad ovanpå signalskylten). Stationsdörrarna öppnas med hjälp av stationsdörröppningslampan ( SOSD ), som består av ett lampblock placerat under vagnskarossen till höger i tågets riktning och en fotocell placerad på samma plan.
En speciell enhet synkroniserar tid, sekvens och hastighet för att öppna och stänga dörrarna till bilarna och stationen. Dörrarna kan öppnas både automatiskt och från kontrollpanelen för föraren. Det finns även möjlighet till frilansöppning av en specifik dörr med nyckel från plattformen.
För att förhindra att människor och främmande föremål kommer mellan stationens dörrar och tåget, installeras UFKP (ersättning) och RUBEZH-3M (huvud) system, som med hjälp av en infraröd stråle bestämmer om gapet mellan tåget och stationsväggen är gratis. I händelse av att något kommer in i detta utrymme, kommer automatiseringen inte att tillåta tåget att röra sig längre längs linjen, eftersom noll frekvens tillförs spårkretsen, vilket kommer att förhindra att det rör sig iväg [8] .
De tio stationer av stängd typ som byggdes under sovjettiden i Leningrads tunnelbana måste särskiljas från de senare stationerna med slutna luftslingor som byggdes i St. Petersburg (" Begovaya ", " Zenith "). Nya stationer kan lätt särskiljas genom närvaron av kustplattformar (de "horisontella hissarna i USSR" har en central hall som spelar rollen som en öplattform), separerade från spåren av skjutdörrar som inte är en del av stationen strukturera. Anledningen till konstruktionen av sådana stationer, liksom installationen av skjutdörrar för plattformar eller automatiska plattformsgrindar eller andra typer av barriärer vid kanterna av plattformar på befintliga stationer som redan byggts, är behovet av att säkerställa passagerarnas säkerhet vid stationerna , samt att separera luftkretsarna i stationen och tunneln för att förbättra luftkonditioneringsförhållandena.
I Novosibirsks tunnelbana på vintern i december 2022 är det planerat att öppna en övergångsstation av den stängda typen " Sportivnaya " med kustplattformar belägna på tunnelbanebron [9] [10] .
| Typer av tunnelbanestationer | |
|---|---|
| Djup |
|
| Grund |
|
| Jord | |