| Barcelonas tunnelbana | |||
|---|---|---|---|
| katt. Metro de Barcelona | |||
| Beskrivning | |||
| Land | Spanien | ||
| Plats | Barcelona | ||
| öppningsdatum | 1924 _ | ||
| Operatör | Transporter Metropolitans de Barcelona [d] och Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya [d] | ||
| Daglig passagerartrafik | 1,13 miljoner människor (2019) [1] | ||
| Årlig persontrafik | 411,95 miljoner människor (2019) [1] | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader | 12 | ||
| Antal stationer | 187 | ||
| Nätverkslängd | 151 km | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1000 mm spårvidd , europeisk spårvidd och 1668 mm spårvidd [d] | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Barcelonas tunnelbana ( kat. och spanska Metro de Barcelona ) är en tunnelbana i Barcelona , Kataloniens huvudstad , som utgör grunden för höghastighets kollektivtrafik i staden och dess förorter. Började arbeta 1924 .
För närvarande omfattar tunnelbanesystemet 187 stationer på 12 linjer med en total längd på 151 km [2] .
Barcelonas tunnelbana trafikeras av två operatörer: TMB ( kat. Transports Metropolitans de Barcelona ) och järnvägsbolaget FGC ( kat. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya - Kataloniens statliga järnvägar). Barcelonas tunnelbanestationer indikeras antingen med en röd diamant med ett M för TMB-operatören, eller en orange rektangel med två vita parenteser för FGC-operatören.
Priset är 2,20 euro (enkelbiljett; gäller i 1 timme 15 minuter efter kompostering för alla typer av kollektivtrafik - buss, spårvagn, bergbana etc. Rabatter gäller vid köp av biljetter till flera resor). Barn från tre år betalar lika mycket som vuxna för en biljett. Det finns inga barnpriser. Alla stationer på linje 9, 10, 11 är utrustade med skjutdörrar för plattformar . [3]
Den första linjen i Barcelonas tunnelbana öppnades den 30 december 1924 av företaget Gran Metropolitano de Barcelona och förband Plaça Catalunya med Lesseps-stationen: nu tillhör denna sektion linje 3 .
En andra linje (den nuvarande linje 1 ), byggd av rivalen Metropolitano Transversal, öppnade den 10 juni 1926 för 1929 års världsutställning och förband två förgreningslinjer som drivs av RENFE . Öppnandet av nästa linje av tunnelbanan ägde rum först 1946 : konstruktionen avbröts av inbördeskriget .
1951 kom båda operatörerna under stadens kontroll. Detta beslut togs för att påskynda utvecklingen av nätverket.
Barcelonas tunnelbana har ett linjärt tågsystem. Av de 11 befintliga Barcelonas tunnelbanelinjer drivs 8 av TMB , 3 drivs av Catalan Railways (FGC). FGC tunnelbanelinjer kombineras med pendeltågslinjer. Moderna tunnelbanekartor visar också en bergbana integrerad med tunnelbanan och två spårvagnssystem : Trambaix och Trambesòs .
Barcelonas tunnelbanelinjer har inga namn och kännetecknas av siffror. Linjerna 1-5 och 9-11 trafikeras av TMB, 6-8 Catalan Railways.
| Linje | Slutlig | Operatör | Längd (km) | Prospektiv längd (km) | Antal stationer | Schemalagda stationer | Öppningsår |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Hospital de Bellvitge | TMB | 20.7 | 29,758 | trettio | 38 | 1926 |
| Paral lel - Badalona Pompeu Fabra | TMB | 13.7 | 18,466 | arton | 34 | 1959 | |
| Zona Universitaria - Trinitat Nova | TMB | 18.4 | 20.024 | 26 | 36 | 1924 | |
| Trinitat Nova-La Pau | TMB | 17.3 | 18,916 | 22 | 26 | 1926 | |
| Cornella Center - Vall d'Hebron | TMB | 19,168 | - | 26 | 27 | 1959 | |
| Placa Catalunya - Reina Elisenda | FGC | 5,384 | 8,198 | 9 | ? | 1963 | |
|
|
Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo | FGC | 4,634 | - | 7 | - | 1954 |
| Pl. Espanya - Moli Nou-Ciutat Cooperativa | FGC | 11,266 | - | elva | - | 1983 | |
|
|
Can Zam - La Sagrera (L9 Nord)
Zona Universitaria - Aeroport T1 (L9 Sud) |
TMB | 7 867 (L9 Nord)
19,6 (L9 Sud) |
47,8 | 9 (L9 Nord)
15 (L9 Sud) |
39 | 2009 |
|
|
Gorg-La Sagrera (L10 Nord)
Collblanc-ZAL-Riu Vell (L10 Sud) |
TMB | 5,57 (L10 Nord)
4,5 (L10 Sud) |
47,8 | 6 (L10 Nord)
11 (L10 Sud) |
33 | 2010 |
|
|
Trinitat Nova - Can Cuias | TMB | 2,109 | - | 5 | - | 2003 |
|
|
Sarria-Reina Elisenda | FGC | 0,6 | 3.2 | 2 | 5 | 2016 |
| TOTALT (12 rader) | 126,698 | 221,412 | 172 | 270 | |||
För närvarande pågår arbetet med att bygga linje 9 och 10 i Barcelonas tunnelbana. Det är i huvudsak en gaffeltrucklinje i båda ändar som kommer att förbinda Badalona och Santa Coloma de Gramanet med staden El Prat de Llobregat , den internationella flygplatsen och industrihamnområdet i Zona Franca. När den är klar kommer den att vara den längsta i Europa med 52 stationer på den 47,8 km långa linjen.
Projektet för en ny tunnelbanelinje godkändes år 2000 , men arbetet fick skjutas upp. Bygget förväntades vara klart 2012 . Fokus låg på linje 9, eftersom det gjorde att staden kunde anslutas till flygplatsens båda terminaler. Som ett resultat beslutades det att lansera linjerna i delar.
Den 13 december 2009 togs en liten del av linje 9 mellan stationerna Can Zam och Can Peixauet i drift.
Den 18 april 2010 sjösattes en del av linje 10 från Gorg till Bon Pastor, som också förlängde linje 9 med en station.
Den 26 juni 2010 förlängdes båda linjerna till La Sagrera station.
Den 12 februari 2016 sjösattes den andra delen av linje 9 från stationen Zona Universitaria till flygplatsen El Prat med en total längd på 19,6 km, som förbinder 15 hållplatser. Vissa stationer som Camp Nou, La Ribera och Ciutat Aeroportuaria är fortfarande stängda. Resa till båda terminalerna debiteras till ett separat pris (4,50 €), biljetten stansas vid ingången och vid utgången.
I slutet av 2017 var det planerat att sjösätta den andra delen av linje 10 från stationen Zona Universitaria till stationen Poligon Pratenc. Öppningen av sträckan från Colblanc- stationen till Fock - stationen skedde dock först den 8 september 2018, medan linjen planeras att tas till Puligon Praten-stationen tidigast 2019. [fyra]
På grund av ekonomiska problem är den centrala delen mellan stationerna La Sagrera och Zona Universitaria planerad att öppna senare än 2020, den exakta tidpunkten är okänd.
Enligt projektet skulle filialen förbinda Barcelona med Baix Llobregat-regionen . Bygget har ställts in.
En liten linje, vars första etapp bara har tre stationer, kommer att förbinda La Morera-distriktet i Badalona och Can Ruti-sjukhuset.
Barcelonas tunnelbana är känd för sin hämtnings- och avlämningsprincip , känd som Barcelona eller spanska lösningen. Denna princip ligger i det faktum att tre plattformar byggs på stationerna: två kustnära och en ö - och passageraren kan gå in och ur bilen från båda sidor, vilket minskar tiden tåget stannar och krossningen vid stationerna. Denna lösning kallades Barcelona eftersom den först användes i stora mängder i Barcelonas tunnelbana på 1930 -talet , där några av stationerna byggdes på detta sätt, även om själva idén först implementerades ännu tidigare i USA : en byggdes i New York. York och Boston stationer på detta sätt. [5]
Linje 9/10 använder en 12 m djup tunnel med spår staplade ovanpå varandra. Inuti är det också placerade tvåvåningsstationer, separerade från spåren med skjutdörrar på plattformen .
De flesta av övergångarna mellan stationerna är obekväma: långa, smala och passagerare passerar genom dem mot varandra. Dessutom är de ibland dåligt genomtänkta: för att gå från station till station, ibland måste du gå igenom 2 på varandra följande övergångar. Situationen är densamma om du behöver gå till järnvägsstationen från tunnelbanestationen: du måste gå igenom 2 övergångar samtidigt. Det är kvavt och varmt vid vissa överfarter och stationer. Detta beror på att Barcelonas tunnelbanetåg är luftkonditionerade och inte alla stationer har bra ventilation.
Alla linjer har inte högertrafik. Ofta finns det också en vänster, till exempel, som vid Sant Antoni-stationen.
| Tunnelbanor och underjordiska spårvagnar i Spanien | ||
|---|---|---|