Höghastighetståg i Kina

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 januari 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .

Höghastighets- och höghastighetsjärnväg i Kina (中国高速铁路) är alla typer av kommersiella järnvägstransporter i Kina , vars medelhastighet är 200 km/h eller mer. Genom detta mått har Kina världens största järnvägsnät för höghastighets- och höghastighetståg , vilket överträffar alla andra länder i världen tillsammans.

Kinas express- och höghastighetsvägar inkluderar: uppgraderade konventionella järnvägslinjer, nya linjer byggda specifikt för att köra höghastighetståg och världens första kommersiella maglev-tåglinjer .

I slutet av 2014 var den totala längden av höghastighetslinjer i Kina mer än 16 000 km (9 900 miles) [1] , inklusive sektioner (7 268 km långa) med en maximal tåghastighet på 350 km/h [2] och man förväntade sig att med stöd av staten och tack vare särskilda stimulansåtgärder, i slutet av den 12:e femårsplanen 2020, kommer den totala längden av järnvägsnätet för höghastighetståg att nå 18 000 km [3] [4] . Faktum är att i slutet av 2020 var nätverkets längd 38 000 km [5] . Det är planerat att 2035 ska längden på nätet nå 70 000 km [6] .

I tekniska termer sker organisationen av höghastighetstågkommunikation genom tekniköverföringsavtal från beprövade utländska tillverkare som Bombardier, Alstom och Kawasaki. Genom att anta utländsk teknik försöker Kina göra sin egen utveckling baserat på dem. Ett exempel är utvecklingen av tåg i CRH-380A-serien , som satte rekord för höghastighetsvägar i Kina, cirka 500 km/h [7] , tillverkade i Kina och nått hastigheter på över 350 km/h och sedan 2010 är i regelbunden verksamhet. Det rapporteras också att det nya tåget Beijing-Shanghai kommer att utvecklas av det kinesiska företaget Shagun Rail Wheels [8] .

Det antas att höghastighetstågtrafiken kommer att gå bortom Kina. HSR "Eurasia" Peking - Moskva planeras (med en längd på 7000 km med en beräknad restid på 32 timmar, vars byggande beräknas till 2030 [9] ) genom Kazakstan till den centrala delen av Ryssland och vidare till Europa, HSR till Mongoliet och sedan till den sibiriska delen av Ryssland, HSR till Kirgizistan och Uzbekistan och vidare till Iran , Turkiet och Europa.

Historik

År 1993 var medelhastigheten för passagerartågen i Kina 48 km/h och fortsatte att minska [10] . Järnvägstransporter förlorade sin attraktivitet för passagerare, vilket gav efter i popularitet för flygresor och vägtransporter. Med detta i åtanke har ministeriet för järnvägstransport i Kina utvecklat en strategi för att öka tågens hastighet genom att bygga nya höghastighetslinjer. Det praktiska arbetet med att bygga ett nytt järnvägsnät för höghastighetståg inleddes med den nionde femårsplanen (1996-2000) och fortsätter än i dag. Ombyggnaden av befintliga linjer påbörjades lite innan byggandet av separata höghastighetsspår. Järnvägsministeriet stod inför valet mellan maglevtåg och klassiska järnvägar. Det andra alternativet ansågs vara mer att föredra. Till en början köptes den rullande materielen utomlands. Efter införandet av linjen Peking-Tianjin 2008 ökade maxhastigheten till 350 km/h.

Senare öppnades linjer av längre längd, som Beijing - Shanghai (mer än 800 km) och Peking - Guangzhou (mer än 2000 km, vilket var rekord vid tidpunkten för öppningen). Sådana avstånd krävde också införandet av sovande höghastighetståg (för första gången i världspraktiken). Toppen av utvecklingen av nätverket inträffade under perioden 2008-2011, då det på grund av billig arbetskraft och import av teknik var möjligt att öppna tusentals kilometer om året. Nätverkets längd överskred den totala längden på höghastighetslinjerna i alla andra länder. Till en början utfördes byggandet enligt 4 + 4-planen (meridional + latitudinella linjer). Sedan 2012 har transportministeriet upplevt vissa ekonomiska problem och ökade konstruktionskrav, vilket dock har saktat ner byggtakten endast något och bara skjutit upp driftsättningen av vissa linjer ett år. Dessutom har nedgången i Kinas ekonomi bara drivit regeringen att öka finansieringen för byggandet av nya linjer på grund av deras strategiska betydelse för den kinesiska ekonomin, som på grund av nedgången kommer att möta en brist på investeringar.

Återupplivande av tungt byggande sedan 2014

Sedan 2014 har utbyggnaden av höghastighetsnätet tagit fart igen, linjerna Datong  - Xi'an , Hangzhou - Changsha , Lanzhou - Urumqi , Guiyang  - Guangzhou , Nanning  - Guangzhou , linjerna runt Wuhan- metropolen , Chengdu  - Leshan , [11] , rutter till Qingdao [12] ] och Zhengzhou . [12] 28 provinser i Kina har blivit täckta av höghastighetstransporter. [13] Antalet höghastighetståg ökade från 1277 i juni 2014 till 1556 i december 2014 [13] [14]

Trots nedgången i den kinesiska ekonomin har Shangqiu - Hefei - Hangzhou , [15] Zhengzhou - Wanzhou , [16] Lianyungang - Zhenjiang , [17] Linyi - Qufu , [18] Harbin - Mudanjiang , [19] Yinchuan - Xian , [15] Datong - Zhangjiakou , [15] och intercitylinjer i Zhejiang [20] och Jiangxi . [femton]

Regeringen har aktivt letat efter sätt att exportera höghastighetsvägteknik till länder som Mexiko , Thailand , Storbritannien , Indien , Ryssland och Turkiet . För att förbättra konkurrenskraften med utländska tågtillverkare beslutade de kinesiska myndigheterna att slå samman CSR- och CNR -företag till China Railway Rolling Stock Group. [21]

2015 redovisade de sex höghastighetsjärnvägarna Peking-Tianjin, Shanghai-Nanjing, Peking-Shanghai, Shanghai-Hangzhou, Nanjing-Hangzhou och Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong ett rörelseresultat. [22] Peking-Shanghai Road visade en nätverksvinst på 6,6 miljarder yuan [23]

2016 antogs en ny 8 + 8-plan istället för den tidigare 4 + 4-planen (som visade sig vara i stort sett färdig), om den genomförs kommer nätet att öka med 2 gånger. [24] Det beräknade datumet för genomförandet av den nyligen skisserade planen förväntas vara 2030. [25] .

Hastighetsminskning

Den 15 april 2011 meddelade Kinas järnvägsminister Sheng Guangzhu att från och med den 1 juli kommer hastigheten på höghastighetståg att sänkas till 300 km/h från tidigare 350 km/h. Många tåg kommer att färdas med en hastighet av 200-250 kilometer i timmen. Ministern betonade att Kinas höghastighetståg har tre problem: långsiktig planering, för höga priser och skuldackumulering. Detta beslut var kopplat till förfaranden inom ramen för en korruptionsskandal. Det fanns också ett liknande beslut efter olyckan nära Wenzhou , som avbröts för länge sedan. För närvarande är mer än hälften av de nya sträckorna konstruerade för en hastighet på 350 km i timmen.

Nätverk

Större delar av järnvägsnätet för höghastighetståg

4 + 4

Projektet med storskalig konstruktion av höghastighetsjärnvägar i sin ursprungliga form tog formen av 4 + 4. Passagerarlinjer (PDL) är indelade i två grupper om 4 - fyra meridional (från norr till söder) och fyra latitudinella (från öst till väst). Projektet kompletteras också med ytterligare grenar och förbindelseledningar, för att sedan utökas med ytterligare stammar.

Under 2016 utökades projektet och en 8+8 höghastighetsvägpackning godkändes. [26]

4 PDL-linjer från norr till söder
  1. Peking-Harbin höghastighetspassagerarlinje + Tianjin  - Shenyang parallell motorväg .
  2. Peking-Shanghai höghastighetståg
  3. Peking-Hongkong höghastighetspassagerarlinje
  4. Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen kustnära höghastighetspassagerarlinje
4 PDL-linjer från öst till väst
  1. Qingdao-Taiyuan höghastighetspassagerarlinje
  2. Xuzhou-Lanzhou höghastighetspassagerarlinje
  3. Shanghai-Wuhan-Chengdu höghastighetspassagerarlinje
  4. Shanghai-Kunming höghastighetspassagerarlinje
Ytterligare PDL-huvudrader
  1. Chengdu-Guiyang-Guilin-Guangzhou höghastighetspassagerarlinje ( kinesiska )
  2. Lanzhou  - Urumqi Railway _ _ _
  3. Hefei  - Fuzhou Railway _ _ _
Andra höghastighetslinjer

Byggplanerna innehåller många fler höghastighetsbanor.

Intercity linjer Utbyggnad av huvudnätet västerut

[27]

Mainnet expansion i sydost

och många andra rader

Peking-Harbin höghastighetspassagerarlinje

Peking - Harbin
Konventioner
Harbin
Changchun
Dalian
Yingkou
Shenyang
panjin
Chaoyang
Qinhuangdao
Chengde
Tianjin
Peking

Denna linje inkluderar både själva rutten från Peking  - Shenyang-  Harbin och förgreningar till staden Shenyang-  Dalian och Panjin-  Yingkou förbindelsegren , som avgår från stationen för denna gren Haicheng-  Western (före Yingkou ) till staden Panjin , där den ansluter till Qinsheng järnväg kära . Linjens längd är 1700 km.

Parallellt med denna linje finns det en annan höghastighetsmotorväg Tianjin  - Shenyang mellan Peking och Shenyang :

Peking-Hongkong höghastighetspassagerarlinje

Peking - Hong Kong
Konventioner
0 Peking
281 Shijiazhuang
Zhengzhou - östra
1150 Wuhan
1572 Changsha - söder
2218 Guangzhou - söder
2320 Shenzhen - norr
2334 Futian planerade
Gräns ​​( Hong Kong )
2360 West Kowloon planeras till 2015

Denna rutt är cirka 2300 km lång och är utformad för trafik med en hastighet av 350 km/h (sedan 2011 har den sänkts till 300 km/h).

Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen Coastal High-Speed ​​​​Passager Line

Shanghai - Hangzhou - Fuzhou - Shenzhen
Konventioner
0 Shanghai
hastighet upp till 422 km/h
233 hangzhou
395 Ningbo
Taizhou
670 Wenzhou
968 Fuzhou
1243 Xiamen
Zhangzhou
1745 Shenzhen
Guangzhou - Hong Kong

Den första delen av motorvägen (till Ningbo station ) är designad för höghastighetståg upp till 350 km/h. Efter Ningbo är den planerade hastigheten 250 km/h. Fram till 2020 är det planerat att bygga ytterligare en järnvägsbro över Hangzhoubukten , vilket gör det möjligt att bygga en järnväg direkt från Shanghai till Ningbo , förbi Hangzhou . ( engelska )

  1. Shanghai-Hangzhou höghastighetsjärnväg (200 km) I drift
  2. Hangzhou-Ningbo höghastighetsjärnväg (152 km) från slutet av juni 2013.
  3. Höghastighetsjärnväg Ningbo - Taizhou - Wenzhou (275 km) I drift.
  4. Höghastighetsjärnväg Wenzhou - Fuzhou (298 km) I drift.
  5. Höghastighetsjärnväg Fuzhou - Xiamen (275 km) I drift.
  6. Höghastighetsjärnvägen Xiamen-Shenzhen (502 km) togs i drift i december 2013.

Qingdao-Taiyuan höghastighetspassagerarlinje

Qingdao - Taiyuan
Konventioner
0 Qingdao
362,5 Jinan
681 Shijiazhuang
870 taiyuan

Järnvägen Qingdao  - Taiyuan består av tre sektioner, varav den mellersta ännu inte har byggts. Den 870 km långa vägen är konstruerad för en hastighet på 250 km/h.

  1. Qingdao-Jinan höghastighetsjärnväg (362 km) Togs i drift den 21 december 2008.
  2. Jinan-Shijiazhuang höghastighetsjärnväg (319 km). Byggstart är 2009. Driftsättningsdatumet beräknas vara 2017.
  3. Shijiazhuang-Taiyuan höghastighetsjärnväg (189 km) togs i drift den 1 april 2009.

Xuzhou  - Lanzhou  - Urumqi Railway

Xuzhou - Lanzhou - Urumqi
Konventioner
Motorväg Beijing - Shanghai
0 Xuzhou
Shijiazhuang - Wuhan motorväg
352 Zhengzhou
Luoyang
818 Xi'an
956 Baoji
Planerad 2017
1357 Lanzhou
Xining
Urumqi

Xuzhou-Lanzhou höghastighetspassagerarlinjen och motorvägen Lanzhou  - Urumqi fortsätter den är designade för rörelse med en hastighet av 350 km/h (sedan 2011 har den sänkts till 300 km/h).

  1. Zhengzhou-Xuzhou höghastighetståg (362 km) Lanserades 2016 [29] [30]
  2. Zhengzhou-Xi'an höghastighetsjärnväg (456 km). Sätta i drift.
  3. Xi'an-Baoji höghastighetsjärnväg (138 km) togs i drift den 28 december 2013
  4. Baoji-Lanzhou höghastighetståg (401 km) Planerad 2017.
  5. Lanzhou-Urumqi höghastighetsjärnväg (1776 km) Lanserades i december 2014. Till skillnad från den befintliga Lanxin-järnvägen anländer den till Zhangye via en annan väg genom Qinghai- provinsen och Xining City .

Shanghai-Wuhan-Chengdu höghastighetspassagerarlinje

Den här sträckan, cirka 2 000 km lång, byggs i sektioner över hela landet. På den sista delen av vägen från Yichang till Chongqing och från Chongqing till Chengdu planeras två parallella motorvägar, varav den snabbaste kommer att tas i drift 2014-2015, och de långsammare tidigare.

Shanghai - Wuhan - Chengdu
Konventioner
0 Shanghai
hastighet upp till 350 km/h.
284 Nanking
(  vidare till Peking  )
hastighet upp till 250 km/h.
444 Hefei
hastighet upp till 250 km/h.
814 Hankou ( Wuhan )
1106 Yichang
hastighet upp till 250 km/h.
1394 Lichuan
1483 Wanzhou
senast 2012 senast 2015
upp till 200 km/h. upp till 250 km/h.
1638 Chongqing - norr
upp till 160 km/h upp till 350 km/h.
1770 Suining
upp till 250 km/h. upp till 350 km/h.
1918 Chengdu
  1. Höghastighetsjärnvägen Beijing-Shanghai tillhandahåller sektionen Shanghai  - Nanjing (284 km). Sätta i drift.
  2. Hefei-Nanjing höghastighetsjärnväg (156 km). Sätta i drift.
  3. Hefei-Wuhan höghastighetsjärnväg (359 km). Sätta i drift.
  4. Wuhan-Yichang höghastighetsjärnväg (292 km). Togs i drift 2012.
  5. Höghastighetsjärnväg Yichang - Wanzhou (377 km). Sätta i drift.
  6. Chongqing-Wanzhou Intercity Railway(236 km). Lanserades i november 2016.
  7. Chongqing-Lichuan höghastighetståg (244 km) grenar av från Wanzhou- vägen vid Lichuan Station i 288 km.
  8. Chongqing-Suining järnväg (167 km). Rörelsehastigheten 2012 ökades till 200 km/h. Tas i drift. ( Kina )
  9. Dazhou–Chengdu höghastighetsjärnväg (sträcka 148 km) från Dazhou via Suining .
  10. Chongqing-Chengdu intercity järnväg (310 km) ( eng ). Togs i drift 2014.

Shanghai-Kunming höghastighetspassagerarlinje

Shanghai - Kunming
Konventioner
0 Shanghai
hastighet upp till 422 km/h
202 hangzhou
Nanchang
1123 Changsha
Guiyang
2066 Kunming

Motorvägen Shanghai  - Kunming är designad för trafik med en hastighet av 350 km/h (sedan 2011 har den sänkts till 300 km/h). Längden på den planerade motorvägen är 2066 km. Hittills har bara den första delen till Hangzhou byggts . Motorvägen duplicerar den befintliga låghastighetslinjen.

  1. Höghastighetsjärnväg Shanghai - Hangzhou (202 km) I drift. Visade hastighet upp till 422 km/h. Förekomsten av denna väg ifrågasätter planen att förlänga Shanghai Maglev till Hangzhou .
  2. Hangzhou-Changsha höghastighetsjärnväg (921 km) Togs i drift i december 2014 [31] .
  3. Changsha-Kunming High-Speed ​​​​Railway (1167 km) Planerades 2014 [32] , men försenades och bygget slutfördes i slutet av december 2016. [33]

Linjer utanför Kina

Den internationella höghastighetslinjen "Eurasia" Peking - Moskva föreslogs i januari 2015 och kommer att passera genom Kazakstan och nå den västra delen av Ryssland , där dess rutt kommer att omfatta den första Moskva-Kazan HSR, implementerad med deltagande av Kina på grundval av dess teknologier och tekniska produkter . Linjen kommer att gå från Urumqi genom Astana . Linjen kommer att ha en längd på 7 000 kilometer (varav 3 200 km från Peking genom Kina redan har byggts), restiden är cirka 32 timmar [9] , byggkostnaden är mer än 240 miljarder US-dollar och för den första tiden kommer att utformas för att hantera både passagerar- och godscontainertåg. Speciellt för linjen planeras en ny station i Astana och nya eller moderniserade stationer i ryska städer. I framtiden kommer linjen att utökas till Europa.

Dessutom planeras höghastighetslinjer till Mongoliet och sedan till den asiatiska delen av Ryssland , höghastighetslinjer till Kirgizistan och Uzbekistan och vidare till Iran , Turkiet och Europa.

Byggfinansiering

Kinas höghastighetstågsprogram är extremt kapitalintensivt. Därför finansieras det huvudsakligen av Kinas statsägda banker och statligt ägda finansinstitut, som lånar ut pengar till Kinas järnvägsministerium och regionala regeringar. Mellan 2006 och 2010 övertog MOR China, genom sitt finansinstitut China Rail Investment Corp, finansiella åtaganden på totalt mer än 1 biljon kinesiska yuan (cirka 150 miljarder US-dollar i 2010 års priser) [34] China Rail Investment Corp tillgrep också delvis att fylla på medel genom en partiell börsintroduktion. Under våren 2010 sålde China Rail Investment Corp en andel på 4,5 % i järnvägen Beijing-Shanghai till Bank of China för 6,6 miljarder yuan, samt en andel på 4,537 % till privata investerare för totalt 6 miljarder yuan. Som ett resultat behöll China Rail Investment Corp 56,2% ägande av denna linje. Från och med 2010, obligationerna från China Rail Investment Corp. bedömdes av investerare som relativt säkra eftersom de stöds av tillgångar (järnvägar) och även kontrolleras av den kinesiska regeringen.

Enorma investeringar i byggnation står inför storskalig korruption. Järnvägsminister Liu Zhijun greps 2012 på grund av korruption [35]

Ett stort kapitalföretag som byggandet av ett så omfattande järnvägsnät för höghastighetståg behöver betydande intäkter för att upprätthålla och betala av skulder från kostnaderna för resor och andra inkomstkällor: reklam, hyra och så vidare. Trots den betydande passagerarframgången med de nya vägarna och den höga passagerartrafiken, drabbades alla byggda linjer med förluster under de första åren av sin existens. Till exempel transporterade järnvägen Beijing-Tianjin cirka 41 miljoner passagerare under de första två åren. Kostnaden för vägen var 20 miljarder yuan, kostnaden för underhåll är 1,8 miljarder yuan, inklusive 0,6 miljarder, som används för att betala ränta på ett 10 miljarder obligationslån. [36] Under sitt första verksamhetsår från 1 augusti 2008 till 31 juli 2009 transporterade vägen 18,7 miljoner passagerare och genererade intäkter på 1,1 miljarder yuan, vilket resulterade i en nettoförlust på 700 miljoner yuan. Under det andra året transporterades 22,3 miljoner passagerare och intäkterna steg till 1,4 miljarder yuan, men nettoförlusten låg kvar på 500 miljoner yuan. [36] För att nå en nettovinst måste denna väg transportera mer än 30 miljoner passagerare per år. Detta är möjligt eftersom denna väg har en kapacitet på 100 miljoner passagerare per år. [37] Återbetalning av lån kräver 16 år. [36]

Järnvägsministeriet kommer att möta en topp i skuldbetalningar under 2014. Vissa ekonomer föreslår högre nivåer av subventioner för järnvägar, medan andra fruktar att detta bara kommer att förvärra situationen. MOR gör för närvarande ansträngningar för att förbättra den ekonomiska förvaltningen av Kinas nya järnvägar. [37]

Teknikperspektiv

Trots konflikten med Alstom på grund av den senares vägran att överföra lovande teknologier som tillåter skapandet av tåg med hastigheter upp till 500 km/h [38] , i december 2011, tillverkaren av höghastighetståg CSR Corp Ltd. introducerade sexvagnståget CTT500, som kan hastigheter upp till 500 km/h [39] och började testa det [40] . Dessa tåg förväntades vara på linjen 2013. Det följer dock inte alls av detta att den reguljära tågtrafiken omedelbart kommer att stiga till sådana hastigheter, eftersom det för detta är nödvändigt att bygga spår med lämpliga svängradier och lägga grunden.

Anteckningar

  1. ↑ Kina har världens största järnvägsnät för höghastighetståg - Xinhua | English.news.cn . Hämtad 17 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 juni 2015.
  2. ↑ 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网(inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 19 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 9 mars 2014. 
  3. ↑ Lensky I. L. , Sazonov S. L. Ta av på räls till Tibet. Utvecklingen av höghastighetsmotorvägar stimulerar utvecklingen av landets ekonomi och ökar rörligheten för befolkningen . Gudok (24 juni 2014). Hämtad 10 december 2017. Arkiverad från originalet 11 december 2017.
  4. ↑ http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm'
  5. ↑ Kinas linjer för höghastighetståg toppar 37 900 km i slutet av 2020 - Xinhua | English.news.cn . www.xinhuanet.com . Hämtad 10 januari 2021. Arkiverad från originalet 11 januari 2021.
  6. ↑ Kina sätter järnvägsbyggandet i höghastighetsrörelse , Asia Times  (24 augusti 2020). Arkiverad från originalet den 15 januari 2021. Hämtad 27 september 2021.
  7. ↑ I Kina accelererade tåget till 500 km/h Arkiverat från 3 september 2014 på Wayback Machine
  8. ↑ "Kinas snabbaste höghastighetståg 380A rullar av produktionslinjen" Xinhua Arkiverad 30 maj 2010. 2010-05-27
  9. ↑ 1 2 Igor Lensky . Railroads: The Future of Speed ​​​​(ej tillgänglig länk) . Bolshaya Moskva, nr 28 (59) (29 juli 2015). Tillträdesdatum: 25 december 2015. Arkiverad från originalet 25 december 2015. 
  10. ↑ (kinesiska)高铁时代中国国家地理网 Arkiverad 19 juli 2012. 2010-04-07
  11. ↑ (kinesiska)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻back at 4 december 20, 20, 20, 20, 20, 20, 20 , 2012
  12. ↑ 1 2 (kinesiska) "青荣城际今日通车 青烟威三城连心" 青岛新闻网 Arkiverad 29 december 2014 på Wayback Machine 2018-2018
  13. ↑ 1 2 (kinesiska) 12月10日起铁路再调图Xinhua Arkiverad 23 december 2014 på Wayback Machine 2014-11-15
  14. ↑ (kinesiska) 7月1日全国铁路再调图增开动车组列车53对人民日报 Arkiverad 22 december 2014 på Wayback Machine 22-0611
  15. ↑ 1 2 3 4 ( kinesiska ) ? _ _
  16. ↑ (kinesiska)郑州-重庆万州高铁获批中部再添开发主轴 Arkiverad 22 december 2014 på Wayback Machine 2014-10-10
  17. ↑ (Chinese)临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-07
  18. ↑ (kinesiska)临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 Arkiverad 22 december 2014 på Wayback Machine 2014-12-16
  19. ↑ Kinesiska _ _ _ _ _
  20. ↑ (kinesiska)浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Arkiverad 22 december 2014. 2014-12-18
  21. ↑ "Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse" AFP Arkiverad 20 december 2014 på Wayback Machine 2014-12-03
  22. ↑ 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻中西部巨亏(图)-新华网. news.xinhuanet.com . Hämtad 8 augusti 2016. Arkiverad från originalet 6 augusti 2016.
  23. ↑ Personal, WSJ Kinas mest trafikerade järnvägslinje för höghastighetståg tjänar snabbt . Hämtad 8 augusti 2016. Arkiverad från original 9 augusti 2016.
  24. ↑ 中國高鐵“八縱八橫”線路確定包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美. Hämtad 11 januari 2017. Arkiverad från originalet 30 november 2016.
  25. ↑ 十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网. www.nbd.com.cn _ Hämtad 13 oktober 2016. Arkiverad från originalet 3 november 2020.
  26. ↑ 30 000 kilometer lång höghastighetsjärnväg för att täcka 80 % av stadsområdena till 2020 , People's Daily Online  (21 juli 2016). Arkiverad från originalet den 30 november 2016. Hämtad 6 januari 2017.
  27. ↑ 10 timmars chengdushanghai-tåg öppnar denna månad fler snabba tåg på väg . Hämtad 6 maj 2012. Arkiverad från originalet 7 november 2012.
  28. ↑ Xinhua: Arbetet startar på Peking-Shenyang höghastighetståg . Hämtad 23 november 2014. Arkiverad från originalet 19 juli 2014.
  29. ↑ 铁路客户服务中心公告.中国铁路客户服务中心(12 juli 2016). Arkiverad från originalet den 18 juli 2016.
  30. ↑ 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票.大河网(1 september 2016). Arkiverad från originalet den 5 september 2016.
  31. ↑ 坐火车到南昌明年年底只需两小时(död länk) . 杭州网 (22 oktober 2013). Arkiverad från originalet den 4 oktober 2015. 
  32. ↑ 云南在建铁路项目简介(inte tillgänglig länk) (2011年01月18日). Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 6 november 2012. 
  33. ↑ Shanghai-Kunming linjesektion startar drift . China.org.cn. Datum för åtkomst: 28 december 2016. Arkiverad från originalet 28 december 2016.
  34. ↑ (kinesiska) "铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司"中财网 Arkiverad 7 juli 2011 på Wayback-maskinen 90150-202
  35. ↑ Av rälsen? . Hämtad 1 juni 2012. Arkiverad från originalet 4 april 2011.
  36. ↑ 1 2 3 (kinesiska) "不计建设投资 京津高铁今年持平"经济观察报 Arkiverad 20 juli 2011 på Wayback Machine 09-180
  37. ↑ 1 2 (kinesiska) "4万公里快速铁路网冲刺" 21世纪经济报道 Arkiverad 20 juli 2011 på Wayback Machine 2010-09-30
  38. ↑ Snabbhet och glädje. Det är dags för Ryssland att på ett adekvat sätt bedöma sina framtidsutsikter i organisationen av höghastighetspassagerarkommunikation - Transport (otillgänglig länk) . Hämtad 27 maj 2012. Arkiverad från originalet 22 mars 2019. 
  39. ↑ I Kina presenteras ett tåg med en hastighet på 500 km/h . Hämtad 27 maj 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  40. ↑ Kina börjar testa höghastighetsrekordståg som kan röra sig med en hastighet av 500 km/h. " DailyTechInfo - Nyheter om vetenskap och teknik, ny teknik . Tillträdesdatum: 27 maj 2012. Arkiverad 14 maj 2012.