Tågkollision i Wenzhou

Tågkollision i Wenzhou
Konventioner Ningbo 0 River Ou ↓ Riktning för tåg D301 och D3115 Jinwen järnväg fjorton Plats för olyckan arton Wenzhou -Söder  till Fuzhou

Tågkollisionen i Wenzhou  är en järnvägsolycka som inträffade i Kina den 23 juli 2011 . Två höghastighetståg som färdades på höghastighetsjärnvägen Ningbo-Taizhou-Wenzhou kolliderade på en överfart i förorten till Wenzhou , en stad i Zhejiang-provinsen i Kina , vilket fick båda tågen att spåra ur och 4 bilar att ramla av överfarten [3 ] . Som ett resultat av kollisionen dog 40 personer [2] , 192 skadades, 12 av dem allvarligt [4] . På order av tjänstemännen slutfördes räddningsoperationen snabbt, järnvägen rensades från urspårade vagnar, vilket fick skarp kritik från kinesiska medier och nätgemenskaper . Som svar utfärdade regeringen direktiv[ vad? ] , som var tänkta att begränsa mediebevakningen, men de uppfylldes inte, och katastrofen rapporterades allmänt även på statliga tv-kanaler .

Kollisionen var den första dödsolyckan i höghastighetståghistorien i Kina och den tredje dödligaste i världshistorien, efter ICE-urspårningen vid Eschede 1998 i Tyskland och järnvägskatastrofen i Santiago de Compostela 2013 i Spanien. Hög hastighet var inte en avgörande faktor för katastrofen, eftersom inget av tågen körde snabbare än 99 km/h.

Denna olycka, den första i sitt slag i kinesisk historia, hade en stark inverkan på utvecklingen av höghastighets landtransporter i Kina . Allmänhetens förtroende för höghastighetståg undergrävdes, vilket resulterade i en minskning av antalet passagerare . Byggandet av höghastighetståg i Kina har tillfälligt avbrutits medan orsaken till olyckan undersöktes . Hastighetsgränsen på andra stora höghastighetsbanor har sänkts. Kinas högteknologiska rykte har testats grundligt internationellt.

Som svar på olyckan tillkännagav Folkrepubliken Kinas järnvägsminister, Sheng Guangzu , en allmän två månader lång säkerhetsinspektion av järnvägen . Den officiella utredningen avslutades i december 2011. Det avslöjade överträdelser i driften av signalsystemen , på grund av vilka föraren av det andra tåget inte underrättades i tid om närvaron av ett annat tåg på linjen, såväl som en serie fel i trafikledningssystemet av järnvägstrafikledare .

Höghastighetståg i Kina

Den kinesiska regeringen har spenderat miljarder yuan för att snabbt utöka sitt höghastighetstågnätverk under de senaste åren, inklusive över 700 miljarder yen 2010 [5] . Från och med 2014 sträcker sig Kinas järnvägsnät för höghastighetståg mer än 16 000 km och är planerat att fördubblas till 32 000 km till 2020 [5] [6] [7] . Totalt finns det mer än 112 000 km järnvägar i Kina. Enligt BBC översteg den totala längden av alla höghastighetståg i Kina 2012 den för alla andra länder tillsammans [8] .

Kronologi av händelser

Den 23 juli 2011, ungefär klockan 20:00 CST , stannade höghastighetståget "D3115" (modell CRH1 -046B), som transporterade 1 072 personer [9] , som reste från Hangzhou till Fuzhou , vid en viadukt nära Ou River . Kort därefter kraschade ett annat höghastighetståg D301 (modell CRH2 -139E) med 558 personer i kabinen [9] från Peking till Fuzhou på baksidan av D3115 [6] [10] .

Orsaken till olyckan ansågs initialt vara ett åskväder som passerade 32 km söderut och 97 km väster om olycksplatsen [11] . Det rapporterades att blixten slog ner i det första tåget, som ett resultat av vilket det stannade på spåren [6] . Men fem dagar efter händelsen tog Beijing National Railway Research & Design Institute of Signals and Communications Co. Ltd. på sig  ansvaret för incidenten och angav i sin rapport att ett rött ljus inte tändes på järnvägssignalen på spåret , och att personalen inte märkte detta fel [12] .

En mycket mer detaljerad beskrivning av orsakerna till kollisionen, inklusive korrigeringar av den första rapporten, publicerades i den officiella rapporten om resultatet av undersökningen i december 2011 [13] . Det första tåget stannade inte på grund av ett direkt blixtnedslag, utan stoppades av ett autolås . Blixten träffade LKD2-T1 spårsignalenheten och brände dess säkringar , vilket orsakade en falsk signal till linjeledningscentralen att det inte fanns något tåg på den del av spår D3115 som var på (den så kallade "gröna signalen"). Föraren He Li på tåg D3115 försökte stänga av AB och klockan 20:29, efter mer än 7 minuters väntan, beordrades han att fortsätta röra sig, utan att ignorera AB-signalen. Så fort tåg D3115 kom in på ett spåravsnitt där spårkretsen , som indikerar närvaron av ett tåg, fungerade normalt, sändes en signal till trafikledningscentralen att spåravsnittet var upptaget [14] . Men föraren av det följande D301-tåget, Peng Yuheng, beordrades att fortsätta längs spårsektionen där D3115 hade stannat, även när kontrollcentralen fick falska signaler om att banan var tom. Även om D301-föraren från ledningscentralen fick rådet att vara försiktig, kolliderade mindre än en halv minut senare D301-tåget med D3115-tåget med en hastighet av 99 km/h.

Bilarna 15 och 16 på baksidan av D3115 och de fyra främre bilarna på D301 spårade ur , med fyra bilar som ramlade av viadukten. 3 bilar förblev liggande platt på marken, medan den 4:e stannade vertikalt och lutade ena änden mot överfarten och den andra vilade på marken [10] [15] .

De medicinska teamen som anlände till olycksplatsen bestod av anställda från Zhejiang 1st och 2nd Hospital , Zhejiang People's Hospital och Taizhou Hospital [11] . På kvällen samma dag donerade mer än 500 invånare i Wenzhou blod för att hjälpa de sårade som svar på de första samtalen på radion från den lokala blodbanken [11] .

En överlevande passagerare , Liu Hongta, påminde sig i en intervju med China Central Television att "tåget plötsligt skakade våldsamt, bagage kastades över hela kabinen. Passagerarna började ropa på hjälp, men besättningen svarade inte” [16] . Den 25 juli rapporterade CCTV att ministeriet för järnvägar hade meddelat 39 döda och 192 skadade [7] . 21 timmar efter tågkraschen räddades den sista överlevande, tvååriga Xiang Wai, från vraket . Hennes föräldrar dog i denna olycka [7] .

Kort efter olyckan kastades de skadade bilarna från överfarten till marken av grävmaskiner [18] . De kinesiska myndigheterna förklarade denna handling med önskan att snabbt öppna en av Kinas huvudtransportåder , förlamad till följd av olyckan [7] .

Den 25 juli uppgav USA: s ambassadör i Peking att två amerikanska medborgare var bland de döda [7] . Den italienska konsuln i Shanghai sa att en italiensk medborgare var bland offren: Assunta Ligori ( italienska: Assunta Liguori ), en 22-årig student vid universitetet i Neapel ( italienska: Università degli studi di Napoli L'Orientale ) [19 ] . Ligori reste med Giovanni Pan, en 23-årig kinesisk student från samma universitet.    

Utredning

Den 28 december 2011 publicerades de officiella resultaten av utredningen av Wenzhou-katastrofen, godkänd av Folkrepubliken Kinas statsråd [ 14] [20] [21] . Enligt denna rapport orsakades denna olycka av flera faktorer: dålig trafikledning, dålig kontroll över utrustningen och oförmåga att felsöka orsakad av ett blixtnedslag [22] [23] . Rapporten listade namnen på 54 tjänstemän som var ansvariga för olyckan och den misslyckade räddningsoperationen [22] . Den högste tjänstemannen som nämns i rapporten, tidigare minister Liu Zhijun , greps anklagad för korruption redan före olyckan, men anklagades ändå för att olagligt höja hastighetsgränsen för Ningbo-Taizhou-Wenzhou höghastighetsjärnväg och pressa konstruktionen. tidtabell för järnvägsvägen, på grund av vilket en tillräcklig säkerhetsbesiktning av linjen [23] inte genomfördes och en felaktig signalanordning LKD2-T1 togs i drift [23] .

Andra högt uppsatta tjänstemän vid ministeriet för järnvägar i Folkrepubliken Kina (MOR) dömdes också, i synnerhet viceminister Lu Dongfu , chefsingenjör He Huau .  Han Huawu och tidigare biträdande chefsingenjör Zhang Shuguang ( Zhang Shuguang ) [23] .  

Rapporten lägger också skulden på cheferna och ingenjörerna för China Railway Signal & Communications Corp. som designade, tillverkade och installerade den defekta utrustningen, och på cheferna för Jingfu Railway (Anhui) Corporation, som byggde Hefei-Fuzhou high -hastighetsjärnväg , som tillät installationen felaktig utrustning [23] . Flera tjänstemän från Shanghai järnvägsbyrå som driver linjen åtalades också, inklusive tidigare byråchefen Long Jing , som fick sparken kort efter olyckan, och biträdande byråchefen Wang Feng ... Wang Feng ), som beordrade att begrava de förstörda vagnar precis vid platsen [23] . Chefen för Wenzhou South Station och hans ställföreträdare anklagades för otillräcklig övervakning av anställda. Bland de yngre personerna som åtalades i det här fallet var Zang Kai , en arbetare vid Wenzhou South Station, som upptäckte ett signalfel på D3212-tåget, men som i strid med protokollet inte lämnade något i underhållsloggen om felet och anmälde det inte till tåg D301 [23] .    

Se även

• Lista över tågvrak
• ICE krasch vid Eschede
• Tågolycka i Santiago de Compostela

Anteckningar

1. ↑ "Signal Failure Suspected in Wenzhou Crash" Arkiverad 5 december 2011 på Wayback Machine , Railway Gazette International
2. ↑ 1 2 Dödssiffran stiger till 40  (kinesiska) . Xinhua (29 juli 2011). Hämtad 1 augusti 2011. Arkiverad från originalet 4 december 2011.
3. ↑ "Första dödliga kraschen på kinesisk höghastighetslinje" Arkiverad 11 augusti 2011 på Wayback Machine , Railway Gazette International, 25 juli 2011
4. ↑ Dödssiffran i Kinas tågkrasch stiger till 39, inklusive två amerikaner . news.xinhuanet.com. Hämtad 25 juli 2011. Arkiverad från originalet 4 december 2011. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Snabb tillväxt av höghastighetståg i Kina - Nyheter & råd, resor , London: The Independent (25 juli 2011). Arkiverad från originalet den 4 december 2011. Hämtad 25 juli 2011.
6. ↑ 1 2 3 Krishnan, Ananth . En kollision med kultåg i Kina utlöser säkerhetsdebatt , Chennai, Indien: Hinduen  (24 juli 2011). Arkiverad från originalet den 14 december 2013. Hämtad 24 juli 2011.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Louise Watt . [ Louise Watt . [ Louise Watt . Kinas järnvägsplaner under eld efter dödlig krasch , Toronto: The Globe and Mail. Arkiverad från originalet den 29 juli 2011. Hämtad 25 juli 2011. Kinas järnvägsplaner under eld efter dödlig krasch], Toronto: The Globe and Mail. Arkiverad från originalet den 29 juli 2011. Hämtad 25 juli 2011.  (länk ej tillgänglig) Kinas järnvägsplaner under brand efter dödlig krasch], Toronto: The Globe and Mail. Hämtad 25 juli 2011.
8. ↑ Robinson, Michael . Kinas nya industriella revolution , BBC News  (1 augusti 2010). Arkiverad 29 november 2020. Hämtad 27 april 2015.
9. ↑ 1 2 Ministeriets talesman ber om ursäkt för dödlig krasch; säger att höghastighetsjärnvägen fortfarande står inför utmaningar . Nyhetsbyrån Xinhua (25 juli 2011). Hämtad 25 juli 2011. Arkiverad från originalet 5 januari 2013. (obestämd)
10. ↑ 1 2 Ji Shaoting, Lu Qiuping och Zhang Yi. Minst 33 döda, 190 skadade i en tågkrasch i östra Kina . Nyhetsbyrån Xinhua (24 juli 2011). Datum för åtkomst: 24 juli 2011. Arkiverad från originalet den 16 november 2011. (obestämd)
11. ↑ 1 2 3 Frantz, Vickie. Bullet Train spårar ur i Kina: 35 dödade, 200 skadade (otillgänglig länk) . AccuWeather (24 juli 2011). Hämtad 24 juli 2011. Arkiverad från originalet 18 oktober 2011. (obestämd) 
12. ↑ Det kinesiska järnvägsinstitutet tar på sig skulden för tågkraschen , Reuters  (28 juli 2011). Arkiverad från originalet den 28 juli 2011. Hämtad 28 juli 2011.
13. ↑ Detaljerad beskrivning av olyckan, "How China's Train Tragedy Unfolded", Wall Street Journal , 'China Real Time Report' . Hämtad 27 april 2015. Arkiverad från originalet 23 oktober 2014. (obestämd)
14. ↑ 1 2 'Designbrister och dålig hantering orsakade Wenzhou-kollision, rapport bekräftar Arkiverad 24 september 2020 på Wayback Machine ', Railway Gazette International , 9 januari 2012
15. ↑ Kina: Dussintals dör när kultåg kolliderar i Zhejiang , BBC News  (24 juli 2011). Arkiverad från originalet den 23 juli 2011. Hämtad 27 april 2015.
16. ↑ Kinesisk tågkollision lämnar 35 döda , Dawn  (24 juli 2011). Arkiverad från originalet den 18 oktober 2012. Hämtad 24 juli 2011.
17. ↑ Småbarn räddades 21 timmar efter tågolyckan i stabilt tillstånd, föräldrar döda . news.xinhuanet.com. Hämtad 25 juli 2011. Arkiverad från originalet 3 september 2014. (obestämd)
18. ↑ Hastig begravning av vrakdelar väcker misstanke  (26 juli 2011), s. 3. Arkiverad från originalet den 26 februari 2021. Hämtad 27 april 2015.
19. ↑ Assunta Liguori . Hämtad 27 april 2015. Arkiverad från originalet 2 februari 2016. (obestämd)
20. ↑ LeFraniere, Sharon. " Designfel citerade i dödlig tågkrasch i Kina Arkiverad 15 oktober 2014 på Wayback Machine ." The New York Times . 28 december 2011. Hämtad 16 februari 2012.
21. ↑ "国务院处理温州动车追尾事故54名责任人" Xinhua Arkiverad 24 februari 2021 på Wayback Machine 2011-12-28
22. ^ 1 2 Officiell "Rapport till statens råd om orsaken till olyckan och rekommendationer angående förebyggande av olyckor och korrigerande åtgärder" Del 1 av 2 "事故原因和性质及事故防范和故防范和整攺和整 攮1-2 "-2 "
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Officiell "Rapport till statsrådet om orsaken till olyckan och rekommendationer angående förebyggande av olyckor och korrigerande åtgärder" Del 2 av 2 24 februari 2021 på Wayback Machine 2011-12-28

Länkar

• Wall Street Journal : Evenemangsgrafik och artikel -  3 oktober 2011.
• Wenzhou's Black Box: How China's Train Tragedy Unfolded (2011-12-29) är en artikel i Wall Street Journal baserad på en officiell rapport från kinesiska utredare.