Fuzhou-Xiamen höghastighetståg

Fuzhou – Xiamen
Konventioner Linjelängd: 298,4 km Spår: 1435 mm Högsta hastighet: 250 km/h
Konventioner Wenzhou-Fuzhou motorväg 0 Fuzhou 0 km Fuzhou -Södra Fuqing Yusi Hanjiang Putian xianyu Hoian Quanzhou Jinjiang Xiang'an Xiamen -Norra xinglin Gaoqi 274,9 Xiamen  Xiamen-Shenzhen motorväg

Fuzhou-Xiamen höghastighetståg . trad. 福厦铁路, exercise 福廈鐵路, pinyin Fúxià Tiělù ) är en tvåspårig elektrifierad höghastighetsjärnväg i provinserna Zhejiang och Fujian . Linjen kallas också Fuxia Railway , namnet är baserat på de första tecknen i städerna Fuzhou och Xiamen . Vägens längd är 274,9 km. Denna väg är en av delarna av Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen Coastal High-Speed ​​​​Penger Line . [1] Byggandet av vägen började 2005 och kommersiell drift påbörjades den 26 april 2010. Banan är designad för rörelse med en hastighet av 250 km/h

Stoppar

Vägen Fuzhou-Xiamen går längs den oländiga, tätbefolkade Fujians kust, och 14 stationer har byggts längs rutten. Broar och tunnlar utgör 37 % av linjens längd. De största stationerna är Fuqing , Hanjiang , Putian , Xianyu, Quanzhou , Jinjiang och Xinglin och Gaoqi .

1. Fuzhou ( kinesiska: 福州站)
2. Fuzhou - södra ( kinesiska: 福州南站)
3. Fuqing ( kinesiska: 福清站)
4. Yusi ( kinesiska: 渔溪站)
5. Hanjiang ( kinesiska 涵江站)
6. Putian ( kinesiska : 莆田站)
7. Xianyu ( kinesiska 仙游站)
8. Hoi An- Western ( kinesiska 惠安西)
9. Quanzhou ( kinesiska: 泉州站)
10. Jinjiang ( kinesiska 晋江站)
11. Xiang'an ( kinesiska: 翔安站)
12. Xiamen – norra ( kinesiska: 厦门北站)
13. Xinglin ( kinesiska: 杏林站)
14. Gaoqi ( kinesiska: 高崎站)
15. Xiamen ( kinesiska: 厦门站)

I Fuzhou är vägen en fortsättning på den tidigare delen av huvudlinjen ( Wenzhou-Fuzhou High Speed ​​​​Railway ), som har tagits i drift.

Vid Xiamen fortsätter linjen söderut med nästa sektion ( Xiamen-Shenzhen High Speed ​​​​Rail ), som också är i trafik.

Historik

Fuzhou-Xiamen High Speed ​​​​Railway är den första järnvägen som förbinder provinshuvudstaden Fujian ( Fuzhou ) med den mest utvecklade staden Xiamen . De flesta höghastighetståg i Kina följer de gamla spåren, men det har aldrig funnits en järnväg på kuststräckan. Under första hälften av 1900-talet bidrog inte inbördeskrig och instabiliteten i den politiska situationen i Kina till byggandet av järnvägar. Under det kalla kriget fruktade Kina en invasion från Taiwan , och järnvägar byggdes inåt landet. Först i slutet av 1990-talet tillät det politiska läget att en sådan väg planeras.

Projektet godkändes i juli 2004 av Reform and National Development Committee (NDRC, chin. 国家发展和改革委员会) Fullskalig konstruktion påbörjades i september 2005. 26 april 2010 togs vägen i drift. Hastighetsmässigt är vägen konstruerad för 250 km/h, men det går att förbättra vägen till en hastighet av 300 km/h. Den vanliga hastigheten är 200 km/h. Att resa på väg tar ungefär en och en halv timme, innan vägbygget tog tåget genom landets inre 10 timmar. [2] Intercitybussar passerar denna sektion på 2,5 - 4 timmar. [2]

Under det första verksamhetsåret 2010-2011 reste mer än 18 miljoner passagerare längs vägen, i genomsnitt 50 tusen per dag [3]

Effektivitet

Denna linje är den mest trafikerade jämfört med andra kinesiska höghastighetsjärnvägar. [3] Biljettpriserna är rimligt jämförbara med de för andra transportsätt, så efterfrågan på vägen är mycket hög. I februari 2011 var kostnaden för biljetter 85 yuan och första klass - 103 yuan. [3] Förare som åker samma sträcka på höghastighetsmotorvägen tvingas betala 300-400 yuan för bensin och rätten att använda motorvägen, medan de kör i en och en halv timme till. [3] På toppdagar ( kinesiska nyåret ) minskade antalet bussresor från 98 per dag till 7 per dag [3]

Anteckningar

1. ↑ (kinesiska) "闽首条高速铁路－福厦铁路建成通车（图）" Arkiverad 13 mars 2012. 2010-01-01
2. ↑ 1 2 (kinesiska) "驾"巨龙"八闽追风 走天下海西纵横"福建日报 Arkiverad 21 juli 2011 på Wayback Machine 2011-06-06
3. ↑ 1 2 3 4 5 (kinesiska) "福厦高铁一年发送旅客超1800万上座率超过100%" Arkiverad 29 april 2011 på Wayback Machine - 002111-042