Automatisk plattformsport - ett system som består av en barriär i form av ett staket i olika höjder med skjutdörrar, oftast gjorda av glas som inte når taket och inte helt isolerar stationen från spåren, det är vanligtvis bara hälften höjden på perrongsystemets skjutdörrar (till exempel Shin-Nakano Station ), men ibland når den höjden på tåget (till exempel Ang Mo Kio Mass Rapid Transit Station ). Den är placerad på kanten av järnvägsperronger för att förhindra att passagerare råkar falla på järnvägsspåren. I likhet med plattformsskjutdörrssystemet öppnas och stängs stationsdörrarna samtidigt som tågdörrarna.
Att installera detta system är billigare än ett skjutdörrssystem för plattformar, varför vissa järnvägsföretag föredrar detta system vid eftermontering av gamla stationer och installation i nya, som ett alternativ för att öka säkerheten på järnvägsplattformar och samtidigt utan användning av en luftkonditioneringssystem till förmån för naturlig ventilation.
Detta system installerades först på Hong Kong Metro på Disneyland Resort Line .
I Minsks tunnelbana har automatiska plattformsportar installerats på alla stationer på Zelenoluzhskaya-linjen . Vitryssland är det tredje postkommunistiska landet efter Ryssland och Bulgarien som installerar ett horisontellt hisssystem vid en tunnelbanestation och det andra efter Bulgarien som installerar automatiska plattformsgrindar vid en tunnelbanestation.
I Sofias tunnelbana har automatiska plattformsportar installerats på alla stationer på den tredje linjen. [1] [2] [3] [4] [5] Bulgarien är det andra postkommunistiska landet efter Ryssland som installerar ett horisontellt hisssystem i en tunnelbanestation och det första att installera automatiska plattformsportar i en tunnelbanestation.
Alla stationer på Ma On Shan och Disneyland Resort Lines i Hong Kong Subway har automatiska plattformsportar.
Alla ytstationer i Singapore Metro har automatiska plattformsportar.
Alla stationer på Chalong Ratchadham- linjen i Bangkoks MRT -tunnelbanesystem och vissa stationer på Bangkoks tunnelbanesystem BTS är utrustade med automatiska plattformsgrindar.
I Paris tunnelbana är automatiska plattformsportar installerade på alla stationer på första linjen och på vissa stationer på 13:e och 4:e linjen . [6] [7] .
I Japan har det automatiska plattformsgrindsystemet blivit mer utbrett än plattformsskjutdörrssystemet, på grund av dess lägre kostnad vid eftermontering av gamla stationer och installation av nya. I de flesta äldre, stora och mestadels 1900-talstunnelbanesystem, som de i Japan och Europa, är eftermontering av stationer som ursprungligen inte hade ett horisontellt hisssystem dyrare än att installera detta system i nya stationer i snabbt växande tunnelbanor som Singapore tunnelbana , Seouls tunnelbana , Hong Kongs tunnelbana , etc. I allmänhet är höjden på dörrarna i den japanska versionen av detta system lägre än i andra länder. Plattformsskjutdörrssystemet i Japan används endast på relativt unga och nya tunnelbanesystem och linjer: Hiroshima-tunnelbanan , Namboku-linjen på Tokyo-tunnelbanan och Tozai linjen på Kyoto-tunnelbanan .
Den 14 mars 1970, dagen före öppnandet av World Expo '70 i staden Suita , lanserades en monorail, som endast fungerade under världsutställningen i sex månader (utställningen hölls från 15 mars till 13 september 1970), på alla monorail-stationer för passagerarnas säkerhet för första gången i Japan installerades automatiska plattformsportar. [8] [9] Den 1 januari 1974 installerade Japan National Railways automatiska plattformsgrindar vid kanten av plattformen vid Atami Station på Tokaido Shinkansen Line för första gången på en järnvägsstation i Japan för att säkerställa passagerarnas säkerhet under ankomsten av Shinkansen-tågen till stationen. [10] Trettiosex år efter installationen 1974, på grund av försämring, ersattes de gamla ursprungliga automatiska plattformsportarna med moderna mellan december 2011 och juli 2012. [11] [12] Den 15 december 1977 installerades automatiska plattformsportar vid Shin-Kobe Station , och den 15 december 1985 vid Shin-Yokohama Station . 25 år efter installationen 1985, på grund av försämringar, ersattes de gamla automatiska plattformsportarna med moderna mellan slutet av mars 2010 och slutet av juli 2010. [13] [11] [12] [14] [15]
I och med antagandet av "lagen om underlättande av äldres rörlighet, funktionshinder etc." år 2000, krävdes installation av automatiska plattformsportar i stationer främst på nya järnvägslinjer. Men enligt lag gjordes installationen obligatorisk för befintliga linjer. Det har inträffat många fallolyckor på stationen, några av de mest ökända: På Shin-Okubo Station den 26 januari 2001 dödades en 47-årig fotograf från Yokohama och en 26-årig koreansk student av ett Yamanote Line -tåg när han försökte rädda en berusad man som hade ramlat på vägen. Mannen dog också. Livsberättelsen om en koreansk student låg till grund för filmen 26 Years Diary , som släpptes i Japan 2007 och 2008 i Korea. [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] Också på Mejiro Station på Yamanote Line , den 16 januari 2011, en blind tennisspelare blev påkörd och dödad av ett tåg. [28] Det har funnits en växande efterfrågan på att främja installationen av horisontell hissteknik på stationer, och Japans ministerium för mark, infrastruktur, transport och turism har börjat studera denna fråga [29] för att skapa en begäran om installation av horisontell hissteknik på stationer med ett fast antal passagerare. I augusti 2012 tillkännagav den japanska regeringen planer på att utrusta tågstationer som transporterar mer än 100 000 passagerare om dagen med horisontell hissteknik, och ministeriet för mark, infrastruktur, transport och turism tilldelade 36 miljoner yen (470 800 USD) för forskning och utveckling av systemet 2011 -2012. Svårigheten ligger i att stationerna används av olika typer av tåg med olika utformning, vilket gör det svårt att designa och installera horisontell hissteknik på stationerna. [30] Från och med november 2012 har endast 34 av 235 stationer med mer än 100 000 passagerare per dag implementerat planen. Ministeriet sa att 539 av de cirka 9 500 tågstationerna i Japan är utrustade med horisontell hissteknik. Av Tokyos tunnelbanestationer är 78 av 179 utrustade med detta system. [31] Enligt lagen från ministeriet för land, infrastruktur, transport och turism i Japan, som tillkännagavs den 8 februari 2011, kommer horisontell hissteknik att installeras på 285 stationer, och det totala antalet stationer utrustade med horisontell hissteknik kommer att installeras på 285 stationer. vara 783 stationer, men detta kommer enligt "lagen för att främja underlättande av äldres rörlighet, funktionshinder etc. endast vara ca 30 % av de ca 2 800 stationer som kräver installation av horisontell hissteknik. [32] Enligt denna lag är det önskvärt i Japan att prioritera installationen av systemet på stationer med mer än 100 000 passagerare per dag. [33] Den 31 mars 2020 var endast 858 järnvägsstationer i Japan utrustade med horisontell hissteknik, av de som kräver installation av systemet, enligt ministeriet för land, infrastruktur och transport. [34] [35] [36] Den 31 mars 2020 hade bara 157 (56 %) av de 279 stationerna som transporterar mer än 100 000 passagerare per dag horisontell hissteknik installerad. [37] I linje med järnvägsbolagens planer kommer installationen av horisontell hissteknik på stationer att fortsätta i huvudstadsregionen . Det totala antalet stationer med mer än 100 000 passagerare per dag utrustade med horisontell hissteknik kommer att öka från 167 stationer (60 %) i slutet av 2020 till 205 stationer (73 %) i slutet av 2025. [38] [39] Den 31 mars 2021 har endast 943 järnvägsstationer i Japan utrustats med horisontell hissteknik, av de som kräver installation av systemet, enligt ministeriet för land, infrastruktur och transport. [34] [40] Installationen av automatiska plattformsgrindar i Japan bromsas av många faktorer: bristen på enhetlighet, användningen av olika rullande materiel av olika järnvägsföretag, de relaterade olika dörrkonfigurationerna på olika rullande materiel, som ofta används på samma järnvägslinjer, vilket gör det svårt att installera en universell automatisk perrongport på alla stationer, kostnaden för att utföra arbeten för att förstärka stationsperrongerna för att bära vikten av den automatiska perrongporten och den totala enorma kostnaden på flera hundra miljoner yen till flera miljarder yen per station. Dessa faktorer är de främsta som hindrar främjandet av installationen av automatiska plattformsgrindar i Japan. Det finns tillfällen då regeringen eller lokala myndigheter subventionerar installationen av automatiska plattformsgrindar på stationer. [41]
Enligt ministeriet för land, infrastruktur, transport och turism i Japan fanns det i slutet av mars 2017 725 järnvägsstationer i Japan, i slutet av mars 2019 fanns det 783 järnvägsstationer i Japan, i slutet av mars 2020 fanns det 858 järnvägsstationer i Japan, vid I slutet av mars 2021 fanns det 943 järnvägsstationer i Japan utrustade med detta system. [42] [43] [44] [35] [36] [40]
Tunnelbanor där minst en station använder detta system: