Automatiska plattformsgrindar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 februari 2019; kontroller kräver 54 redigeringar .

Automatisk plattformsport - ett  system som består av en barriär i form av ett staket i olika höjder med skjutdörrar, oftast gjorda av glas som inte når taket och inte helt isolerar stationen från spåren, det är vanligtvis bara hälften höjden på perrongsystemets skjutdörrar (till exempel Shin-Nakano Station ), men ibland når den höjden på tåget (till exempel Ang Mo Kio Mass Rapid Transit Station ). Den är placerad på kanten av järnvägsperronger för att förhindra att passagerare råkar falla på järnvägsspåren. I likhet med plattformsskjutdörrssystemet öppnas och stängs stationsdörrarna samtidigt som tågdörrarna.

Att installera detta system är billigare än ett skjutdörrssystem för plattformar, varför vissa järnvägsföretag föredrar detta system vid eftermontering av gamla stationer och installation i nya, som ett alternativ för att öka säkerheten på järnvägsplattformar och samtidigt utan användning av en luftkonditioneringssystem till förmån för naturlig ventilation.

Detta system installerades först på Hong Kong MetroDisneyland Resort Line .

Vitryssland

I Minsks tunnelbana har automatiska plattformsportar installerats på alla stationer på Zelenoluzhskaya-linjen . Vitryssland är det tredje postkommunistiska landet efter Ryssland och Bulgarien som installerar ett horisontellt hisssystem vid en tunnelbanestation och det andra efter Bulgarien som installerar automatiska plattformsgrindar vid en tunnelbanestation.

Bulgarien

I Sofias tunnelbana har automatiska plattformsportar installerats på alla stationer på den tredje linjen. [1] [2] [3] [4] [5] Bulgarien är det andra postkommunistiska landet efter Ryssland som installerar ett horisontellt hisssystem i en tunnelbanestation och det första att installera automatiska plattformsportar i en tunnelbanestation.

Hong Kong

Alla stationer på Ma On Shan och Disneyland Resort Lines i Hong Kong Subway har automatiska plattformsportar.

Singapore

Alla ytstationer i Singapore Metro har automatiska plattformsportar.

Thailand

Alla stationer på Chalong Ratchadham- linjen i Bangkoks MRT -tunnelbanesystem och vissa stationer på Bangkoks tunnelbanesystem BTS är utrustade med automatiska plattformsgrindar.

Frankrike

I Paris tunnelbana är automatiska plattformsportar installerade på alla stationer på första linjen och på vissa stationer på 13:e och 4:e linjen . [6] [7] .

Japan

I Japan har det automatiska plattformsgrindsystemet blivit mer utbrett än plattformsskjutdörrssystemet, på grund av dess lägre kostnad vid eftermontering av gamla stationer och installation av nya. I de flesta äldre, stora och mestadels 1900-talstunnelbanesystem, som de i Japan och Europa, är eftermontering av stationer som ursprungligen inte hade ett horisontellt hisssystem dyrare än att installera detta system i nya stationer i snabbt växande tunnelbanor som Singapore tunnelbana , Seouls tunnelbana , Hong Kongs tunnelbana , etc. I allmänhet är höjden på dörrarna i den japanska versionen av detta system lägre än i andra länder. Plattformsskjutdörrssystemet i Japan används endast på relativt unga och nya tunnelbanesystem och linjer: Hiroshima-tunnelbanan , Namboku-linjenTokyo-tunnelbanan och Tozai linjen på Kyoto-tunnelbanan .

Historia i Japan

Den 14 mars 1970, dagen före öppnandet av World Expo '70 i staden Suita , lanserades en monorail, som endast fungerade under världsutställningen i sex månader (utställningen hölls från 15 mars till 13 september 1970), på alla monorail-stationer för passagerarnas säkerhet för första gången i Japan installerades automatiska plattformsportar. [8] [9] Den 1 januari 1974 installerade Japan National Railways automatiska plattformsgrindar vid kanten av plattformen vid Atami Station på Tokaido Shinkansen Line för första gången på en järnvägsstation i Japan för att säkerställa passagerarnas säkerhet under ankomsten av Shinkansen-tågen till stationen. [10] Trettiosex år efter installationen 1974, på grund av försämring, ersattes de gamla ursprungliga automatiska plattformsportarna med moderna mellan december 2011 och juli 2012. [11] [12] Den 15 december 1977 installerades automatiska plattformsportar vid Shin-Kobe Station , och den 15 december 1985 vid Shin-Yokohama Station . 25 år efter installationen 1985, på grund av försämringar, ersattes de gamla automatiska plattformsportarna med moderna mellan slutet av mars 2010 och slutet av juli 2010. [13] [11] [12] [14] [15]

I och med antagandet av "lagen om underlättande av äldres rörlighet, funktionshinder etc." år 2000, krävdes installation av automatiska plattformsportar i stationer främst på nya järnvägslinjer. Men enligt lag gjordes installationen obligatorisk för befintliga linjer. Det har inträffat många fallolyckor på stationen, några av de mest ökända: På Shin-Okubo Station den 26 januari 2001 dödades en 47-årig fotograf från Yokohama och en 26-årig koreansk student av ett Yamanote Line -tåg när han försökte rädda en berusad man som hade ramlat på vägen. Mannen dog också. Livsberättelsen om en koreansk student låg till grund för filmen 26 Years Diary , som släpptes i Japan 2007 och 2008 i Korea. [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] Också på Mejiro Station på Yamanote Line , den 16 januari 2011, en blind tennisspelare blev påkörd och dödad av ett tåg. [28] Det har funnits en växande efterfrågan på att främja installationen av horisontell hissteknik på stationer, och Japans ministerium för mark, infrastruktur, transport och turism har börjat studera denna fråga [29] för att skapa en begäran om installation av horisontell hissteknik på stationer med ett fast antal passagerare. I augusti 2012 tillkännagav den japanska regeringen planer på att utrusta tågstationer som transporterar mer än 100 000 passagerare om dagen med horisontell hissteknik, och ministeriet för mark, infrastruktur, transport och turism tilldelade 36 miljoner yen (470 800 USD) för forskning och utveckling av systemet 2011 -2012. Svårigheten ligger i att stationerna används av olika typer av tåg med olika utformning, vilket gör det svårt att designa och installera horisontell hissteknik på stationerna. [30] Från och med november 2012 har endast 34 av 235 stationer med mer än 100 000 passagerare per dag implementerat planen. Ministeriet sa att 539 av de cirka 9 500 tågstationerna i Japan är utrustade med horisontell hissteknik. Av Tokyos tunnelbanestationer är 78 av 179 utrustade med detta system. [31] Enligt lagen från ministeriet för land, infrastruktur, transport och turism i Japan, som tillkännagavs den 8 februari 2011, kommer horisontell hissteknik att installeras på 285 stationer, och det totala antalet stationer utrustade med horisontell hissteknik kommer att installeras på 285 stationer. vara 783 stationer, men detta kommer enligt "lagen för att främja underlättande av äldres rörlighet, funktionshinder etc. endast vara ca 30 % av de ca 2 800 stationer som kräver installation av horisontell hissteknik. [32] Enligt denna lag är det önskvärt i Japan att prioritera installationen av systemet på stationer med mer än 100 000 passagerare per dag. [33] Den 31 mars 2020 var endast 858 järnvägsstationer i Japan utrustade med horisontell hissteknik, av de som kräver installation av systemet, enligt ministeriet för land, infrastruktur och transport. [34] [35] [36] Den 31 mars 2020 hade bara 157 (56 %) av de 279 stationerna som transporterar mer än 100 000 passagerare per dag horisontell hissteknik installerad. [37] I linje med järnvägsbolagens planer kommer installationen av horisontell hissteknik på stationer att fortsätta i huvudstadsregionen . Det totala antalet stationer med mer än 100 000 passagerare per dag utrustade med horisontell hissteknik kommer att öka från 167 stationer (60 %) i slutet av 2020 till 205 stationer (73 %) i slutet av 2025. [38] [39] Den 31 mars 2021 har endast 943 järnvägsstationer i Japan utrustats med horisontell hissteknik, av de som kräver installation av systemet, enligt ministeriet för land, infrastruktur och transport. [34] [40] Installationen av automatiska plattformsgrindar i Japan bromsas av många faktorer: bristen på enhetlighet, användningen av olika rullande materiel av olika järnvägsföretag, de relaterade olika dörrkonfigurationerna på olika rullande materiel, som ofta används på samma järnvägslinjer, vilket gör det svårt att installera en universell automatisk perrongport på alla stationer, kostnaden för att utföra arbeten för att förstärka stationsperrongerna för att bära vikten av den automatiska perrongporten och den totala enorma kostnaden på flera hundra miljoner yen till flera miljarder yen per station.​​ Dessa faktorer är de främsta som hindrar främjandet av installationen av automatiska plattformsgrindar i Japan. Det finns tillfällen då regeringen eller lokala myndigheter subventionerar installationen av automatiska plattformsgrindar på stationer. [41]

Enligt ministeriet för land, infrastruktur, transport och turism i Japan fanns det i slutet av mars 2017 725 järnvägsstationer i Japan, i slutet av mars 2019 fanns det 783 järnvägsstationer i Japan, i slutet av mars 2020 fanns det 858 järnvägsstationer i Japan, vid I slutet av mars 2021 fanns det 943 järnvägsstationer i Japan utrustade med detta system. [42] [43] [44] [35] [36] [40]

Tunnelbanor

Tunnelbanor där minst en station använder detta system:

Anteckningar

  1. Bulgarien :: Montirakh staklen paravan till den nya tunnelbanestationen på blvd. "Bulgarien" :: Monitor.bg . Hämtad 28 april 2019. Arkiverad från originalet 25 april 2019.
  2. Bulgarien :: Slagat blockerar korsningen av incidenten och vid den gamla tunnelbanestationen (UPPDATERING + BILDER) :: Monitor.bg . Hämtad 28 april 2019. Arkiverad från originalet 25 april 2019.
  3. Blockera självmordskorset och gamla tunnelbanestationen i Sofia - Trud . Hämtad 28 april 2019. Arkiverad från originalet 2 maj 2019.
  4. Slagat blockerar självmordskorset i tunnelbanan - Bgonair . Hämtad 28 april 2019. Arkiverad från originalet 28 april 2019.
  5. Sammanställ säkerhetsstängsel för två tunnelbanestationer - bTV New . Hämtad 28 april 2019. Arkiverad från originalet 28 april 2019.
  6. Paris Arkiverad 14 december 2019 på Wayback Machine // mic-ro.com
  7. Plattformsskärmdörrar Arkiverade 17 december 2019 på Wayback Machine // fersil-railway.com
  8. 1 2 https://web.archive.org/web/20180618133005/http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1970/ex/1970_expo_sp_08.pdf
  9. 12 expo . _ Hämtad 14 januari 2020. Arkiverad från originalet 13 januari 2020.
  10. 社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについてArchivered 19 maj 2020
  11. 1 2 3 4 _ _ Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2019.
  12. 1 2 3 4 _ _ Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 7 maj 2019.
  13. 1 2 1番線ホームに可動柵, 交通新聞社 (30 januari 2018), s. 1.
  14. 1 2 新幹線. Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 24 maj 2019.
  15. 1 2 é‰„é “é§ èˆŽå ¯å‹•å¼ ãƒ›ãƒ¼ãƒ æŸµç‰æ•´å‚™äº‹æ¥ã€€æ¨ªæµœå¸‚ . Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 21 maj 2019.
  16. 新型可動式ホーム柵が『2008 年度グッドデザイン賞』を受賞. Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 11 augusti 2018.
  17. Begravningsriter hölls för män som dödats i misslyckad stationsräddning , artikeln i The Japan Times, 30 januari   2001
  18. 新大久保駅に退避スペース, 交通新聞社 (22 juni 2001), s. 3.
  19. 3人死亡事故のJR山手線・新大久保駈「退避スペース」完成,読売新手手線・新大久保駈「退避スペース」完成,読売新聞,ネ2december,  02cember ,(2cember.
  20. 20011 _ _ _ _
  21. 救助しようとして死亡の女性に紅綬褒章, NHK  (4 oktober 2013). Arkiverad 2013年10月7日.
  22. JR横浜線踏切事故:学ぶべきものは/神奈川 (2013年10月5日). Arkiverad 2013年10月6日.
  23. Arkiverad 1 april 2019 Wayback Machine
  24. ↑新大久保 事故留学生の父死去日韓の懸け橋、親子をしのぶ(東伺
  25. 李 盛大 LSH アジア 学会 名誉 会長 ​​の を 受け た 河野 外務 大臣 弔意 メッセージ の (外務省 外務省 2019 年 3 月 22日)[2] Arkivkopia av 1 april 2019 på Wayback Machine
  26. 国土交通省鉄道局(監修). 魅力ある鉄道をめざして(PDF). 鉄道・運輸機構. Hämtad 8 oktober 2013. Arkiverad från originalet 19 mars 2013.
  27. 共栄火災(毎日新聞社)[3] Arkiverad 10 augusti 2020 på Wayback Machine
  28. 「全盲者3人に2人は経験」ホーム転落対策要望 2011年1月24日 読売
  29. ホームドアの整備促進等に関する検討会. Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 15 oktober 2011.
  30. Asahi Shimbun Hålla pendlare säkra; mobilstationsbarriärer den 20 oktober 2011 Arkiverad från originalet den 11 november 2013.
  31. Ushijima, Kota . Framsteg stannar vid installation av plattformsbarriärer på tågstationer i hela landet , Daily Yomiuri  (13 november 2012). Arkiverad från originalet den 18 februari 2013. Hämtad 29 oktober 2017.
  32. ホームの転落防止ドア、14社285駅で設置予定. Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 28 november 2011.
  33. ホーム転落防止ドア、大規模駅に優先設置を国が初基準. Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 28 november 2011.
  34. 1 2 鉄道:ホームドアの設置状況(令和3年3月末現在) - 国土交通省. Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 24 mars 2019.
  35. 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 3 mars 2021. Arkiverad från originalet 19 april 2021.
  36. 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 3 mars 2021. Arkiverad från originalet 20 april 2021.
  37. Arkiverad kopia . Hämtad 5 augusti 2020. Arkiverad från originalet 30 juli 2020.
  38. Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 3 juni 2019. 
  39. Arkiverad kopia . Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 3 juni 2019.
  40. 1 2 Arkiverad kopia . Hämtad 26 mars 2022. Arkiverad från originalet 26 mars 2022.
  41. ホームドアの整備に係る国の支援制度 - 国土交通省. Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020.
  42. Arkiverad kopia . Hämtad 16 augusti 2019. Arkiverad från originalet 16 augusti 2019.
  43. Arkiverad kopia . Hämtad 16 augusti 2019. Arkiverad från originalet 16 augusti 2019.
  44. Antal stationer i Japan utrustade med horisontell hissteknik (per 31 mars 2021) . Hämtad 3 juni 2019. Arkiverad från originalet 24 mars 2019.