Lear, William

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 januari 2017; kontroller kräver 4 redigeringar .
William Lear
Födelsedatum 26 juni 1902( 1902-06-26 ) [1]
Födelseort
Dödsdatum 14 maj 1978( 1978-05-14 ) [1] (75 år)
En plats för döden
Land
Ockupation flygingenjör , uppfinnare , ingenjör , entreprenör
Make Moya Lear [d]
Utmärkelser och priser Elliot Cresson-medalj ( 1972 ) National Aviation Hall of Fame [d] US National Inventors Hall of Fame Collier Trophy [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

William (Bill) Powell Lear ( eng.  William Powell Lear ; 26 juni 1902 , Hannibal , Missouri , USA  - 14 maj 1978 ) är en amerikansk uppfinnare, självlärd designer, entreprenör, grundare av företaget Learjet .

Biografi

William Lear, en radioingenjör och flygplansdesigner, hoppade av skolan efter åttonde klass och, efter ett år i US Navy , "gick han in i flyget" som arbetare vid Chicago Air Mail. Hans första flygning (som passagerare) slutade i en olycka utan allvarliga konsekvenser. [2] Det är känt att mellan 1919 och 1924 försökte Lear gå tillbaka till gymnasiet i Tulsa medan han körde sin egen radioverkstad, Lear Radio Laboratory; 1924 återvände han till Chicago och fortsatte att experimentera med radio.

Bland hans uppfinningar på 1920-talet var ett enkelt nätaggregat för mottagare som ersatte skrymmande anodbatterier , hans egen högtalardesign och en av de första bilradioapparaterna, kallad Motorola och producerad av Paul Galvins Chicago-företag, som bytte namn till Motorola 1947 . [3] Lear Majestic-radiodesignen var en kommersiell framgång på grund av dess utmärkta ljudkvalitet. Totalt patenterade Lear mer än hundra uppfinningar under sin livstid. [fyra]

Lears radiokompass

1931 köpte Lear sitt eget plan ( en Fleet -biplan ) och lärde sig att flyga, och gjorde sedan soloflygningar över landet. Väl medveten om farorna med navigering utan instrument, grundade Lear produktionen av enkla amatörradiokompasser i Chicago , men de hade ingen efterfrågan. År 1934 gick detta företag i konkurs och Lear flydde från borgenärer till New York .

I mitten av 1934 kontaktades Lear av Nevada Airlines ägare Roscoe Turner , en sportpilot som ansökte om en långdistansflygning för McRobertson-priset och behövde navigationsutrustning för sin produktion av Boeing 247 . [5] Lears team utvecklade navigationssatsen på sex veckor; Eftersom han inte hade tid för personliga resor till flygplatsen, felsökte Lear tekniken i bilen och reste runt i New York. Turners plan (det enda i loppet att ha en radiokompass) fick en hedervärd tredjeplats, och Lear lyckades snurra en engångsbeställning till en kommersiell framgång under varumärket Lear-o-Scope. Med hans intervju i Newsweek (januari 1935) började historien om två sanningar om Bill Lear - en begåvad ingenjör ljög öppet för allmänheten i tidningspublikationer och skapade en bild för sig själv och sina företag som var långt ifrån sanningen. [6] Lear tog äran för att ha utvecklat den första radiokompassen från det amerikanska flygvapnet , men det är också sant att han tog med sin egen radiokompass till serieproduktion och förbättrade dess modeller, som installerades på både andra världskrigets stridsflygplan och på posten. -war Caravelle jetliners . Från 1962 var Caravelle utrustad med ett instrument nattlandningssystem, även det utvecklat av Lear. Samma år sålde Lear sin elektronikverksamhet, Lear Incorporated, till Siegler (bildad 1962, Lear Siegler blev senare en del av det militärindustriella företaget EG&G ).

Learjet

1960 grundade Lear Swiss American Aviation Company (SAAC) i Schweiz, i hopp om att återuppliva det misslyckade projektet att konvertera Hans Studers FFA P-16 prototyp jetjaktplan  till ett passagerarflygplan. Två år senare, med intäkterna från försäljningen av Lear Incorporated, tog han verktyg från Schweiz till USA och grundade Lear Jet Corporation där . 7 oktober 1963 Lears första flygplan, en Lear Jet 23, gick i luften; 1964-1966 tillverkades 104 maskiner av denna typ. Det snabbt växande företaget blev börsnoterat i slutet av 1964; 1967 valde Lear att sälja sin andel, men stod kvar vid rodret för företaget till 1969. Sedan 1990 har Learjet tagits över av Bombardier ; baserat på Lears utveckling tillverkas flygplan Learjet Bombardier och Canadair Challenge .

8-spårs kassett

1964 blev Lear "gudfadern" till ett nytt inspelningsformat - den åttaspåriga 8-spåriga kassetten , som ersatte Earl Muntz 4-spåriga kassetter . Samarbetet mellan Lear, Ford och Motorola drev Muntz kassetter från marknaden; Lear-formatet varade i ett decennium på den nordamerikanska marknaden, innan kompakta kassetter togs i bruk . Den senast inspelade åttaspåriga kassetten såldes 1982 (redan efter utgivningen av de första CD -skivorna ).

William Lear var gift fyra gånger och hade sju barn; han dog i leukemi den 14 maj 1978, utan att fullborda Learfan- projektet  , ett sjusitsigt höghastighetsskjutflygplan. Av hans barn var Bill Jr. (f. 1928), som 1944 blev en av de yngsta piloterna i det amerikanska flygvapnet, mest känd.

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 William P. Lear // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Artikel baserad på en kort biografi om National Aviation Arkiverad 27 september 2007 på Wayback Machine
  3. ↑ Engelska: Kort biografi på MIT Arkiverad 2 mars 2003 på Wayback Machine
  4. ↑ Engelska: Kort biografi
  5. ↑ Richard Rashke, Stormy Genius: The Life of Aviation's Maverick, Bill Lear. Boston, MA: Houghton Mifflin Company, 1985. [1] Arkiverad 1 december 2008 på Wayback Machine
  6. ↑ Richard Rashke
  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol