| Lituanica | |
|---|---|
| Darius på Lituanika-planet och Girenas bredvid cockpit | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 juli 1933 |
| Tid | 0:36 ET |
| Karaktär | CFIT |
| Orsak | Dåliga väderförhållanden |
| Plats | Kuhdam- byn ( Zoldina ) |
| Koordinater | 52°51′11″ s. sh. 14°50′17″ E e. |
| död | 2 (alla) |
| Flygplan | |
| Modell | Bellanca CH-300 |
| Flygplanets namn | Lituanica |
| Anslutning | Steponas Darius och Stasis Girenas |
| Avgångspunkt | New York ( USA ) |
| Mellanlandningar | non-stop flyg |
| Destination | Kaunas ( Litauen ) |
| Styrelsenummer | NR-688E |
| Besättning | 2 |
| död | 2 |
| Överlevande | 0 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lituanica ( lat. Lituanica ) är ett flygplan på vilket amerikanska piloter av litauiskt ursprung Steponas Darius och Stasys Girenas försökte sätta flygdistansrekord 1933 . Efter att ha lyft från New York och framgångsrikt flugit över Atlanten , kraschade de under oklara omständigheter, när mindre än en tiondel av vägen var kvar till slutet av rutten ( Kaunas , då Litauens tillfälliga huvudstad ). Denna flygning anses vara en av de viktigaste händelserna i Litauens historia under 1900-talet.
Hela rutten var uppdelad i tre etapper: New York - Newfoundland - 2129,8 km, Atlanten - 3513,2 km, Irland - Kaunas - 1543 km (totalt 7186 km). De två första etapperna (flyg över havet) ansågs svårare och farligare, den tredje - enklare.
I sitt anförande uppgav piloterna att både en framgångsrik flygning och en möjlig katastrof skulle stärka "Litauens söners anda" (lett. "Lietuvos sūnų dvasia"), och inspirera dem till nya bedrifter. I världen var denna flygning intressant både ur vetenskaplig synvinkel (studiet av luftströmmar) och ur teknisk synvinkel (navigeringsförmågan hos det använda flygplanet). Även om det efter Lindberghs transatlantiska soloflygning 1927 fanns många (inklusive framgångsrika) flygningar med avståndsrekord, förblev utmaningen mycket allvarlig.
Den 18 juni 1932 köpte de erfarna piloterna Steponas Darius och Stasis Girenas , som bodde i USA , ett sexsitsigt passagerarplan Pacemaker ( född Bellanca Pacemaker ) från Bellanca Society på Pal-Waukee flygplats i Chicago för 3 200 dollar , som Darius redan hade flugit på i tre år. Eftersom flygplanet inte var lämpligt för långdistansflygningar krävdes en ny motor, ytterligare bränsletankar, mät- och navigeringsinstrument - allt detta krävde ytterligare 3 000 $ , vilket de inte hade. 1932 gick hela världen igenom en ekonomisk kris , så det fanns ingen sponsor som skulle finansiera hela flygningen. En särskild fond organiserades för att samla in pengar, flygdagar hölls, när piloter gjorde flygningar med sina deltagare för donationer, kampanj genomfördes i den litauiska pressen . År 1932, från sådana helgdagar och andra evenemang, såväl som från sponsorer, samlade flygfonden in 4 200 dollar.
Längre vingar gjordes med fyra bränsletankar, en ny Wright niocylindrig radialmotor med 365-388 hk installerades. Med. och en ny propeller , en Townend-ring är installerad på motorn, sandaler-kåpor sätts på speciella hjul på chassit med smalast möjliga däck. Hela flygplanet täcktes med en ny beläggning, målad orange. Ett nytt registreringsnummer mottogs - NR-688E.
I början av februari 1933 erhölls tillstånd att transportera post över havet med flyg från Litauens och USA:s postkontor. Den 15 april föreslog journalisten för tidningen "Naujenos" ( lit. "Naujienos" - "Nyheter") A. Vaivada att man skulle kalla planet "Lituanica" (närmast engelska Litauen , ungefär som "litauiska", "litauiska anda" ) - detta är namnet för alla gillade och accepterade.
Den 24 april tankades Lituanika fullt förberedd för flygningen med 3541 liter bränsle och 145 liter olja, vilket gjorde att flygplanet kunde flyga till Kaunas med en marginal på ytterligare 800 km flygning. Planet hade ingen radio , och piloterna tog inte fallskärmar , eftersom planet redan var överlastat. I transatlantiska flygningar användes sådana "bekvämligheter", såväl som autopiloten , vanligt, särskilt i fallet med en militär organisation av flygningen. Det var officiellt erkänt att Lituanica hade all nödvändig navigationsutrustning och var tillräckligt förberedd för flygningen. Dessutom användes liknande Bellanca-flygplan upprepade gånger i andra långdistansflygningar.
| Karakteristisk | Index |
|---|---|
| basmodell | Bellanca CH-300 Pacemaker |
| Motor | Wright R-975E |
| Kraft | ~375 l. Med. |
| Vingspann | 15,24 m |
| Vingeområde | 27,5 m² |
| Längd | 8,45 m |
| praktiskt tak | 6096 m |
| Tomvikt | 1203 kg |
| Maximal startvikt | 3668 kg |
| Besättning | 2 |
| Marschfart: | 194,6 km/h |
| Högsta hastighet: | 249 km/h |
| Bränsletankens kapacitet | 3636,8 l |
| Oljetankens kapacitet | 159 l |
Efter att ha väntat på bra väder lyfte planet den 15 juli 1933 klockan 06:24 från New Yorks flygplats Floyd Bennett . På startsträckan rullade ett tungt överbelastat flygplan nästan ut från banan två gånger och lyfte från marken först i slutet av den.
Nyheten om Lituanikis flykt spreds omedelbart över hela världen genom telegrafbyråer. Naturligtvis fick de samma dag veta om avresan i Litauen. På kvällen den 16 juli tändes lampor på antennen till Kaunas radiostation, ett militärflyg patrullerade i luften och en skara på 25 000 samlad på Aleksotas flygfält väntade på att hjältarna skulle dyka upp. Planet var tänkt att anlända till Kaunas vid 2-3 tiden. Men på natten den 17 juli dök inte "Lituanika" upp, och på morgonen började folk skingras.
Efter att ha korsat Atlanten, på grund av dåliga väderförhållanden framför Irland, vände Darius och Girenas norrut och nådde Tyskland genom Skottland och Nordsjön . När Lituanica flög genom staden Berlingen var den upplyst av en strålkastare. Senare, den 17 juli klockan 0:36 Berlin-tid, hamnade planet i trädtopparna och, som krossade flera av dem, kraschade det nära byn Kuhdam i Zoldina- regionen - nu är det byn Pshchelnik ( polska Pszczelnik ) i Polen .
En ELTA- representant från Berlin rapporterade till Litauen om tragedin – vid 11 :30-tiden den 17 juli kom beskedet att ett plan kraschade nära Zoldin, som den tyska flygpolisen kände igen som Lituanika. Tyskarna visade vederbörlig respekt för de döda piloterna: de satte upp en hedersvakt, täckte kistorna med tyska och litauiska flaggor , dekorerade dem med blommor och kransar, höll avskedstal och militär- och regeringsrepresentanter var närvarande.
Den 19 juli fördes kistorna med piloternas kroppar till Stein och därifrån - med Deruluft- kompaniets flyg till Kaunas. Det tyska planet eskorterades från gränsen av 9 litauiska plan. Klockan 16:10 landade planet med Darius och Girenas kroppar, som cirklade runt staden tre gånger, i Kaunas på Aleksotas flygfält. De döda piloterna möttes av cirka 50 000 personer. Begravningståget, åtföljt av ringande av kyrkklockor och tjut från fabrikssirener, gick till Archcathedral , dit folk fortsatte att komma hela natten för att ta farväl av folkhjältarna. Samma dag fördes också en påse brev från Zoldin till Kaunas. Alla av dem var märkta på det centrala postkontoret med ett speciellt sigill: "Efter att ha erövrat Atlanten dog de för Litauens ära."
Den litauiska regeringen beslutade att balsamera piloternas kroppar. På den gamla kyrkogården i Kaunas nära Vytautas Avenue byggdes ett mausoleum enligt V. Landsbergis-Ziemkalnis projekt (nedmonterad 1958 ), dit resterna av piloterna flyttades in den 1 november 1937 . År 1944 , i slutet av andra världskriget , när frontlinjen närmade sig Litauen, gömdes kropparna i källaren på den medicinska fakulteten vid Kaunas universitet , och 1964 begravdes de på nytt på Kaunas militärkyrkogård. 1968 restes en gravsten på gravplatsen, skapad av skulptören V. Machuyka.
Det finns fortfarande ingen tydlig förklaring till varför Lituanika, efter att ha tillryggalagt en längre och svårare del av resan, kraschade när bara 650 km återstod till målet. Officiellt meddelades det att katastrofen berodde på ett åskväder eller motorfel. Experter fann dock att motorn var igång vid tidpunkten för kraschen ( propellern roterade), och det fanns tillräckligt med bränsle [1] . Pilotfel antas också, även om båda var erfarna piloter (S. Darius, som flög i militärflyg, hade inte en enda olycka).
Natten till katastrofen bröt en storm ut - en av de starkaste på flera år. Förmodligen bestämde sig piloterna för att landa och vänta till morgonen innan de avslutade flygningen i Kaunas. Inte långt från olycksplatsen för Lituaniki fanns lantliga fält - innan landningen kunde planet flyga för lågt, vilket resulterade i att det fångade träden i kanten av skogen. Många år senare studerade den litauiske piloten och designern Vladas Känsgaila ( lit. Kensgaila ) dessa platser med flyg från luften; enligt honom reser sig där - i flygriktningen - en kulle bland en jämn skog , och dess sluttning täckt av ekar, bara 100 m från haveriplatsen, går ner till fälten dit Lituanika var på väg. Enligt Kansgaila gjorde piloterna flera cirklar runt byn Kuhdam på grund av dåliga väderförhållanden, varav den sista slutade tragiskt. Enligt B. Bakunas bevisas försöket att landa på fälten framför skogen av att de först flög över fältet och den kullen, och först på vägen tillbaka fångade de träden - vilket betyder att de planet var på väg ned. Väl i träning (tillbaka i Litauen) vägleddes S. Darius på natten av ljuset från en eld när han försökte sitta på fältet: förmodligen här försökte han orientera sig efter ljuset från bilstrålkastare - enligt vittnen var de flög väldigt lågt när de såg bilstrålkastare. Kort därefter inträffade katastrofen. Därför är det mest troligt att katastrofen inträffade på grund av dåligt väder: det var en storm, ett åskväder och mycket dålig sikt.
I sovjetisk historieskrivning accepterades påståendet att Lituanika, som flög över en hemlig tysk anläggning, identifierades som ett fientligt spaningsflygplan och sköts ner av "nazistiska militarister". Inga spår av kulor hittades dock på piloternas kroppar. [ett]
Ur världsflygets historia var flygningen av S. Darius och S. Girenas en av många andra, och också misslyckad. På den tiden sattes distansrekord efter varandra, och de flesta sattes över Atlanten. Flygningen är dock anmärkningsvärd genom att de utan landningar stannade i luften i 37 timmar och 11 minuter och flög (till olycksplatsen) 6411 kilometer, vilket var det andra resultatet för en non-stopflygning vid den tiden. Trots dåliga väderförhållanden, brist på radiokommunikation och autopilot är deras flygning mycket exakt. Denna flygning öppnade en flygrutt för posttransport mellan Amerika och Europa .
Under lång tid var Lituanicas flykt inte allmänt känd i världen. Det var dock av stor betydelse för Litauen självt : flygningen användes flitigt för agitation och propaganda, som en symbol för de framgångar som finns tillgängliga i det litauiska folkets enhet, en symbol för enheten mellan litauerna som emigrerade i svåra tider med de som blev kvar i sitt hemland. Det är inte förvånande att Litauen gör sitt bästa för att lyfta fram denna bedrift både hemma och utomlands. Piloternas bedrift, deras tragiska död, har blivit en inspirationskälla för många poeter, författare, konstnärer, skulptörer och kompositörer.
Under de sovjetiska åren i Litauen stöddes minnet av S. Darius och S. Girenas flykt på statlig nivå, exemplet på piloternas bragd användes i utbildningsprogram för barn och ungdomar i republiken.
Nyligen, i ett stort mått tack vare den ursprungliga designen av 10 litas-sedeln och den tillräckliga fördelningen av litauer i länderna i Schengenområdet , åtminstone i Europa, är denna flygning ganska välkänd.
Under jubileumsåret 1983, med anledning av 50-årsdagen av flygningen, spelades två sovjetiska filmer in:
En bemannad kopia av flygplanet i full storlek skapades 1983 för en långfilm om de legendariska piloterna. Senare togs den upprepade gånger till flygsemester både i Litauen och utomlands. 2003 ( 70-årsdagen av flygningen) flög denna kopia över hela Litauen och landade på Kaunas Aviation Museum.
2013, 10 år senare, var hon återigen förberedd för flygning för att delta i Vilnius Aviation Festival. [åtta]
Monument vid olycksplatsen - Pshchelnik (tidigare Kudham)
Monument till Darius och Girenas i Pschelnik (tidigare Kudham)
Monument i Chicago
10 litas mynt , 1993
Relief på stenblocket Puntukas
| |
|---|---|
| |
| |