| Nikolay Ludewig | |
|---|---|
| Medborgarskap | |
| Födelsedatum | 2 maj 1877 |
| Födelseort | Libava , ryska imperiet |
| Dödsdatum | 20 april 1942 (64 år) |
| En plats för döden | Leningrad |
| Yrke | Sportarrangör, yachtdesigner |
| Senast uppdaterad: 2016-11-25 | |
Nikolai Yulievich Lyudevig ( 2 maj 1877 , Libava , ryska imperiet - 20 april 1942 , Leningrad , USSR ) - Rysk och sovjetisk seglare , arrangör av segling, lärare, designer av yachter och buers .
Född i Libava i familjen till en zemstvo-läkare Yuli Vasilievich Ludevig, som fick personlig adel för osjälviskt arbete under koleraepidemier. Efter att familjen flyttat till St. Petersburg studerade han på en reformerad skola, senare på Petrishule gymnasium . Han ritade bra, gick på Stieglitz ritskola , men på grund av färgblindhet ägde inte hans konstnärliga karriär rum. Samma färgblindhet hindrade honom från att välja sjömansyrket, som han drömde om.
Gick in i tjänsten som agent i klassificerings- och försäkringssamhället "Russian Lloyd". Viljan att åka på yachter ledde honom 1903 till Havana Sailing Society Yacht Club. 1904 köpte han en skonare med en deplacement på 3 ton, som fick namnet "Petrel". Från och med navigeringen 1905 började han visa avundsvärda resultat - han vann representativa tävlingar för priset av hedersbefälhavaren för St. Petersburg River Yacht Club och vann upprepade gånger priser i andra seglingstävlingar. presterar anmärkningsvärt konsekvent. Bland hans troféer fanns de mest prestigefyllda cuperna i Ryssland - befälhavaren för River Yacht Club, chefen för Baltic Plant M. I. Kazi , vaktbesättningen , den högst godkända Nevsky Yacht Club , handels- och industriministeriet.
1912 organiserades den ryska kappseglingsunionen , där de mest auktoritativa idrottarna valdes. N. Yu. Lyudevig blev medlem av fackets tekniska avdelning, han tilldelades titeln "svuren mätare". Från detta ögonblick börjar Nikolai Yulievichs fruktbara organisatoriska verksamhet. Han valdes till vice befälhavare för St. Petersburg Naval Yacht Club, till vilken Havanna Sailing Society omvandlades på tröskeln till första världskriget .
Var förtjust i båtar. För att minnas seglingssäsongerna 1913 och 1914 kallade amiral Yu. A. Panteleev Lyudevig N. Yu. för den mest erfarna segelbåtsoperatören och designern av segelbåtar: han var en av skaparna av en kraftfull isbåt av "rysk" typ - "hall" med en lastplattform [1] .
I och med första världskrigets utbrott skrev Nikolai Ludewig upp som volontär i flottan. Han tilldelades pansarkryssaren "Peresvet" att färja från Vladivostok genom Suezkanalen till Medelhavet och vidare runt Europa. Den 4 januari 1917 gick kryssaren till sjöss från Port Said och, efter att ha rest endast 10 miles, exploderade och dog. Ludewig låg i vattnet i två och en halv timme och räddades. Denna episod beskrivs i detalj i boken i boken av Nikolai Cherkashin "Den mystiska ligaturen av havets öde" (1990).
Under de första efterrevolutionära åren var seglingen i kris: några av yachterna gick utomlands, några övergavs och plundrades. Det beslutades att använda stora yachter och båtar för att organisera sjöfartsutbildningen . Nikolai Ludevig gick med i kommissionen för förstatligande och förvärv av egendom av yachtklubbar. Han sammanställde de första träningsprogrammen för både tränare, yachtkaptener och seglare. Han utsågs också till ordförande för den första kvalifikationskommissionen i RSFSR för segling och båtliv. Han bedrev även sjöpraktik. Sommaren 1919 komplicerades den militära situationen nära Petrograd av Yudenichs offensiv och uppkomsten av brittiska fartyg i Östersjön. I augusti förbjöds all navigering i Nevabukten tillfälligt , och de beväpnade avdelningarna för den universella utbildningen beordrades att patrullera på yachter och skonare på vaktlinjen: Lakhta - sjökanalens dammen . Yachtsmen fullgjorde alla kommandots uppgifter med ära.
Vsevobuch överlämnade 1924 alla överlevande fartyg och yachtklubbar till fackföreningar, som hade till uppgift att utveckla fysisk fostran och massidrott bland arbetande ungdomar. Den första som organiserades på grundval av den tidigare Imperial River Yacht Club var LGSPS:s seglingsklubb (senare LOSPS och VTsSPS). Nikolai Ludewig gick in i klubbens valda styrelse.
Nikolai Ludevig blev författare till den första läroboken om segling i Sovjetunionen: "Segling. En grundläggande guide för amatörer. Boken gavs ut av Fackföreningsrådet i Leningrad provins 1925 och under förkrigsåren trycktes den om tre gånger i betydande upplagor (till exempel kom den 3:e upplagan med en upplaga på 10 000 exemplar). Denna lärobok, skriven klart och tydligt, har hjälpt till att fostra mer än en generation av sovjetiska seglare. Sedan mitten av 20-talet av 1900-talet var han ordförande för seglingssektionen i Leningrads regionala råd för fysisk kultur (LOSFK) [2] .
1927 var Ludewig kapten på gaffsluppen "Tekstilshchitsa" under en skvadronresa med fem sovjetiska yachter till Finland och Sverige [2] .
Tack vare den samlade erfarenheten, sedan 1929, har Ludewig blivit känd som en professionell designer av ett antal små fiskefartyg [3] . Med hans mest aktiva deltagande skapades de första sovjetiska "Reglerna för klassificering, konstruktion och mätning av sportsegelfartyg", utvecklade 1932 och avsevärt förbättrade 1935. Denna klassificering, som förkroppsligade Nikolai Yulievichs idéer, tillhandahöll seriekonstruktionen av enkel design och pålitlig, lämplig för klass racing kölyachter av klass "L" med en segelyta på 30 - 100 m², såväl som floden och havs (sjö) jollar av klasserna "P" och "M". " med en vindstyrka på 10-30 kvm. Enligt dessa regler byggdes ett 20-tal yachter "L - 60" före kriget, som visade goda sjöegenskaper och överlevde fram till 1900-talets 60-tal [4] . Inflytandet från N. Yu. Lyudevig kändes också i ett antal projekt av sjödugliga och rymliga jollar M-20, som tillverkades i mycket stora partier och spelade en viktig roll i att "blekna" ungdomen. Ett utmärkande drag för N. Yu Lodevig som designer var innovation. I synnerhet manifesterades detta i utvecklingen av progressiva Bermuda-vapen , som blev utbredd i Europa och Amerika på 1920-talet.
År 1934, enligt projektet av brigaden under ledning av Nikolai Lyudevig, byggdes Udarnik- och Pioneer-yachter med en deplacement på cirka 40 ton, som gjorde den första långdistanssportresan i Sovjetunionen från Leningrad runt Norge till Murmansk och vidare genom Vita havet, Vita havet-Östersjökanalen, Onega och Ladogasjön återvände till Leningrad [5] .
N. Yu Ludevig var också engagerad i design av buers. Han föredrog kraftfulla "ryska" buers - plattformar som kunde övervinna tjockt snötäcke och därför var populära i Leningrads förhållanden. Nikolai Yulievich sammanfattade sin rika erfarenhet som skeppsbyggare i monografin "Wooden Shipbuilding", som tyvärr aldrig publicerades - kriget förhindrade det.
1935 blev Nikolai Yulievich inbjuden att arbeta som chef för den tekniska kontrollavdelningen vid en varvsanläggning - Osoaviakhimov (först) varvet uppkallat efter Karakozov.
Den första blockadvintern var mycket svår för honom. Under de mest fruktansvärda månaderna lämnades han ensam - hans fru var för det mesta i kasernen på Botaniska institutet; dotter, som studerade vid Surikov Art Institute i Moskva, evakuerades till Samarkand.
Nikolai Yulievich dog av dystrofi den 20 april 1942.