Maltsevskaya (plattform, Vladivostok)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 april 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
Plattform
Maltsevskaya
Sea Town - Cape Churkin
Vladivostok - Cape Churkin
Far Eastern Railway
43°06′10″ s. sh. 131°55′17″ E e.
Område d. Vladivostok
Arbetets art passagerare
Antal plattformar ett
Antal stigar ett
plattformstyp hög
plattformsform hetero
elektrifierad 1968 (sektion Second River - Cape Churkin ) [1]
Nuvarande ~ 25 kV [1]
Avsluta till Kalinina gata
Plats Pervomaisky-distriktet i Vladivostok
Överföra till A 4, 8, 13d, 13k, 30, 55, 62, 82. [2]
Installerad körsträcka 9.9 (från Vladivostok )
Avstånd till st. Kap Churkin 1,8 km Yandex.Schedules
Avstånd till Vladivostok (via Military Highway ) 9,9 km 
Kod i ASUZhT 980821
Kod i " Express 3 " 2034402
Granne om. P. Lugovaya och Kap Churkin

Maltsevskaya  är en hållplats / passagerarplattform i Vladivostok - regionen på Fjärran Östern-järnvägen . Beläget i staden Vladivostok .

Stoppplatsen ligger på sektionen av den enkelspåriga elektrifierade passagerarjärnvägslinjen Morskoy Gorodok  - Cape Churkin , som går längs den södra kusten av Gyllene hornet . Består av en rak hög ombordstigningsplattform belägen på södra sidan av järnvägsspåret . Perrongen har belysning, staket, ett biljettkontor och ett tak för att skydda passagerare som väntar på tåget från regn. Sedan den 1 oktober 2016, på grund av översynen av Stalintunneln, genomförs inte passagerartrafik vid hållplatsen, biljettkontoret fungerar inte. [3] [4] [5]

Söder om perrongen går Kalinina Street parallellt med den elektrifierade järnvägslinjen. På denna gata nära plattformen Maltsevskaya finns en busshållplats "Maltsevskaya".

Öster om Maltsevskaya-plattformen förgrenar sig en enkelspårig icke-elektrifierad gren som går söderut till anläggningarna för Stillahavsflottan i Uliss Bay från den elektrifierade linjen . Det går endast godstrafik på denna icke elektrifierade biledning. [3]

Historik

År 1884 separerades Amurs generalguvernement från det östsibiriska generalguvernementet med centrum i Khabarovsk och med separationen av Vladivostok med halvön Muravyov-Amursky i status av ett särskilt militärt guvernörskap. Baron A.N. utsågs till den första generalguvernören för Amurterritoriet . Korf , som samma år beordrade landshövdingarna i regionerna P.S. Lazarev och I.G. Baranov, militärguvernör i Vladivostok A.F. Feldhausen och chefen för Sakhalin Island I.P. Ginze för att beställa namnen på bosättningar och gator i dem, med hänvisning till relevanta instruktioner från inrikesministeriet. Namnen var tänkta att hjälpa postavdelningen och militärbudtjänsten att navigera i stadens delar. Så principen om namns informativitet, när namn med homogen semantik introducerades för grupper av gator inom en separat bosättning, började 1884 att tillämpas på ledning av A.F. Feldhausen av Vladivostok stadsregering, som tilldelade namnen för att hedra fartyg av den sibiriska flottiljen och dess officerare, i synnerhet, skapar toponymen Maltsevskaya Street. [6]

Järnvägslinjen från Vtoraya Rechka till Cape Churkin station togs i drift efter att Stalintunneln färdigställdes 1935. Sektionen av järnvägen från Vladivostok till Kap Churkin , som går först längs den norra kusten av Gyllene hornet söder om Svetlanskaya Street parallellt med den längs Korabelnaya-vallen, och sedan en sväng och vidare längs den södra kusten av Gyllene hornet i själva platsen där Maltsevskaya-plattformen för närvarande ligger, byggdes ännu tidigare - Cape Churkin- stationen byggdes 1929. [3] [7] [8]

1967 fattade myndigheterna ett beslut om att elektrifiera det intrastadsmässiga järnvägsspåret Vtoraya Rechka - Cape Churkin och organisera elektriska passagerarjärnvägstransporter i avsnittet från Morskoy Gorodok (Morgorodok) plattformen till Cape Churkin station för att förbättra transporttillgängligheten i Pervomaisky och Leninsky- distrikten i Vladivostok. På linjen från Morgorodok till Kap Churkin byggdes flera höga passagerarplattformar, inklusive Maltsevskaya, och linjen elektrifierades med växelström med en spänning på 25 kilovolt. Elektrifieringsarbetet avslutades 1968. Regelbunden elektrisk passagerartrafik mellan stationerna Vtoraya Rechka och Cape Churkin öppnades 1969. [9] [1] Sektionen från Vladivostok till Maltsevskaya, som löper längs Gyllene hornets norra kust, var inte elektrifierad. [3]

Fram till mitten av 2002 utfördes rörelsen av elektriska tåg på Maltsevskaya-plattformen endast på förortsvägen Cape Churkin - Morgorodok - Okeanskaya och vidare till Amurbukten . Samtidigt kan Maltsevskaya vara det sista / initiala stoppet för några tåg med förkortade förortsrutter som inte nådde Cape Churkin station. [10] Den 19 juli 2002 i Vladivostok öppnades rörelsen av elektriska tåg längs den intracity-rutten Cape Churkin - Maltsevskaya - Lugovaya  - Military Highway  - Vladivostok . [11] [12] Förflyttningen av elektriska tåg mellan stationerna i Vladivostok och Cape Churkin genom Military Highway varade inte länge - 2004 stängdes sträckan på grund av icke-subventionering. Den 20 februari 2012 återupptogs rörelsen av elektriska tåg längs denna intracity-rutt - elektriska tåg började köra på morgon- och kvällstimmarna. [13] [14]

2014 installerades kameror för videoövervakningssystemet Safe City på Maltsevskaya Street. [femton]

Passagerartrafik

Fram till och med den 30 september 2016 stannade alla elektriska tåg i riktning mot Kap Churkin och tillbaka på Maltsevskaya-plattformen. Sedan den 1 oktober 2016, i samband med stängningen för större reparationer (rekonstruktion) av Stalintunneln, stoppades förflyttningen av elektriska tåg till Cape Churkin station både från sidan av Morskoye Gorodok och från Vladivostok station. På tröskeln till stängningen av tunneln för återuppbyggnad övervägde ledningen för Far Eastern Railway möjligheten att organisera rörelsen av elektriska tåg mellan Vladivostok och Cape Churkin stationer längs linjen som löper längs Korabelnaya Embankment, men till slut beslutades det att överge denna idé. Ursprungligen var slutförandet av arbetet med återuppbyggnaden av Stalintunneln planerat till november 2018, men därefter sköts tidsfristen för att ta tunneln i drift upp till maj 2019. [5] [8] [16] [17]

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen . Ånglok IS. Ryska järnvägsportalen . Hämtad 13 januari 2018. Arkiverad från originalet 31 januari 2013.
  2. ↑ Kollektivtrafikvägar i Vladivostok » Stadsbussar och taxibilar med fast rutt (pris 23 rubel) (otillgänglig länk) . Kollektivtrafikvägar i Vladivostok. Hämtad 13 januari 2018. Arkiverad från originalet 6 december 2017. 
  3. ↑ 1 2 3 4 Sigachev S. Rail Vladivostok  // Semafor. - 2000. - November. - S. 5-7 . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  4. ↑ Separata fotografier av järnvägstransportanläggningar på territoriet Primorsky Krai - ytterligare sida 3 . Järnvägens hemsida . Hämtad: 13 januari 2018.
  5. ↑ 1 2 Stängande trafik till Cape Churkin från 1 oktober 2016. . JSC "Express Primorye" (22 september 2016). Hämtad 13 januari 2018. Arkiverad från originalet 16 januari 2018.
  6. ↑ Obertas V.A. På vissa principer för bildandet av den urbana toponymin i Amur-regionen i slutet av XIX - början av XX-talet. Andra Primorsky regionala vetenskapliga och praktiska konferens "Historiska namn - kulturminnen". 26-27 maj 1992 - Vladivostok, 1992
  7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 1. - S. 331. - 368 sid. — 100 000 exemplar.
  8. ↑ 1 2 Zascaleto A. Det kan ta flera år att reparera järnvägstunneln i Vladivostok. // Primgazeta.ru 21 september 2016 . Hämtad 6 december 2017. Arkiverad från originalet 6 december 2017.
  9. ↑ Far Eastern Highway of Russia / Comp. V. F. Burkova, V. F. Zuev. - Khabarovsk:: Privat samling, 1997. - S. 194. - 352 sid. - ISBN 5-7875-0002-4 .
  10. ↑ Schema för förortståg i Primorsky Krai för 1988-89 / rev. för frågan Yu. P. Anisimov, tech. ed. T. A. Kostyuchenko. - Khabarovsk: Transport, 1988. - S. 54, 62. - (Far Eastern Railway). — 60 000 exemplar.
  11. ↑ Tåget är redan på väg , Vladivostok  (23 juli 2002). Arkiverad från originalet den 6 december 2017. Hämtad 13 januari 2018.
  12. ↑ Chizhevich P. Tidning av Primorye "AV" // Ekonomi // Ny väg till Cape Churkin . Arseniev News (25 juli 2002). Hämtad 13 januari 2018. Arkiverad från originalet 4 december 2017.
  13. ↑ En ny gammal tågsträcka kommer att dyka upp i Vladivostok . Duman i staden Vladivostok (31 januari 2012). Hämtad 13 januari 2018. Arkiverad från originalet 6 december 2017.
  14. ↑ I Vladivostok återupptas rörelsen av stadståget , VL.ru  (15 februari 2012). Arkiverad från originalet den 6 december 2017. Hämtad 13 januari 2018.
  15. ↑ Videokameror installerade på järnvägsplattformar i Vladivostok , PrimaMedia  (25 oktober 2014). Hämtad 13 januari 2018.
  16. ↑ Stalintunneln i Vladivostok kommer att öppnas 2018 - Russian Railways , VL.ru  (5 december 2016). Arkiverad från originalet den 6 december 2017. Hämtad 13 januari 2018.
  17. ↑ "Konstgjorda strukturer är fulla av överraskningar" - reparationen av Stalintunneln i Vladivostok är enligt schemat (FOTO) , VL.ru  (24 oktober 2017). Arkiverad från originalet den 6 december 2017. Hämtad 13 januari 2018.

Länkar