Stalintunneln

Tunnelera dem. I. V. Stalin

Tunnelera dem. I. V. Stalin i Vladivostok
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 251711283840005 ( EGROKN )
Art.nr 2500792000 (Wikigid DB)
Applikationsområde järnväg
Springer under berg (kull) Shoshina
Plats Vladivostok
Sorts enda fat
total längd 1382 m
Tunneldiameter 5×8 m
öppningsdatum 1935

Vladivostok-tunneln (tidigare I. V. Stalin - tunneln ) är en enkelspårig järnvägstunnel i Vladivostok , anlagd under berget Shoshina. Den förbinder First Rivers dal med gruvstadsområdet och Lugovaya Street.

Det officiella namnet på objektet i operatörens juridiska dokument: " Vladivostok-tunneln för Fjärran Östern-järnvägen " [1] . Det ligger mellan plattformarna Tretya Rabochaya och Lugovaya . Det har status som ett strategiskt objekt, såväl som ett monument över historia och arkitektur av regional betydelse. Det är under skydd av den militära enheten för de interna trupperna i inrikesministeriet.

Genom tunneln utförs godstransport till hamnar på Goldobina-halvön ( Cap Churkin ), kol transporteras till Vladivostok CHPP-2 , liksom förflyttning av elektriska passagerartåg .

Tunnelns längd är 1382 m, bredd 5 m, höjd 8 m.

Historik

För första gången uppstod frågan om att bygga en tunnel under det rysk - japanska kriget 1904-1905 . Byggandet av tunneln berodde på behovet av att förbinda den första floden med en järnvägslinje med den södra kusten av Gyllene hornet och Ulissbukten , för att täcka Vladivostok från Ussuribukten .

Den 13 december 1912 godkändes ett projekt för en järnvägslinje från First River - stationen till Rotten Corner-stationen, med byggandet av en 600 famnar lång tunnel . Bygget började i maj 1914 . Det antogs att stansningen av styrslaget skulle vara avslutad senast den 1 oktober 1915 . Tunneln skulle vara helt idriftsatt den 1 maj 1916 , men på grund av världskrigets utbrott 1916 stoppades bygget. När bygget stoppades var bara 90 meter av tunneln färdigställd.

Frågan om att återuppta byggandet återkom först 1931 , när hotet om japansk invasion började växa . I slutet av 1933 fortsatte bygget, civila arbetare arbetade med byggandet av tunneln, främst från gruvbyarna Suchan , Tetyukhe och Artyom . 1934 , för att påskynda byggandet, sändes personal från militära enheter för att hjälpa arbetarna, och 1935 , i en högtidlig atmosfär, togs tunneln i drift.

Rekonstruktion

Våren 2016 påbörjades återuppbyggnaden av tunneln [2] . Passagerartrafiken av elektriska tåg stoppades tillfälligt; kontaktnätet avvecklades. Godståg på dieseldragkraft passerade då och då [3] .

Den 21 juni 2019 slutfördes restaureringen av järnvägstunneln. Samtidigt återupptogs rörelsen av stadens elektriska tåg, som förbinder Vladivostoks centrum med södra Pervomaisky-distriktet [2] .

Anteckningar

  1. ↑ Information om kontraktet . Inköpsportal . Tillträdesdatum: 23 maj 2018.
  2. ↑ 1 2 Vladivostoktunneln utsågs till årets bästa projekt av World Tunnel Association . Officiell sida . Förlaget Gudok (30 december 2019). Hämtad 1 januari 2020. Arkiverad från originalet 31 december 2019.
  3. ↑ Reparationer i Stalintunneln i Vladivostok är till 45 % slutförda , officiell webbplats  (24 oktober 2017). Arkiverad 27 maj 2019. Hämtad 1 januari 2020.

Länkar