| Manila tunnelbana | |||
|---|---|---|---|
| engelsk Manila Light Rail Transit System | |||
| Beskrivning | |||
| Sorts | tunnelbana | ||
| Land | Filippinerna | ||
| Plats | Manila | ||
| öppningsdatum | 1 december 1984 | ||
| Operatör | Spårvägstrafikmyndigheten | ||
| Daglig passagerartrafik | 2,8 miljoner | ||
| Årlig persontrafik | 243,6 (2014) [1] | ||
| Hemsida | lrta.gov.ph | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader | 2 | ||
| Antal stationer | 31 | ||
| Nätverkslängd | 33,4 km | ||
| rullande lager | |||
| PS storlek |
linje 1 BN/ACEC:64 Hyundai Rotem/ Adtranz :28 Kinki Sharyo/Nippon Sharyo:48 linje 2 Hyundai Rotem:72 |
||
| Antal vagnar i tåget | fyra | ||
| Depånummer _ | 2 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm | ||
| Elektrifiering | kontakttråd | ||
| medelhastighet | 65 km/h | ||
| Högsta hastighet | 80 km/h | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Manila Metro är ett tunnelbanesystem som betjänar den filippinska huvudstaden Manila och dess förorter. Enligt alla tekniska egenskaper tillhör den tunnelbanan, men den ligger huvudsakligen ovanför marken. Tunnelbanan är underordnad det filippinska transportdepartementet.
Många passagerare som åker Manilas tunnelbana använder också olika former av kollektivtrafik på vägarna, såsom bussar, till och från stationen för att ta sig till sin destination. Även om det syftar till att minska trängseln och restider i storstadsområden, har transportsystemet bara varit delvis framgångsrikt på grund av det ökade antalet bilar och den snabba urbaniseringen. Nätverksförlängning ger (till viss del) en lösning på detta problem.
Tunnelbanan består av den historiska gröna linjen, som öppnades 1984, och den nya blå linjen, som öppnade 2003 . Linje 1 har 20 stationer och linje 2 har 11 stationer. Linjen går genom de tätbefolkade förorterna till Manila.
Redan 1878 planerade spanjorerna att bygga ett järnvägstransportsystem i Manila för att transportera passagerare. Det föreslagna systemet var ett nätverk med fem linjer som kommer från Piazza San Gabriel i Binondo mot Intramuros, Malate, Malacañan Palace, Sampaloc och Tondo. Projektet stod klart 1882 och bygget påbörjades 1885 . Linjen Manila - Malabon öppnades den 20 oktober 1888 och var mycket populär [2] .
1905 elektrifierades systemet och det fortsatte att växa långt in på 1930-talet. [3] Systemet stängdes under andra världskriget och det demonterades i slutet av kriget. [fyra]
1966 gav den filippinska regeringen franchise till Philippine Monorail Transportation Systems (PMTS) för att driva monorailen inne i staden. [5] Men monorailen byggdes aldrig. PMTS-franchisen löpte ut 1974 [6]
Bygget av linje 1 började i september 1981 med Philippine Construction and Development Corporation. Linjen testades i mars 1984 och första halvan av LRT-1, från Baclaran till Central Terminal, öppnades den 1 december 1984. Den andra halvan, från Central Terminal till Monumento, öppnades den 12 maj 1985. [7]
Eftersom Japans officiella utvecklingsbistånd uppgår till totalt 75 miljarder yen, började bygget av linje 2 på 1990-talet, och den första delen av linjen från Santolan till Araneta Center-Cubao öppnades den 5 april 2003. [8] Den andra delen från Santolan till Araneta Center-Cubao. Araneta Center-Cubao till Legarda öppnades exakt ett år senare, och hela linjen var i full drift den 29 oktober 2004. [9] Under denna tid uppgraderades linje 1. Automatiska system för insamling av biljettpriser installerades med hjälp av magnetremsbiljetter av plast; luftkonditionerade tåg har lagts till; gångvägar mellan linje 1, 2 och 3 färdigställs. [tio]
Sedan 2015 har magnetbiljetter i plast ersatts av Beep, ett kontaktlöst smartkort som har införts för att ge en allmän biljett till tunnelbanan och vissa busslinjer.
Systemet använder 4 typer av tåg, alla typer av tåg arbetar på en kontaktledning [11] .
Tunnelbanesystemet Manila är ett av de billigaste tunnelbanesystemen i Sydostasien, med priser som är betydligt lägre än andra system i regionen. Tågpriserna kostar cirka 0,50 USD. [12]