Mercedes-Benz T80

Mercedes-Benz T80  är en treaxlig racerbil , skapad 1939 [1] i ett enda exemplar för att sätta ett världshastighetsrekord på land [2] , men gjorde inte ett enda försök på grund av andra världskrigets utbrott [ 3] . Idén om att skapa tillhör den tyske racern Hans Stark , projektet stöddes både ideologiskt och ekonomiskt av Tysklands rikskansler Adolf Hitler , den ledande designern av modellen var Ferdinand Porsche . 1939 var T80, utrustad med en flygmotor med en kapacitet på 3000 hästkrafter, klar för testning på autobahn, men på grund av krigsutbrottet blev projektet malpåse.

För närvarande finns bilen i samlingen av Mercedes-Benz Museum i Stuttgart , Tyskland , men originalmotorn som bilen var utrustad med är inte installerad på den [4] .

Historik

Tio år före andra världskrigets utbrott kämpade två biltillverkare om handflatan i Tyskland - Mercedes-Benz och Auto Union [5] . De tävlade först på Grand Prix-banorna med dagens mest moderna och kraftfulla bilar. Bilar från företaget Mercedes-Benz under indexen W25 , W125 och W154 konkurrerade med bilar designade av Ferdinand Porsche (modellerna V12 och V16 Porsche P-Wagens). Av en slump hade Auto Union-modellerna en droppformad bakdel, samma som Benz Tropfenwagen från 1923 när Ferdinand fortfarande arbetade för Daimler-Benz [6] .

Rivaliteten mellan biltillverkarna började när Adolf Hitler tog över som Tysklands förbundskansler 1933 och tillkännagav att hans land skulle tävla och vinna på alla racerbanor i världen och bevisa dess bilars tekniska överlägsenhet. För att motivera producenter utlovades subventioner till dem som kunde bevisa sin egen överlägsenhet [6] [7] .

Den första föregångaren till Mercedes-Benz T80 var Mercedes-Benz W25 från 1934 med en strömlinjeformad kroppsform, som var utrustad med en 430 hk rak åttacylindrig motor. Med. och utvecklade en hastighet på 318 km/h [6] [8] . Den andra generationen av W25 dök upp 1936. Bilen var utrustad med en V-formad 12-cylindrig motor med dubbel överladdning och en effekt på 616 hästkrafter, vilket gjorde att modellen kunde accelerera till en hastighet av 372 km/h [6] . Den tredje generationen av racerbilen baserades på W125, designad av Rudolf Uhlenhout för 1937 års Grand Prix. Den behöll den dubbla superladdade V12:an men ökades till 736 hk. s., tack vare vilken bilen, känd som Mercedes-Benz W125 Rekordwagen , kunde accelerera på en stängd autobahn till en hastighet av 433 km/h [8] [9] [10] [11] . Nästa bil var baserad på Mercedes-Benz W154 Grand Prix-serien från 1938, som enligt de nya reglerna från det internationella bilförbundet måste ha samma V12-motor, men med mindre slagvolym. Den nya modellen hade en kapacitet på 468 liter. s., på grund av vilken maxhastigheten minskade till blygsamma 400 km / h. Företaget var inte nöjda med detta.

Till en början var det bara Mercedes-Benz som lyckades få de subventioner som utlovats av Hitler [6] . Men Auto Union-företaget, dit Ferdinand Porsche flyttade, tillsammans med den berömda racerföraren, samt en vän till Hitler, Hans Stack [6] [12] , lyckades övertyga Führern att dela subventionen med dem.

I flera år har jag burit inom mig tanken att förverkliga mitt livs önskan - att sätta ett absolut världshastighetsrekord på jorden. Jag pratade redan om detta med professor Porsche för en tid sedan, och han uttryckte sin vilja att hjälpa till i utvecklingen av denna bil, om du tar hand om den.Hans Stack i ett brev till Wilhelm Kissel (styrelseordförande för Daimler-Benz från 1930 till 1942) [6] [13] , 1936

Enligt Hans plan skulle Ferdinand Porsche bli chefsingenjör för projektet [14] , den aerodynamiskt strömlinjeformade karossen skulle utvecklas av flygingenjören från företaget Heinkel Flugzeugwerke tillsammans med Josef Mikl [13] , medan Ernst Judet ( Chef för det tyska flygvapnets ingenjörsministerium) skulle förse bilen med två flygplansmotorer Daimler-Benz DB 601 [6] . Dessutom var två av Stacks vänner, Baron de Blonay och Max Klinger, villiga  att stödja större delen  av produktionskostnaderna, eftersom projektet var privat och Mercedes-Benz var lika ekonomiskt kopplat som alla andra tyska företag vid den tiden. [6] .

1939 påbörjades arbetet med bilen. Under designen och andra arbeten förändrades dess egenskaper avsevärt. Den framtida modellen fick ett officiellt namn - Mercedes-Benz T80. Adolf Hitler bekantade sig personligen med utvecklingen och gav bilen smeknamnet " Schwarzer Vogel " [15] , som på tyska betyder "svart fågel" [16] . Führern planerade att måla modellen i nationalistiska färger med en tysk örn och ett hakkors.

Enligt den ursprungliga planen var bilen planerad att accelereras till 550 km/h, men på grund av hård konkurrens var hastighetsribban tvungen att höjas till 600 km/h. Och själva tävlingen bildades av rekordloppen för två begåvade piloter - George Ayston på Thunderbolt 73L, som den 16 september 1938 kunde nå en hastighet på 575,336 km/h och John Cobb, som den 22 augusti 1939 var kunna sprida sin Railton Mobil Special 26.9L redan upp till 592.094 km/h, vilket slog det tidigare rekordet [12] . Men i slutet av 1939 slutfördes projektet framgångsrikt. Hans Stuck sa att bilen skulle sätta världsrekord med en topphastighet på 750 km/h. Den totala kostnaden för den nya modellen översteg 600 000 Reichmarks [6] [13] .

Försöken var planerade av Hans Stack till januari 1940 och skulle äga rum på en speciell sektion av Dessau Autobahn [13] [14] (nu en del av den moderna A9 autobahn ), som var 25 meter bred och 10 km lång. Men krigsutbrottet satte stopp för bilen. Han evakuerades till Kärnten , Österrike , och motorn togs bort och installerades på flygplanet [14] . Den planerade hastighetsgränsen på 750 km/h bröts först 1964 av det så kallade " Green Monster ", men med en turbojetmotor från Lockheed F-104 Starfighter , som kunde utveckla exakt 875 km/h . Rekordet för en bil med samma schema - en kolv ICE med drivhjul - sedan 1965 tillhör den fyrmotoriga Goldenrod  - 658 km/h [17] [18] , rekordet för schemat med drivhjul var ställd av Don Vesco på en gasturbin Turbinator 2001 - 738 km/h [19] . Hastighetsrekordet på allmänna vägar sedan november 2017 tillhör Koenigsegg Agera  - 445 km/h [20] .

Hittills visas Mercedes-Benz T80 på Mercedes-Benz Museum i Stuttgart , Tyskland .

Beskrivning

Exteriör

Bilens massa är nästan 2900 kg [13] . Josef Mikl, som skapade och senare patenterade de bakre vingarna på sidorna, och Ferdinand Porsche , som designade sittbrunnen och gaffelstjärtsektionen , arbetade på sin aerodynamik med en smidig och snabb kroppssiluett. Bilen är 8,24 m lång, 3,20 m bred och 1,74 m hög. Som ett resultat av designernas insatser, en välplacerad sittbrunn, en låglutande huv, en vertikal stjärtfena [21] , rundade vingar och stängda hjul , luftmotståndskoefficienten var endast 0,18 [14] .

Motor

Motorn till bilen lånades från Messerschmitt Bf 109 [12] fighter . Den tolvcylindriga V-formade kraftenheten Daimler-Benz DB 603 med ett direkt bränsleinsprutningssystem skapades på grundval av den hade en arbetsvolym på 44,5 liter [8] [14] (44 500 cm³) och utvecklade en effekt på 3000 liter. Med. [3] på en blandning av metylalkohol (63 %), bensen (16 %), etylalkohol (12 %), aceton (4,4 %), nitrobensen (2,2 %), flygfotogen (2 %) och eter (0,4 % ) [13] [14] [22] . Den uppskattade hastigheten för bilen med motorn installerad är 750 km/h [15] . Kylsystemet är vatten-metanol. Motorn överförde vridmoment till de två bakaxlarna.

Chassi

Bilen har sex hjul som mäter 7 × 31 cm. För att bilens bromssträcka inte ska vara mer än 1 km (enligt Porsches beräkningar) var Mercedes-Benz T80 utrustad med sex bromstrummor 500 mm i diameter [ 12] .

Anteckningar

1. ↑ Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamik hos vägfordon: från vätskemekanik till fordonsteknik . - Elsevier, 2013. - S. 264. - 576 sid. — ISBN 9781483102078 .
2. ↑ Armin Klesing. Ledarskap och temporalitet: Kalibrering av mänskliga samhällen som aktörer inom områden med dynamiska störningar. - Strategic Book Publishing & Rights Agency, 2015. - S. 284. - 745 sid. — ISBN 9781681815077 .
3. ↑ 1 2 Mercedes-Benz T 80 världsrekordbil.  (engelska)  (otillgänglig länk) . Mercedes-Benz. Datum för åtkomst: 29 december 2016. Arkiverad från originalet 29 december 2016.
4. ↑ Samohyl Ladislav, Vacek Zdenek. Fenomén Mercedes-Benz & Tjeckien, Morava och Slezsko . - Grada Publishing as, 015. - S. 96. - 352 sid. — ISBN 9788027109845 .
5. ↑ Chris Nixon. Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz mot Auto Union 1934-1939. - Transport Bookman Publications, 1997. - 350 sid. — ISBN 9780851840550 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alex Oagana. Mercedes-Benz T80 - Rekordbilen som aldrig var  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Auto Evolution (23 oktober 2010). Datum för åtkomst: 29 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016.
7. ↑ Eberhard Reuss. Hitlers Motor Racing Battles: Silver Arrows Under the Swastika. - Haynes Publishing, 2008. - 392 sid. — ISBN 9781844254767 .
8. ↑ 1 2 3 Jill C. Wheeler. Mercedes Benz . - ABDO, 2010. - S. 16. - 32 sid. - (Ultima bilar). — ISBN 9781617143991 .
9. ↑ Mike Hanlon. 75-årsjubileum för Mercedes Benz W125 Silver Arrow - 595 hk och 750 kg 1937  // Gizmag. — 2012.
10. ↑ Reuss, Eberhard. Hitlers Motor Racing Battles: Silver Arrows under the Swastika / övers. Angus McGeoch. - Somerset: Haynes Publishing, 2008. - S. 314-315. - ISBN 978-1-84425-476-7 .
11. ↑ Pressetext Hersteller. Der ewige Weltrekord: Caracciola erzielt 432,7 km/h auf der Autobahn  (tyska)  (inte tillgänglig länk) . Prova (18 mars 2004). Datum för åtkomst: 29 december 2015. Arkiverad från originalet den 11 februari 2013.
12. ↑ 1 2 3 4 Giles Chapman. Illustrerad Encyclopedia of Extraordinary Automobiles . - Penguin, 2009. - S. 89. - 360 sid. — ISBN 9780756655624 .
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 William Pearce. Mercedes-Benz T80 (Typ 80) LSR Bil  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Gammal maskinpress. Datum för åtkomst: 29 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Matt Hardigree, Jason Torchinsky, Travis Okulski, Mt Petrny, Raphael Orlove, Sam Smith. Jalopniks bok om bilfakta och historia, även växelspetsar vet inte . - Gawker Media Group, 2015. - S. 111-112. — 152 sid. — ISBN 9781508022176 . Arkiverad kopia (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016. (obestämd) 
15. ↑ 1 2 Krönika: Porsche - fortfarande bara början (länk otillgänglig) . Bakom ratten (23 april 2011). Datum för åtkomst: 29 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016. (obestämd) 
16. ↑ Mike Hanlon. Fangios 1954 Mercedes-Benz Silver Arrow blir världens dyraste bil  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . New Atlas (24 juli 2013). Datum för åtkomst: 29 december 2016. Arkiverad från originalet 30 december 2016.
17. ↑ Northey, Tom. "Land Speed ​​​​Record: The Fastest Men on Earth", i Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), volym 10, sid. 1166.
18. ↑ Lista över kategori A-poster . Hämtad 22 maj 2021. Arkiverad från originalet 22 maj 2021. (obestämd)
19. ↑ Don Vesco i Motorsports Hall of Fame . Hämtad 22 maj 2021. Arkiverad från originalet 8 mars 2021. (obestämd)
20. ↑ Records of Koenigsegg Agera (otillgänglig länk) . Hämtad 14 juni 2021. Arkiverad från originalet 26 juli 2019. (obestämd) 
21. ↑ Wolf-Heinrich Hucho. Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Comfort . - 5:e uppl. - Springer-Verlag, 2015. - S. 461. - 1136 sid. — ISBN 9783663092179 .
22. ↑ Alexander Chaplin. Förnybar metanol: En analys av tekniska potentialer i ljuset av EU:s biobränslepolitiska mål för besparingar av växthusgaser, försörjningstrygghet och sysselsättning . - diplom.de, 2014. - S. 17. - 116 sid. — ISBN 9783842861343 .

Litteratur

• Paul Clifton. Die schnellsten Manner am Lenkrad. Die Geschichte der Geschwindigkeits-Weltrekorde im Automobil. - Motorbuch Verlag, 1968. - S. 193−195. — 304 sid.
• Thomas Schutz. Hucho - Aerodynamik des Automobils: Strömungsmechanik, Wärmetechnik, Fahrdynamik, Comfort (ATZ/MTZ-Fachbuch). - Springer Vieweg, 2013. - 1150 sid. — ISBN 978-3834819192 .

I bibliografiska kataloger	GND : 7710039-6