| Michelangelo | |
|---|---|
| namn | SS Michelangelo |
| IMO-nummer | 5234113 |
| Ägare | Italienska linje [d] |
| Tillverkare | Gio. Ansaldo & C. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 45 911 ton |
| Längd | 276,2 m |
| Besättning | 720 |
| Passagerarkapacitet | 1775 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
SS Michelangelo är en italiensk oceanångare byggd i Genua 1965 för den italienska linjen av Ansaldo Shipyards . Det var ett av de sista fartygen som ursprungligen konstruerades för transatlantisk passagerartrafik. Det var ett av de största fartygen i landet, under en tid var det flottans flaggskepp. Dess motsvarighetsskepp var SS Raffaello .
Italian Line började planera för nya fartyg 1958 . Först handlade det om att bygga fartyg som bara var något större än SS Leonardo da Vinci (vid den tidpunkten ännu inte sjösatt ) , men sedan beslöt man att skapa superliners, den största av allt som Italien hade sedan byggandet av förkrigsfartyget SS Rex . De nya fartygen skulle tjäna tre klasser av passagerare. Men på grund av önskan att garantera säkerheten var de flesta däck och hytter inte utrustade med hyttventiler , vilket avsevärt begränsade passagerarnas komfort.
Annars var dessa fartyg mycket progressiva under mitten av 1900-talet. De använde några lösningar som var före sin tid och först senare blev populära. Således ändrades designen och arrangemanget av skorstenarna hos Michelangelo och hans medtyper så att luften som kom in i dem förde bort röken, vilket hindrade den från att desinficera de övre strandpromenadens däck, vilket var ett vanligt problem i mindre avancerade passagerarfartyg.
Efter flera uppskjutningar av driftsättningsdatum var Michelangelo klar för tjänst i maj 1965. Mario Crepaz ( italienska: Mario Crepaz ) blev dess första kapten . Under sjöförsök märktes oönskade vibrationer av fartyget. För att eliminera det måste linern läggas i torrdocka och moderniseras i flera månader. Detta gav resultat – vid nya tester kunde han visa en fart på 31,59 knop, vilket gjorde Michelangelo till det femte snabbaste passagerarfartyget i världen.
I april 1966 blev Michelangelo , under befäl av kapten Giuseppe Soletti ( italienska: Giuseppe Soletti ), involverad i en incident som involverade en mördarvåg (en ovanligt hög enkel havsvåg). Mottaget av fartyget under en storm i mitten av Atlanten, orsakade ett kraftigt slag skada på det, tvättade två passagerare överbord och skadade mer än femtio personer. En av besättningsmedlemmarna dog kort därefter. Vid reparationer av det drabbade fartyget ersattes känsliga aluminiumdelar av skrovet med stål . Liners Raffaello , SS United States och SS France har genomgått samma modifiering [1] .
I maj 1972 korsade Alfred Hitchcock Atlanten ombord på Michelangelo från New York till filmfestivalen i Cannes .
Under de följande åren minskade antalet passagerare som gjorde sjöresor över Atlanten på grund av flygets snabba utveckling . Ett ökande antal oceanfartyg drog ut. Michelangelo hade kryssat till varmare tropiska vatten under en tid, men designegenskaper som bristen på fönster i hytterna gjorde det till ett inte så framgångsrikt kryssningsfartyg som hotade att kosta för mycket pengar att montera om, vilket fartygets ägare, Italian Line kunde inte anslå för detta ändamål. Samtidigt är det värt att notera att det öppna däcket med simbassäng för passagerare var ett av de bästa i klassen på Michelangelo .
I juli 1975 korsade det italienska flaggskeppet SS Michelangelo Atlanten för sista gången i hennes marina karriär. Sedan lades fartyget, tillsammans med andra linjefartyg, upp i La Spezia . Flera köpare uttryckte sin avsikt att köpa Michelangelo, men det gick inte längre än till förhandlingar.
1976 köpte Shahens Iran linersna för användning som flytande baracker. Fartygen på 45 miljoner dollar såldes för 2 miljoner dollar vardera. Michelangelo tillbringade de följande femton åren i Bandar Abbas .
Till slut, efter viss tvekan och ett visst antal planer som inte blev verklighet, skars fartyget i juni 1991 till skrot i Pakistan .