Mozhaisky, Alexander Fyodorovich

När han återvände från expeditionen utsågs Mozhaisky till senior officer på det 84- kanoners propellerdrivna slagskeppet Oryol . Samtida noterade att när han var i denna position lyckades han uppnå exceptionellt hög skicklighet och koordinering av handlingar från Eagle-teamet, dock genom att använda mycket allvarliga och till och med grymma metoder för detta [12] .

Den 8 september 1859 fick Mozhaisky nästa rang som befälhavare . Sommaren 1860 utnämndes han till befälhavare på skruvklipparskeppet Horseman under konstruktion i Björnborg (nuvarande Björneborg , Finland ) . Under byggandet av det fartyg som anförtrotts honom övervakade Alexander Fedorovich Mozhaisky arbetet med att utrusta det, samt installera och felsöka en ångmaskin . År 1861, efter sjörättegångar mot ryttaren, åkte Mozhaisky på en lång semester, varefter han överfördes till civilförvaltningen [13] .

Civiltjänst 1862–1879

Från och med 1861, i samband med de restriktioner som Parisfredsfördraget införde på flottans storlek (på Svarta havet) (efter nederlaget i Krimkriget ), överfördes några av sjöofficerarna till den offentliga tjänsten, bl.a. för genomförandet av bondereformen . De officerare som överfördes på detta sätt fortsatte att tilldelas nästa militära grader [14] . Överföringen till den offentliga förvaltningen påverkade också Alexander Fedorovich Mozhaisky: den 14 mars 1862 avskedades han från posten som befälhavare för klippfartyget "Horseman", och i början av 1863 utsågs han till positionen som kandidat (det är, assistent) för fredsmedlaren i Gryazovetsky-distriktet i Vologda-provinsen , här bosatte han sig i byn Kotelnikovo (nu Mozhayskoye) [15] [16] .

År 1867 deltog Alexander Fedorovich Mozhaisky i den första allryska etnografiska utställningen som representant ( ställföreträdare ) för Vologda-provinsen [17] .

Sedan 1868 gick A.F. Mozhaisky i tjänst hos Society of the Northern Shipping Company i St Petersburg , där han var engagerad i framför allt byggandet av räddningsstationer vid Östersjön, för vilket han mottog kejsarens tacksamhet. 1869 överfördes han till Odessa  - till " Ryska sällskapet för sjöfart och handel " (ROPiT) [18] . År 1869 gick Alexander Fedorovich, som advokat för änkan efter sin bror Nikolai Fedorovich, som dog i en olycka, in i förvaltningen av Voronovitsa- godset , beläget i Podolsk-provinsen , 20 km från Vinnitsa [19] . År 1873 fick Mozhaisky posten som fredsdomare i Bratslavdistriktet i Podolsk-provinsen och innehade den tills han reste till St. Petersburg hösten 1876 [20] .

I processen att sköta ekonomin på Voronovitsas gods hade A.F. Mozhaisky upprepade gånger konflikter med den lokala bondebefolkningen och tjänarna, såväl som med den lokala ( polska ) administrationen [21] . I synnerhet ingav tjänstemän ett antal klagomål mot honom till de rättsliga myndigheterna om förolämpningar och misshandel. En av de klagande drog tillbaka sitt klagomål under förfarandets gång. I ett annat fall avvisade kriminalkammaren fallet med att A.F. Mozhaysky slog och förolämpade en ung kvinna (också bland tjänstemän på godset) " på grund av bristen på bevis för anklagelsen ". Mozhaisky själv karakteriserade anklagelserna mot honom som uppfinningar av ryssfientliga personer [ 22] .

Enligt vissa rapporter ökade experiment inom flygområdet, utförda av Mozhaisky under hans vistelse i Voronovitsa, de lokala böndernas fientlighet mot honom, som trodde att han hade kontaktat en ond ande, som påstås " bär honom genom luften i en tråg ”. Av rädsla för det onda ögat vände sig unga bondkvinnor bort när de mötte honom och täckte sina ansikten med händerna [23] .

Hösten 1876 flyttade Mozhaisky till S:t Petersburg för att marknadsföra sitt flygmaskinprojekt.

Tjänstgöring i den ryska kejserliga flottan 1879-1882

1879 blev Mozhaisky återigen inskriven i aktiv militärtjänst med rang av kapten av 1:a rangen och skickades till Naval Cadet Corps , där han undervisade i en kurs i sjöövningar.

I juli 1882 befordrades kapten 1:a rang Mozhaisky till generalmajor och avskedades från tjänst " på grund av inhemska omständigheter ". Därefter listades Mozhaisky som konteramiral .

Personligt liv

Den 6 januari 1860 träffade Alexander Fedorovich Mozhaisky Lyubov Dmitrievna Kuzmina, den sextonåriga dottern till den avlidne hovrådgivaren Dmitry Ivanovich Kuzmin. 5 november 1861 gifte sig Alexander Fedorovich och Lyubov Dmitrievna . 1863 föddes deras äldste son, Alexander (senare medlem av statsduman ), och i december 1865 den yngste, Nikolai. Den andra födelsen av Lyubov Dmitrievna gick med komplikationer, och den 18 januari 1866 dog hon.

Död

Alexander Fedorovich Mozhaisky dog ​​i St. Petersburg den 20 mars [ 1 april ]  1890 av lunginflammation . Hans grav ligger på Smolensk kyrkogård .

Flyg jobb

Experimentella studier

År 1856, under påverkan av att observera fåglarnas flygning, tänkte Alexander Fedorovich Mozhaisky tanken på att skapa ett flygplan baserat på den aerodynamiska principen [24] [25] . Under uppehållsperioden i Kotelnikovo-godset engagerade Mozhaisky sig i den vetenskapliga studien av fåglars flygning, såväl som deras anatomi i den del som var relaterad till flygning [26] . Han sköt själv fåglarna och köpte även de döda fåglarna från lokalbefolkningen. För varje skjuten fågel skapades ett kort som innehöll fågelns flyghöjd, dess geometriska parametrar och vikt [27] .

Medan han bodde på Voronovitsa egendom (1869-1876), medan han fortsatte att studera fåglar, började Mozhaisky göra modeller av ett flygplan (drakar), som han lanserade från Kumovaya Gora. De första modellernas lagerytor gjordes med hjälp av fågelfjädrar. Sedan uppfinnaren, som insåg det opraktiska i detta tillvägagångssätt, började använda andra material för hölje, i synnerhet kaninskinn [28] .

I två publikationer 1877 och 1878 rapporteras det att Mozhaisky lyckades göra en drake som kan lyfta en person, bogserad av hästdragkraft. Enligt dessa rapporter gjorde Mozhaisky två eller tre flygningar på ett sådant flygplan [29] . Det finns en uppfattning om att han under en av dem skadade benet [23] . Enligt ögonvittnen (tjänare av Voronovitsa-godset och lokala bönder) bevarades Mozhaiskys drakflygplan i godset även efter hans död, och Alexander Fedorovichs brorson N. N. Mozhaisky flög ibland också på den. [30] Enligt beskrivningarna av dessa vittnen hade Mozhaiskys segelflygplan, förutom vingen, en flygkropp i form av en båt och ett fyrhjuligt landställ. Flyghöjden var cirka två meter (" upp till famnar ") [30] .

Från och med hösten 1876 genomförde Mozhaisky offentliga experiment med flygande flygplansmodeller [24] [25] i S:t Petersburg, i synnerhet på arenan för Bereitor Cavalry School [24] . Modellerna var utrustade med en fjädermotor eller en gummisnoddmotor [25] . En av modellerna visade förmågan att lyfta efter en startkörning på sitt eget chassi, göra en ganska stabil flygning i hastigheter upp till 5,2 m/s (17 ft/s) och även flyga med nyttolast (marinofficers dolk) [31] [32] [25] .

Under arbetet med flygplanets projekt utförde Alexander Fedorovich Mozhaisky dessutom aerodynamiska experiment med en speciell aerodynamisk vagn. En vagn med en platta fäst på den i en viss vinkel fick translationsrörelse, och med hjälp av specialvikter mättes komponenterna i den aerodynamiska kraft som verkar på plattan, det vill säga lyft och drag [25] [33 ] .

Konstruktion av det första fullskaliga flygplanet i Ryssland

År 1873 hade Alexander Fedorovich Mozhaisky utvecklat en idé för ett flygplan, och i slutet av 1876 lämnade han in sitt projekt till krigsministeriet. Efter övervägande av projektet av en kommission speciellt skapad för detta, på grundval av sitt beslut, tilldelades Mozhaisky 3 000 rubel för vetenskaplig forskning för att erhålla de uppgifter som behövs för vidareutveckling och slutlig utvärdering av hans projekt. År 1878 föreslog Mozhaisky, efter att ha kommit till slutsatsen att " de data som krävs för att lösa problemet endast kan erhållas på en apparat av sådana dimensioner, på vilken en person kan kontrollera maskinens kraft och riktningen på apparaten " . gå vidare till större arbete, vilket inkluderade byggandet av ett fullskaligt flygplan, vilket enligt honom krävde cirka 19 tusen rubel. En annan kommission som övervägde Mozhaiskys nya förslag vägrade att tilldela honom sådana medel.

A.F. Mozhaisky försökte protestera mot kommissionens beslut genom att skicka ett brev till chefen för huvudingenjörsdirektoratet för militärministeriet K. Ya. Zverev . Detta överklagande avslogs emellertid, och kommissionens beslut godkändes av krigsministern.

Trots kommissionens negativa slutsats fortsatte Mozhaisky att arbeta med att bygga ett fullskaligt flygplan och investerade huvudsakligen sina egna medel i det. Han lyckades få en ersättning för en resa utomlands för att köpa motorer till ett flygplan till ett belopp av 2 500 rubel. Enligt Mozhaisky själv täckte dessa medel endast kostnaden för resan, men han betalade direkt för tillverkningen av bilar ur egen ficka. Omkring 2800 ytterligare rubel mottogs från ett antal privatpersoner ( A.P. Oldenburgsky , I.I. Vorontsov-Dashkov , M.D. Skobelev ) som donationer.

Sommaren 1882 började själva konstruktionen av ett fullskaligt flygplan på ett militärfält nära Duderhof -stationen , nära Krasnoye Selo , nära St. Petersburg . Inga dokument har bevarats som i detalj registrerade testerna av Mozhaisky-flygplanet. I ett antal publikationer som dök upp efter Mozhaiskys död - i slutet av 1800-talet - början av 1900-talet - rapporterades det att enheten kraschade när den försökte lyfta. Några av dem angav också att det i detta fall var en kortvarig separation av apparaten från marken.

I Sovjetunionen gjordes försök upprepade gånger, baserat på knapphändig information om Mozhaisky-flygplanets tekniska utseende, att fastställa (teoretiskt eller experimentellt) dess sannolika flygprestanda och svara på frågor om möjligheten att göra en stabil flygning och om förhållandena under som den kunde ta av. Dessa studier gav olika resultat. Enligt nya studier utförda vid TsAGI var kraften som utvecklades av kraftverket i Mozhaisky-flygplanet otillräcklig för en stadig horisontell flygning [34] .

A.F. Mozhaisky försökte reparera flygplanet och modernisera kraftverket, öka dess kraft, men på grund av brist på medel lyckades han inte göra detta före sin död 1890. Efter A.F. Mozhaiskys död försökte hans söner sälja planet till regeringen, men de vägrades. I maj 1891 fick de order om att ta bort apparaten från militärfältet. Det vidare ödet för Mozhaiskys flygplan är inte exakt känt. Enligt akademiker A.N. Krylov såldes den på auktion. Ångmaskiner som togs från Mozhaiskys plan 1885 förvarades på Baltic Shipyard , där de sedan förstördes av brand.

Utmärkelser

• Den 30 november 1855 för deltagande i Fjärran Östern-kampanjen under Krimkriget tilldelades han graden St. Stanislav II-orden
• Den 26 augusti 1856 tilldelades han en bronsmedalj på S:t Andreas-bandet "Till minne av kriget 1853-1856".
• Den 23 mars 1859 tilldelades han St. Vladimirs orden, 4:e graden, för deltagande i Khiva-expeditionen och en kampanj i Bukhara.
• Den 19 februari 1861 tilldelades han utmärkelsen " För det framgångsrika införandet av förordningarna den 19 februari 1861 "

Mozhaisky i kulturen

År 1950 publicerade den sovjetiske poeten Sergei Vasilyev dikten " Först i världen ", tillägnad A.F. Mozhaiskys arbete på hans plan. Så här beskrivs testerna av Mozhaisky-flygplanet i det:

1950 spelades långfilmen " Zhukovsky " om den vetenskapliga verksamheten av Nikolai Yegorovich Zhukovsky (regissör V.I. Pudovkin ), där det finns ett avsnitt med testning av Mozhaisky-flygplanet. För filmning, under ledning av V. B. Shavrov , gjordes en modell av Mozhaisky-flygplanet i hälften av den naturliga storleken [35] .

2013 publicerade den vitryska författaren Anatoly Evgenievich Matvienko en fantasyroman "Flygplan över Mukden" i genren alternativ historia. Enligt författarens plan hade Mozhaisky likasinnade och anhängare som kunde övervinna inte bara enorma tekniska och tekniska svårigheter på vägen till att skapa ett flygplan, utan också sådana hinder som byråkratisk godtycke, nationell intolerans, viljan att göra " kanske" där matematisk beräkning behövs. Som ett resultat, i romanen, höjer ryska flygare flygplan till himlen under det rysk-japanska kriget [36] .

Den fantastiskt omtänkta berättelsen om skapandet av Mozhaisky-flygplanet är grunden för romanen av Viktor Pelevin " The Lamp of Methusalah " (2016).

Minnet av A. F. Mozhaysky

• 1955 döptes Röda arméns Leningrad Air Force Academy efter Mozhaisky. Nu är det A.F. Mozhaisky Military Space Academy i St Petersburg.
• För att hedra Mozhaisky är byn Mozhaiskoye namngiven i Vologda oblast , som ligger på platsen för byn Kotelnikovo. A.F. Mozhaiskys historiska och minneshusmuseum öppnades i byn .
• Museum of Pioneers of Aviation and Cosmonautics uppkallat efter A.F. Mozhaisky ( Krasnoe Selo , St. Petersburg).
• Museum of the History of Aviation and Cosmonautics uppkallat efter A.F. Mozhaisky i byn Voronovitsa (Vinnitsa-regionen) .
• Ett monument till A.F. Mozhaisky restes i Krasnoye Selo .
• Gator i städerna Vologda , Kazan , Krasnoyarsk , Stavropol , Tver , Ulyanovsk , Cherkassy , ​​Ussuriysk och i ett antal andra städer i det forna Sovjetunionen är uppkallade efter Mozhaisky .
• En passage och ett torg i staden Kirov är uppkallade efter Mozhaisky . Ett AN-8 minnesflygplan installerades på torget.
• Mozhaiskys formel kallas ekvationen för existensen av ett flygplan som han härledde [37] .

I Ukraina hålls de internationella vetenskapliga och tekniska läsningarna för ungdomar uppkallade efter A.F. Mozhaisky årligen i Zaporozhye , där representanter för flygindustrin deltar.

Andra flygpionjärer

• Teleshov, Nikolay Afanasevich
• Bauer, Melchior
• Kaylee, George
• Henson, William
• Peno, Alphonse
• Lilienthal, Otto
• Bröderna Wilber och Orville Wright
• Maxim, Hiram Stevens
• Ader, Clement
• Langley, Samuel Pierpont

Anteckningar

1. ↑ Det vill säga fullskalig, avsedd för att lyfta en person.

1. ↑ Mozhaisky Alexander Fedorovich - artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
2. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 26.
3. ↑ Bychkov, 1983 , sid. 17.
4. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 31-33.
5. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 35-36.
6. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 36-38.
7. ↑ Fullständig meritlista för den 8:e sjöbesättningen av kapten 1:a rang Alexander Mozhaisky 1:a // lör . USSR Academy of Sciences, 1955 , sid. 149-157.
8. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 42-44.
9. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 45-46.
10. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 47-49.
11. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 49.
12. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 49-51.
13. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 51-52.
14. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 53.
15. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 57.
16. ↑ Kotelnikovo. Mozhaisky . Hämtad 16 november 2010. Arkiverad från originalet 21 november 2010. (obestämd)
17. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 61-62.
18. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 66-67.
19. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 68.
20. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 70.
21. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 69-70.
22. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 69.
23. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , sid. 72.
24. ↑ 1 2 3 Bychkov, 1983 , sid. 19.
25. ↑ 1 2 3 4 5 Shavrov, 1994 , sid. fjorton.
26. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 58-59.
27. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 59.
28. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 71.
29. ↑ Nikulin, 2006 , sid. 61, 71-72.
30. ↑ 1 2 Nikulin, 2006 , sid. 147-149.
31. ↑ Duz, 1981 , sid. 110.
32. ↑ Shavrov, 1994 , sid. 10-11.
33. ↑ Slutsats från kommissionen för VII-avdelningen av det ryska tekniska samfundet om A.F. Mozhaiskys flygplan. // Lör. USSR Academy of Sciences, 1955 , Dok. 43.
34. ↑ Martynov A. K., Barshevsky V. B. , Vladimirov A. N., Konovalov S. V., Ostroukhov S. P. Aerodynamiska egenskaper, propellrars egenskaper, aerodynamisk beräkning av A. F. Mozhaiskys flygplan // Aviation in Russia (till 100-årsjubileet för den inhemska flygindustrin). - M . : "Engineering" (efter order av TsAGI uppkallad efter N. E. Zhukovsky), 1983. - S. 67-83 .
35. ↑ Golovanov L. Flygplan av Alexander Mozhaisky // Vetenskap och liv . - 1965. - Nr 2 . - S. 33, 158 .
36. ↑ Novikov A. Nedskjuten över Mukden? (Recension av romanen "Airplanes over Mukden")  (otillgänglig länk)
37. ↑ Världens första flygplan . Hämtad 15 juni 2018. Arkiverad från originalet 15 juni 2018. (obestämd)

Litteratur

• V. Malkov. Nära byn Mozhaisky // Vologda Komsomolets. - 1979. - 14.01
• Y.Arsenyeva. Kärlek //Ryska norra. - 1996. - 16.04
• Alexander Fedorovich Mozhaisky, skaparen av det första flygplanet. Samling av dokument. - M . : Förlag för USSR Academy of Sciences , 1955.
• Duz P.D. Historien om flygteknik och flyg i Ryssland (perioden fram till 1914). - 2:a uppl. revideras - M . : Mashinostroenie, 1981. - 272 sid.
• Svishchev G.P. Den första inhemska flygplansdesignern // Aviation i Ryssland (till 100-årsjubileet av den inhemska flygplansindustrin). - M . : "Engineering" (efter order av TsAGI uppkallad efter N. E. Zhukovsky), 1983. - S. 5-10 .
• Bychkov V. Om historien om skapandet av A.F. Mozhaiskys flygplan // Aviation i Ryssland (till 100-årsjubileet av den inhemska flygplansindustrin). - M . : "Engineering" (efter order av TsAGI uppkallad efter N. E. Zhukovsky), 1983. - S. 11-40 .
• Shavrov V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 - 3:e upplagan, korrigerad .. -M., 1994. - 704 sid.
• Nikulin Yu. A. Alexander Fedorovich Mozhaisky - Rysk sjöofficer och flygplansdesigner: liv och arbete (1825-1890). Avhandling för kandidatexamen i historiska vetenskaper. - St Petersburg. , 2006.

Länkar

• Mozhaisky Alexander Fedorovich
• Mozhaisky Alexander Fedorovich
• Konteramiral A. F. Mozhaisky
• Victor Gonacharenko. A. F. Mozhaiskys plan
• Akademi dem. Mozhaisky

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Stor ryss Militär Sytina Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	GND : 1089110065 NKC : osa2015865547 NLP : A26138852 VIAF : 315534911 WorldCat VIAF : 315534911