Gelezhinio Vilko

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 oktober 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Gelezhinio Vilko
54°41′43″ s. sh. 25°15′50″ Ö e.
Officiellt namn belyst. Geležinio Vilko tiltas
historiskt namn sovjetisk bro
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över floden Neris
Plats Vilnius , Litauen
Design
Konstruktionstyp balkbro
Material förstärkt betong
total längd 260 m
Brobredd 37 m
Röjning under bro 12 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt Leningrad och Kazakiska grenar av Promtransniiproekt
Öppning 1979
Stänger för renovering 1999
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Geležinio Vilko ( lit. Geležinio Vilko tiltas ) är en vägbalksbro över floden Neris i Vilnius , Litauen . Förbinder Naujamiestis med distrikten Žvėrynas och Šnipiskes .

Plats

Den ligger i linje med Geležinio Vilko Street [1] ( lit. Geležinio Vilko gatvė ). Uppströms är White Bridge , nedanför Zhverinsky Bridge .

Titel

Fram till 1990 hette bron Sovetsky , efter namnet Sovetskaya Street. 1990 döptes bron och gatan om för att hedra Järnvargen ( lit. Geležinis vilkas ), symbolen för Vilnius.

Historik

Projektet utvecklades av Leningrad och Kazakiska grenar av Promtransniiproekt med deltagande av SKB Glavmostostroy, som utarbetade ett projekt för produktion av verk. I beräkningarna av spännvidden användes resultaten av vetenskapliga studier om effekten av krypning och krympning av betong, utförda av Leningrad Civil Engineering Institute specifikt för denna bro [2] . Byggandet av bron utfördes av Vilnius brobyggnadsavdelning nr 2 ( lit. Vilniaus tiltų statybos valdyba ) vid det litauiska SSR ministeriet för motorvägar, arbetet övervakades av Stasys Butkevičius ( lit. Stasys Butkevičius ) och Vytautas Jankauskas ( lit. Vytautas Jankauskas ) [3] . Statistisk och dynamisk testning av bron utfördes av Vilnius Civil Engineering Institute . Bron öppnades för trafik 1979.

1999 byggde Tilsta om bron [4] .

Konstruktion

Bron är en sammanhängande fyrspann armerad betongbalk. Alla spännvidder av bron täcks av en sammanhängande balk. På grund av bankernas skarpa asymmetri valdes ett asymmetriskt broschema: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 m [5] . Brons överbyggnad består av sex sammanhängande lådsektionsbalkar av förspänd armerad betong. Balkarna är sammankopplade i tvärriktningen av överliggande membran och monolitiska plattor av vägbanan. Varje balk har monolitiska sektioner ovanför stöd nr 4 och 5. I de återstående sektionerna i spännen 1-2, 2-3 och 3-4 är balken uppdelad i block. Fogar - lim, på epoxiharts. Förspänd armering - balk, klass VR-P. Balken bestod av sju strängar med en diameter på 15 mm [6 ] .

Bron har två olika typer av distanser, två identiska oscillerande stöd (nr 2 och 3) och ett kraftfullt ankarstöd (nr 4), som uppfattar, förutom vertikala, alla horisontella laster. Det vänstra strandstödet representeras av en solid armerad betongvägg som är ansluten till infartsvallen med stödmurar av armerad betong. Vart och ett av de oscillerande stöden består av tre relativt tunna trapetsformade armerade betongplattor vilande på separata fundament. Plattor med en mindre bas placeras på fundamenten, och två balkar på överbyggnaden stöds av en stor. Helroterande metallgångjärn installeras vid korsningarna med fundament och spännbalkar. Stöd nr 4 är av en massiv typ, gjord i form av sex pyramider vilande på en gemensam armerad betonggrill. Den högra bankdistansen är av sofftyp. Grunden till alla stöd är staplade [6] .

Ovanför lågvattennivån stiger spännvidden med 14,5 m. Brons längd är 260 m [7] , bredd - 37 m [3] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Körbanan omfattar 8 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel. Räcke i metall enkelt mönster. Trappor är anordnade på distanserna.

Anteckningar

  1. ↑ Vilnius förbereder sig för ett ovanligt test: trafiken kommer att begränsas längs Geležinio Vilko-tunneln . Delfi.ru (1 juli 2019). Arkiverad från originalet den 23 september 2019.
  2. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , sid. 4-5.
  3. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , sid. 68.
  4. ↑ Geležinio Vilko tilto Vilniuje statyba ir rekonstrukcija  (lit.) . UAB Tilsta. Arkiverad från originalet den 16 januari 2019.
  5. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , sid. fyra.
  6. ↑ 1 2 Karasev, Galberg, 1980 , sid. 5.
  7. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , sid. 104.

Litteratur