| Storhertiginnan Charlotte Bridge | |
|---|---|
| 49°37′04″ s. sh. 6°07′51″ in. e. | |
| Officiellt namn |
luxemb. Groussherzogin-Charlotte-Breck fr. Pont Grande-Duchesse Charlotte Großherzogin-Charlotte-Brücke |
| Applikationsområde |
Bil, spårvagn, cykel, fotgängare |
| Går över | Alzette floden |
| Plats | Luxemburg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | rambro |
| Material | stål |
| Huvudspann | 234,1 m |
| total längd | 355 m |
| Brobredd | 26,58 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
arkitekt E. Yuks |
| Byggstart | 1962 |
| Öppning | 24 oktober 1966 |
| Stänger för renovering | 2015 - 2018 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Storhertiginnan Charlottes bro ( Luxemb. Groussherzogin-Charlotte-Bréck , franska Pont Grande-Duchesse Charlotte , tyska Großherzogin-Charlotte-Brücke ) är en vägbro i metall över Alzetteflodens dal i Luxemburg , som förbinder distriktet Kirchberg och stadens centrum. N51-vägen passerar över bron, cirka 15 tusen bilar passerar genom den varje dag [1] . Det är den största bron i sitt slag i landet [2] . Ett exempel på broarkitektur från 1960-talet och en av symbolerna för Luxemburg [3] .
Bron byggdes 1962-1966 som en del av Kirchbergplatåns utvecklingsprogram för att hysa institutionerna i Europeiska kol- och stålgemenskapen . Under 2015-2018 genomfördes ombyggnaden av bron, varvid körbanan byggdes ut och spårvagnsspår lades över bron . På grund av färgen på dess färg kallas bron informellt Röd .
Bron förbinder Avenue John F. Kennedy ( Franska Avenue John F. Kennedy ) med Boulevard Robert Schuman (den franska boulevarden Robert-Schuman ). Nära bron i floddalen ligger järnvägsstationen Pfaffenthal-Kirchberg ( linje 80 ) och bergbanan med samma namn , som förbinder järnvägsstationen med spårvagnshållplatsen "Rout Bréck - Pafendall" (linje 1). Från sidan av Limpertsberg vid ingången till bron finns ett monument över Robert Schumann . Brons cykelväg är officiellt utpekad som en del av Luxemburgs nationella cykelväg PC 2 som leder mot Echternach [4] [5] . Uppströms ligger Beinchen-spången och de två Vauban-tornen , byggda i slutet av 1600-talet på platsen för en befintlig medeltida port. År 1994 skrevs Beinchen-bron och Vauban Towers in på UNESCO:s världsarvslista tillsammans med andra rester av det tidigare Luxemburgfortet [6] .
Namnet ges för att hedra storhertiginnan Charlotte , som deltog i broläggningsceremonin den 20 juni 1963. Namnet Röda bron ( Luxemb . Rout Bréck , franska Pont Rouge , tyska Rote Brücke ) används också inofficiellt, vilket ges av färgen på bron. Spårvagnshållplatsen som ligger bredvid bron kallas " Rout Bréck - Pafendall " [7] .
1952 blev Luxemburg det tillfälliga sätet för institutionerna i den nyskapade Europeiska kol- och stålgemenskapen (EKSG). I ett försök att bli den permanenta "huvudstaden" i vad som senare skulle bli känt som Europeiska gemenskapen, försökte Luxemburgs regering främja utvecklingen av Kirchbergplatån för dess användning. 1957 utlystes en internationell tävling för utformningen av en bro över Pfaffentaldalen, som skulle förbinda Kirchbergplatån med Limpertsberg på Luxemburgplatån [8] [9] . I tävlingsvillkoren angavs att utformningen av bron skulle vara så modern som möjligt och inte skymma panoramat av dalen [9] :184 . Åtta länder deltog i tävlingen, 71 projekt av armerad betong och metallbroar lämnades in, inklusive: 33 broar med kontinuerliga balkar; 6 hängande, 29 välvda, 3 ramstag [10] . Bron av ramsystemet av den tyske arkitekten Egon Yuks [11] accepterades för konstruktion . Ett detaljerat projekt utvecklades gemensamt av företag från tre länder: Rheinstahl Union Brückenbau (Tyskland), SA Socol (Belgien) och Jean Think (Luxembourg) [12] . Den 13 juli 1961 skapades "Kirchberg Plateau Urbanization Development Fund" av Luxemburgs regering för att finansiera bygget [13] .
sluttningarna av Alzette floddalen består av kalkstenssandsten täckt med ett lager av sand med sandstensblock upp till 11,0 m tjocka [ 14] . För att säkerställa den erforderliga bärförmågan hos jorden , innan konstruktionen av fundamenten för stöden, stärktes sluttningarna. Arbetet började den 20 april 1962. Sluttningarna på Kirchbergsidan förstärktes genom injicering av sandcementbruk under tryck i de borrade brunnarna. På stadssidan borrades hål 2,2 m i diameter för att injicera murbruket, som sedan fylldes med betong. Områdena som skulle tätas avgränsades med injektionsgardiner så att lösningen inte flödade för långt utanför de block som behövdes för att tillräckligt motstå stödkrafterna [15] . Den 20 juni 1963, i närvaro av storhertiginnan Charlotte, medlemmar av den luxemburgska regeringen och ett stort antal utländska diplomatiska representanter, ägde en högtidlig ceremoni rum med nedläggning av brons första sten [16] .
Den allmänna ledningen av konstruktionen utfördes av Bridge and Highway Authority , med Rheinstahl Union Brückenbau AG som huvudentreprenör . Grundarbeten och konstruktion av stöd utfördes av SA Socol (Bryssel) med deltagande av Sertra och Bachy [12] . Vid Institute of Civil Engineering vid universitetet i Liege utfördes speciella tester av material och svetsfogar [17] . Separata block av överbyggnader upp till 3 × 13 m i storlek tillverkades vid Rheinstahl Union Brückenbau och MAN Werk Gustavsburgs fabriker i Tyskland och på järnväg, och levererades sedan med bil till monteringsplatsen från Limpertsbergssidan. Installationen av färdiga sektioner utfördes med en kran med en lyftkapacitet på 60 ton [16] [13] . Av ekonomiska skäl utfördes installationen endast från sidan av staden. Under monteringen tjänade tillfälliga metallställ av ramen som ett stöd, vilket förlitade sig på tillfälliga stöd [16] . Installationen av brobalkarna slutfördes den 28 oktober 1964 [17] . För att testa bron användes 12 M48 Patton-stridsvagnar som vägde 42 ton vardera, tillhandahållna av den belgiska armén [8] [13] . Den 24 oktober 1966 öppnades bron för trafik av storhertiginnan Charlotte [12] .
Broingenjören A. L. Punin kallade bron "en enorm, men ändå förvånansvärt lätt och graciös stålgasell", skrev:" I denna djärva och eleganta struktur fann man den oklanderliga klarheten i kraftsystemet genom användning av enkla former och en motsvarande förändring i konturerna av tvärstängerna och benen [18] ".
Bron målades i karminröd ( RAL 3002) [19] för att framhäva brons silhuett i molnigt väder [20] . Bron målades om 1989. Målningsarbetet på bron, som påbörjades 2018, slutfördes 2022 på grund av entreprenörens konkurs [21] och covid-19- pandemin [22] .
På grund av sitt läge har bron ofta blivit en självmordsplats. 1991 släpptes en kort dokumentärfilm av Genevieve Mersch , tillägnad invånarna i husen under bron som bevittnade självmordsfallen [13] . Mellan 1966 och början av 1990-talet hoppade omkring 100 personer från bron [23] . 1993 installerades ytterligare plexiglasstängsel för att förhindra självmord. 2017 installerades nya 2,7 m höga staket, designade av ingenjör Laurent Ney [24] [3] .
Den 6 maj 2016 gavs ett minnesmynt på 2 euro ut, tillägnat 50-årsdagen av bron [25] .
Under 2015-2018 reparerades bron och rekonstruerades som en del av planerna på att återställa spårvagnar i transportinfrastrukturen i staden Luxemburg. Projektet utvecklades av designbyrån TR-Engineering tillsammans med arkitektbyrån Ney & Partners, entreprenör var AM Tralux - Eiffel Deutschland. Under arbetets gång förstärktes och breddades vägbanan (från 24,7 m till 26,58 m), två spårvagnslinjer tillkom och vägbanan minskades från tre till två körfält i vardera riktningen. Överbyggnadens metallbalkar reparerades och målades, nya skyddsbarriärer och ny belysning installerades [26] . Arbetet utfördes i flera etapper med bevarande av trafiken på bron. Den totala kostnaden för arbetet uppgick till cirka 40 miljoner euro [27] . Rörelsen av spårvagnar på bron i testläge började den 23 maj 2018 [28] , passagerartrafiken öppnades den 27 juli samma år [29] .
Bro med tre spann metallram. Det är en svetsad struktur i form av lådformade balkar, uppburna av strävor som är styvt förbundna med dem, vilket resulterar i att en enkelspansram bildas med en spännvidd på 234,1 m med balkar som stöds på distanser. På grund av strukturens asymmetri är sidospannorna 53,9 och 67,0 m [10] . Brons totala längd är 355 m. Vägen ligger på en höjd av 75 m över floden Alzettes nivå [30] .
I tvärsnitt består strukturen av två lådformade balkar med ett avstånd mellan axlarna på 12 m. Bredden på varje låda är 6 m, höjden är från 2,8 m i mitten av spännet till 6,5 m i korsningen med strävorna [30] . Det övre bandet i form av en ortotrop platta av en 12–14 mm tjock plåt fungerar samtidigt som ett däck för vägbanan, på vilken asfalt läggs direkt. Golvets längsgående ribbor är placerade på ett avstånd av 30 cm mellan axlarna. Tvärbalkar från en plåt 600 mm hög och hyllor 200 mm breda placeras med 2,5 m intervall. Tvärstag placeras längs med huvudbalkarna på ett avstånd av 10 till 12,5 m [31] .
Ramens ben har också en lådformad sektion, vars dimensioner varierar från 6,09 × 6,00 m (från stadssidan) och 6,84 × 6,00 m (från Kirchbergsidan) vid gränssnittet med tvärbalkarna till 2,0 × 2 , 0 m vid fundament [18] [31] . Styva anslutningar är placerade på toppen av stagen, som ett resultat av vilka tvärgående ramar bildas [32] . I noderna som bildas av lådformade huvudbalkar och strävor användes speciella stålgjutgods, vilket i hög grad underlättade anslutningen av element som konvergerar i noden, och gjorde det möjligt att minska antalet svetsar i dessa mest kritiska strukturella noder [33] . Den totala vikten av brons metallkonstruktioner är 4785 ton [30] .
Brostöden är gjorda av monolitisk armerad betong och fodrad med lokal sandsten i olika färger. Anslaget på sidan av staden med en höjd av 14,15 m var utformat för att, förutom stödreaktioner, även ta upp monteringskrafter vid monteringen av överbyggnaden. Anslaget på Kirchbergssidan når en höjd av 17,30 m. Under dess grund finns det gamla fortets kasematter, som fylldes med betong för att säkerställa en jämn tryckfördelning. I distansens lokaler finns en inspektionsvagn för underhåll av bron [34] . Fundamenten för mellanstöd (4 stycken, för varje ben på ramen) gjorda av monolitisk armerad betong har formen av en stympad pyramid [32] .
Gas- och vattenledningar [35] är upphängda mellan balkarna, hög- och mellanspänningskablar läggs inuti spännet. För att utesluta fenomenet elektrokemisk korrosion och effekten av metallexpansion (utvidgningen av bron på båda sidor kan nå en längd av 45 cm vid temperaturer från -20 till -40°C) [31] , läggs kablarna i isolerade stålrör, som är ledade till överbyggnadens balkar [36] .
Bron är avsedd för förflyttning av fordon, spårvagnar, cyklister och fotgängare. Brons bredd är 26,58 m och omfattar 4 körfält (3 m bred), en dubbelspårig spårvagnslinje på norra sidan av bron med en bredd på 6,54 m (med möjlighet att använda den för utryckningsfordon) och två trottoarer med en bredd av 3,70 m (södra) och 2,55 m (norra). Tack vare användningen av spårvagnsladdningssystemet finns inget kontaktnät vid hållplatserna på bron [29] . Bron är upplyst av LED-lampor placerade på räcket och på båda sidor av bomstängslet som separerar mötande trafikflöden. För att förhindra självmord installerades ett förhöjt (2,7 m) räcke av rostfritt stål på bron [26] [37] [24] .