| gyllene bro | |
|---|---|
| Bro över Gyllene hornet | |
| 43°06′33″ s. sh. 131°53′46″ E e. | |
| Officiellt namn | gyllene bro |
| Applikationsområde | bil (gångtrafik är förbjuden) |
| Går över | gyllene horn |
| Plats | Vladivostok |
| Design | |
| Konstruktionstyp | kabelstag |
| Huvudspann | 737 m |
| total längd |
|
| Brobredd | 33,3 m |
| Strukturhöjd | 225 m |
| Röjning under bro | 60 m [1] |
| körfält | 6 |
| Maximal belastning | 3000 t |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 11 augusti 2012 [2] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Gyllene bron är en kabelstagsbro över Guldhornsbukten i Vladivostok . Det är en av de största attraktionerna i staden. Det byggdes som en del av stadens förberedelseprogram för APEC-toppmötet . Öppnade 11 augusti 2012 [3] .
Idén om att bygga en bro över Gyllene hornet lades fram i slutet av 1800-talet. Vid olika tidpunkter försvårades dess genomförande av det rysk-japanska kriget , första världskriget , revolutionen , andra världskriget och perestrojkan [4] .
1959 lade Nikita Sergeevich Chrusjtjov fram sloganen att göra Vladivostok till en bättre stad än San Francisco . 1969 ingick bron i översiktsplanen för stadens utveckling, men byggdes aldrig [5] .
Den 30 december 2005 undertecknade guvernören för Primorsky-territoriet, Sergei Darkin, ett dekret "Om byggandet av en bro över Golden Horn Bay", och efter 9 månader tillkännagavs resultatet av designanbudet. Broprojektet utvecklades 2007 av ett konsortium av designorganisationer Lengiprotrans OAO , Giprostroymost-Saint Petersburg CJSC , Primorgrazhdanproekt (Vladivostok) och Leonhardt, Andre und Partner ( Tyskland ). CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg är den allmänna konstruktören av hela anläggningen, inklusive kabel-stagsbron, tunnel och vägkorsningar [6] [7] [8] [9] .
Den 18 juni 2008 summerades resultatet av tävlingen om byggandet av bron. Pacific Bridge Construction Company (TMK) blev generalentreprenör , Dalmostostroy , Primavtodor och ett antal andra organisationer blev underleverantörer. Byggandet av bron, uppdelat i sex etapper, gick parallellt med skapandet av arbetsdokumentation. Objektet överlämnades till värdkommittén 2012.
25 juli 2008: byggandet av en tunnel under bergbanan började gå in på bron från sidan av gatan. Gogol. Tunnelns längd blir 250 m, höjd - 5,7 m, bredd - 2 × 9 m (två körfält i båda riktningarna, rörelseriktningarna är åtskilda av en solid betongvägg) [10] [11] .
Bergbana, 2005-08-20
Byggstart, 2008.08.08
09/08/2008
Tunnelgjutning, 2008-10-15
5 augusti 2009 : den första brunnen borrades för stöden av broövergången över Gyllene hornet i Vladivostok [12] .
10 september 2009 : Bridgemen började gjuta den första pylonen på bron över Golden Horn Bay.
17 november 2009 : de sjunde och sjätte pelarna på bron över Guldhornsbukten i Vladivostok, som ligger från sidan av stadens centrum, fördes till designhöjden. Betong hälls i de dubbla pylonerna - dessa är de högsta stöden (nr 8, 9) som ligger på motsatta sidor av Golden Horn Bay. Brobyggare har börjat installera huvudtvärstängerna på tillfälliga stöd, på vilka brons överbyggnad kommer att flyttas.
14 januari 2010 : Den första pylonen på bron över Guldhornsbukten i Vladivostok, som byggs i området för kaj 36, har nått en höjd av 40 meter.
28 februari 2010 : ungefär klockan 6 på morgonen fattade formsättningen av stöd nr. 9 (pylon) eld från sidan av Kap Churkin. Förmodligen kan orsaken till branden vara värmepistoler som upprätthåller temperaturregimen [13] .
12 december 2011 : klockan 20:09 fattade en betongformning eld, branden uppslukade snabbt strukturen, brandytan var cirka 500 kvadratmeter [14] . Branden tilldelades högsta tredje graden för anläggningar under uppbyggnad, branden lokaliserades vid 2 timmar 41 minuter den 13 december. Det finns inga offer eller skadade.
14 april 2012 : den centrala delen av bron installerades och förbinder dess norra och södra delar [5] .
28 april 2012 : klockan 14:30 var den sista skarven klar på brons spännvidd [15] [16] .
11 augusti 2012 : klockan 11:00 ägde en högtidlig öppningsceremoni av bron över Guldhornsbukten rum [3] .
Sedan 2012 bedrivs gångtrafik på bron i tre år. På begäran av åklagarmyndigheten i Primorsky-territoriet ogiltigförklarade domstolen emellertid ordern från Department of Road Facilities of the Primorye Administration som tillåter fotgängartrafik på bron över Golden Horn Bay, och från den 18 augusti 2015, fotgängartrafik på bro var förbjuden [17] [18] . Det sades särskilt att ordern som tillåter förflyttning av fotgängare strider mot federala lagar om bekämpning av terrorism, om transportsäkerhet, Ryska federationens stadsplaneringskod , eftersom fotgängartrafik på anläggningen inte omfattas av designen. dokumentation av bron, och utfördes faktiskt längs tekniska passager upp till 0 breda, 75 m, avsedda endast för underhåll av bron [19] [20] [21] Det noterades också att bron stängdes för fotgängare efter en planerad inspektion tillsammans med FSB [22] .
År 2014 avslöjade Chamber of Control and Accounts i Primorsky-territoriet det faktum att det ursprungliga högsta priset överskattades med 889 miljoner rubel [23] . 2016 erkände TMK:s chefer stölden av 100 miljoner rubel [24] .
Under hela sin konstruktion hade bron inget officiellt namn. Borgmästarens kontor och initiativgrupper av medborgare genomförde internetundersökningar med namnvarianter [25] . Namnet "Golden Bridge" godkändes officiellt av stadens toponymikommission den 3 september 2012 [26] [27] .
Den 11 februari, klockan 14.55, under svetsarbete, brann formisoleringen med en yta på cirka fyra kvadratmeter. Tack vare samordnade åtgärder lyckades brobyggarna, med hjälp av brandsläckningsutrustning, släcka lågorna i tid på egen hand även innan brandmännen anlände, vilket förhindrade att branden blossade upp.
Bron över Guldhornsbukten i Vladivostok byggdes av ryskt stål sammansatt till block på Nakhodka-varvet [28] . Killarna för konstruktionen gjordes av det franska företaget Freyssinet International and Company [28] .
I projektet planeras byggandet av en vägtunnel för fyra körfält - två körfält i framåtriktning och två i motsatt riktning. Tunnelns längd är ca 250 m. Det finns en solid gemensam vägg mellan rörelseriktningarna. Passagens bredd i varje riktning är 9,0 m, i höjd - 5,7 m. Den byggdes på ett öppet sätt.
Den deklarerade kostnaden för byggandet är 17 906 695 348 rubel. till nuvarande 2011 års priser. 19 877 200 000 rubel, vilket motsvarar cirka 605 000 000 $ - det totala finansieringsbeloppet för 2012 (enligt ZAO TMK).
17 juni 2009
10 juli 2010
4 juli 2011
5 januari 2012
4 mars 2013