Hjälm

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 september 2015; kontroller kräver 47 redigeringar .

Motorcykelhjälm , eller motohjälm , är ett medel för passivt skydd av förarens huvud när man åker motorcykel eller skoter . Obligatorisk för användning av motorcyklister och mopedförare i de flesta delar av världen. Förutom att skydda huvudet vid en olycka skyddar hjälmen mot mötande vind, vatten, stenar, insekter och damm.

En vacker hjälm kan skapa en viss bild, tillsammans med kläder och modeaccessoarer. Det finns flera designvarianter av hjälmar. Användningen av en eller annan typ bestäms av motorcyklistens personliga preferenser.

De skyddande egenskaperna hos motorcykelhjälmar regleras av internationella och statliga standarder, såväl som av standarderna för icke-statliga testlaboratorier som ger en oberoende expertbedömning av hjälmarnas kvalitet.

Hjälmens historia

1935 drog den legendariske Lawrence of Arabia , överstelöjtnant i den brittiska armén , som hade tjänat mer än 20 år i underrättelsetjänsten i Mellanöstern , inom flyg och stridsvagnsstyrkor , och slog sig ner i sitt hemland i Dorset . Lawrence älskade hastighet och var en skicklig motorcyklist, efter att ha ägt (vid olika tidpunkter) åtta Brough Superior- motorcyklar .  Den 13 maj 1935 körde Lawrence en Brough Superior SS100 motorcykel längs en landsväg nära sitt hem . Han hade ingen hjälm på sig. Plötsligt dök två barn på cyklar upp på vägen. För att undvika att kollidera med dem gjorde Lawrence en skarp manöver, tappade kontrollen och föll och fick en huvudskada. Sex dagar senare dog Thomas Lawrence utan att återfå medvetandet.  

Tragedin gjorde stort intryck på en av läkarna som försökte rädda Lawrences liv, den unge neurokirurgen Hugh Cairns .  Cairns genomförde en omfattande flerårig studie och analyserade 2 279 dödsfall för motorcyklister. Resultaten av Cairns vetenskapliga arbete, publicerade i flera artiklar i British Medical Journal mellan 1941 och 1946 , spelade en viktig roll i utvecklingen och implementeringen av motorcykelhjälmar [1] .  

I början av 1950-talet formulerade British Standards Institute, på uppdrag av UK Department of Transport, för första gången i världen, en uppsättning krav och testmetoder som motorcykelhjälmar måste uppfylla [2] [3] .

1953 patenterade Charles F. Lombard , professor vid University of Southern California , först en motorcykelhjälm av modern design: med ett styvt yttre skal och en inre del som absorberar stötenergi [4] . Lombards design var ursprungligen avsedd för militärflyg, men hans patent täckte andra användningsområden, inklusive skydd av motorcyklisters huvud.  

På delstatsnivå legaliserades skyldigheten för motorcyklister att använda hjälm först i Australien , den 1 januari 1961 [5] . Australien behåller än i dag ledarskapet inom detta område: den moderna australiensiska-nyazeeländska standarden AS / NZS 1698:2006 innehåller de strängaste (av staten) kraven för motorcykelhjälmar.

I Sovjetunionen blev användningen av en skyddshjälm när man körde motorcyklar och skotrar först obligatorisk 1967 , efter antagandet av dekretet från RSFSR:s ministerråd nr 1092 av den 29 november "Om att förbättra trafiksäkerheten i städer, andra bosättningar och på vägar” [6] .

År 2013, i Ryssland, blev det obligatoriskt att bära motorcykelhjälmar för mopeder och lågeffektskotrar (så kallade skotrar ) (upp till 50 cm³), en ny kategori M infördes också för körkort och registrering för dessa fordon. [7]

Betydelsen av en motorcykelhjälm

Enligt statistik från det brittiska transportdepartementet [8] , 2005 [9] :

Konstruktion

Motorcykelhjälmar består av två huvuddelar: ett hårt yttre skal (eller "skal") och en elastisk inre fyllning. Extern är ansvarig för styrka och utseende. Det inre fodret ger stötdämpning och åkkomfort.

För tillverkning av yttre skal används vanligtvis två typer av material: komposit , såsom glasfiber , kolfiber (kol) eller termoplaster . Med lika mekanisk styrka kan kompositskal minska hjälmens vikt på grund av den mindre tjockleken på skyddsskiktet, hjälmar gjorda av termoplast är tyngre. Hjälmar gjorda av formsprutad plast är billigare. Hjälmar med kompositskal är dyrare.

Grunden för den mjuka inre klädseln är en polystyrenkåpa. Det är tjockleken på polystyrenen som avgör storleken på hjälmen . Tyg, skumgummitätningar, remmar, fästelement läggs till skalet. I moderna hjälmar kan tygunderlaget tas bort och tvättas.

En skyddsrem förhindrar att hjälmen lossnar vid en kollision. Det finns två typer av remfästen: en enkel kombination av två fästen och "snabba" sådana. Racinghjälmar använder konventionella hängslen, och det japanska företaget Arai patenterade till och med ett sådant "vanligt" spänne.

Vindrutor i motorcykelhjälmar (visir) är standard (transparent plast, ibland färgad) och förbättrade (härdat frontlager mot repor, anti-im, antireflex, droppavlägsnande beläggning, tonad).

Hjälmresurs

Hjälmens design är beräknad av tillverkaren för att skydda en persons huvud under en olycka. Ur denna synvinkel används en hjälm som skyddsanordning i 2 till 4 millisekunder under sin livstid . Efter en olycka eller ett fall från stor höjd kan hjälmen inte längre användas för avsett ändamål och måste bytas ut .

Samtidigt är en motorcykelhjälm av god kvalitet en ganska hållbar produkt och enstaka oavsiktliga fall av en tom hjälm , till exempel från höjden av ett bord till golvet (eller från en sadel till asfalt ) skadar den vanligtvis inte. För att säkerställa att en hjälm är passform efter ett fall bör den genomgå en noggrann inspektion. Service eller instruktioner för kontroll av hjälmen kan som regel tillhandahållas av tillverkaren.

På grund av slitage och naturligt åldrande av hjälmmaterial , såväl som tekniska framsteg , som ständigt förbättrar de skyddande egenskaperna hos nya utvecklingar, rekommenderas att periodiskt byta ut hjälmen med en ny ungefär vart femte år [11] .

Klassificering av hjälmar

Utformningen av hjälmar bestäms i de flesta fall av motorcykelns användningsförhållanden.

Förhållandet mellan kostnaden för en hjälm och skyddsnivån

Tillverkningen av skyddshjälmar  är en komplex process som medför betydande kostnader för forskning, testning och teknik för tillverkaren. Därför, i det allmänna fallet, påverkar säkerhetsnivån för hjälmen dess kostnad.

Samtidigt kommer utvecklingen och produktionen av bekväma, pålitliga och praktiska hjälmar också med ett pris. Därför beror kostnaden för en hjälm också på dess komfort, vikt, ventilation, färg, design, varumärkeskännedom , partistorlekar, fraktkostnader, marknadsföringspolicy och så vidare.

Som ett resultat finns det inget direkt samband mellan kostnaden för en hjälm och skyddsnivån [13] . Undantag: hjälmar för ett och ett halvt tusen rubel och lägre.

Till exempel, från och med november 2009 , hade ingen av hjälmarna från premiummärket Shoei ett 5-stjärnigt SHARP -säkerhetsvärde [14] trots det faktum att den billiga (priset är mindre än 4000 rubel) LZ6-modellhjälm av ekonomimärket Lazer fick högsta möjliga skyddsnivå [15] .

För att bestämma graden av skydd för en motorcykelhjälm du planerar att köpa , bör du hänvisa till resultaten av dess certifiering och oberoende tester .

Motorcykelhjälmcertifiering

Alla hjälmar som tillverkas i världen måste uppfylla strikta standarder. Aktuell rysk standard: GOST 41.22-2001 Enhetliga bestämmelser om godkännande av skyddshjälmar och deras visir för förare och passagerare av motorcyklar och mopeder.

Säkerhetsstandard för motorcykelhjälm Organisation - utvecklare av standarden Land Effektivt år Rättslig status Kommentar
UNECE-föreskrifter nr 22 tillägg. 5 [16] ( ECE 22.05 ) (som ändrat februari  2001) FN:s ekonomiska kommission för Europa Europeiska unionen , internationell 2002 Nödvändig Används av över 50 länder.
GOST 41.22-2001 [17] Allryska forskningsinstitutet för standardisering och certifiering inom maskinteknik ( VNIINMASH ) Ryssland 2002 Nödvändig I likhet med UNECE-föreskrifter nr 22 tillägg. 5
FMVSS 218 (49CFR571.218) US Department of Transportation USA , Kanada 1997 Nödvändig Känd som "PUNKT"
BS 6658 Typ A British Standards Institute Storbritannien 1985 Nödvändig
AS/NZS 1698:2006 [18] Gemensamma tekniska kommittén för Australien och Nya Zeeland CS-076 Australien , Nya Zeeland 2006 Nödvändig
Snell M2005 Tafs USA 2005 Frivillig Standarden anses föråldrad, ersatt av Snell M2010.
Snell M2010 Tafs USA 2009 Frivillig
SHARP
( engelsk  Safety Helmet Assessment and Rating Program ,
"Program for assessment and rating protection helmets") [19] 		UK Department for Transport Storbritannien 2007 Frivillig Tester utförs enligt metoden i UNECE-föreskrifter nr 22 add. 5.
Testade hjälmar är klassade för sin relativa säkerhet, med maximalt 5 stjärnor.

Europa-certifierade motorcykelhjälmsmärkningar inkluderar bokstaven E och en siffra i en cirkel, applicerad av tillverkare på insidan av hjälmen. Antal länder där hjälmen testades:

USA-certifierade motorcykelhjälmar är märkta med "DOT" på utsidan av hjälmen av tillverkaren.

Anteckningar

  1. ↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns och ursprunget till motorcykelhjälmar Arkiverade 6 februari 2009 på Wayback Machine 
  2. ↑ Paternalism och dess missnöje: Lagar om motorcykelhjälm, frihetliga värderingar och folkhälsa . Hämtad 3 oktober 2017. Arkiverad från originalet 12 november 2020.
  3. ↑ Becker Edward B., "Hjälmutveckling och standarder", i N. Yoganandan, et al., red., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, sid. 3.
  4. ↑ US-patent nr 2 625 683, 20 januari 1953.
  5. ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263  _
  6. ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Arkiverad 18 oktober 2008 på Wayback Machine
  7. ↑ Hjälm, trafikregler och inspektion: hur man minskar risken för en olycka med en skoter - Moskva 24, 06/05/2013 . Hämtad 21 december 2021. Arkiverad från originalet 21 december 2021.
  8. ↑ publicerad i juni 2008 vid den 145:e sessionen av World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations
  9. ↑ Transport - Transport - UNECE . Hämtad 8 november 2009. Arkiverad från originalet 2 december 2008.
  10. ↑ SHARP-hjälmar arkiverade 8 september 2009 på Wayback Machine 
  11. ↑ Vanliga frågor om Snell och hjälmar Arkiverade 7 maj 2010 på Wayback Machine 
  12. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 21 augusti 2009. Arkiverad från originalet 13 oktober 2007.    (Engelsk)
  13. ↑ Vanliga frågor om Snell och hjälmar Arkiverade 7 maj 2010 på Wayback Machine 
  14. ↑ (engelska) Du sökte efter resultat - SHARP  (nedlänk)
  15. ↑ (engelska) Du sökte efter resultat - SHARP  (nedlänk)
  16. ↑ ECE 22.05 Motorcykelhjälm Standard, revision 4 . Ekonomiska kommissionen för Europa (20 februari 2001). Tillträdesdatum: 21 januari 2012. Arkiverad från originalet den 18 mars 2012.
  17. ↑ GOST R 41.22-2001 | Elektronisk standardaffär
  18. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 8 november 2009. Arkiverad från originalet 14 mars 2016.
  19. ↑ Sharp Helmets - The Helmet Safety Scheme (nedlänk) . Hämtad 8 november 2009. Arkiverad från originalet 7 maj 2009. 

Se även

Länkar