| Arctic and Antarctic Research Institute ( AARI ) | |
|---|---|
| internationellt namn | AARI |
| Grundad | 1920 |
| Direktör | Makarov Alexander Sergeevich |
| Plats | Ryssland , Sankt Petersburg |
| Laglig adress | st. Bering , 38 |
| Hemsida | www.aari.ru |
Arctic and Antarctic Research Institute ( AARI ; Engelska Arctic and Antarctic Research Institute, AARI ) är den äldsta forskningsinstitutionen i Ryssland , som genomför en omfattande studie av jordens polarområden .
Det officiella namnet är Federal State Budgetary Institution "Arctic and Antarctic Research Institute" (FGBU "AARI") . AARI är underordnad Federal Service for Hydrometeorology and Environmental Monitoring .
AARI bedriver omfattande forskning i Arktis och Antarktis inom området oceanografi , isfysik , hav och landvatten, meteorologi , interaktioner mellan hav och atmosfär, geofysik , marin isvetenskap, glaciologi , polargeografi, hydrokemi , hydrologi i flodmynningar , vatten resurser, ekologi , samverkan mellan kårskeppet och andra tekniska strukturer med is, polarmedicin .
AARI:s historia började med organisationen den 4 mars 1920 av Northern Scientific and Fishing Expedition under Nationalekonomins högsta råd , skapad med syftet att utveckla den norra sjövägen och de angränsande regionerna i landet [1] .
1925 omvandlades Northern Expedition till Institutet för studier av norr. 1930 fick institutet namnet - All-Union Arctic Institute och blev centrum för arbetet med att studera det sovjetiska Arktis och tillhandahållande av navigationsförfrågningar längs den norra sjövägen och andra sektorer av den nationella ekonomin i Fjärran Norden .
1924 gjorde piloten B.G. Chukhnovsky flera spaningsflygningar och undersökte istillståndet på rutten för Kara-expeditionens fartyg. Detta kan betraktas som början på uppkomsten av polarflyg. Sedan 1929 har isluftspaning i Karahavet blivit regelbunden, och sedan 1932 har den utvidgats till andra arktiska hav [2] .
På 1930-talet ägde berömda resor av vetenskapliga expeditioner på isbrytande ångfartyg rum: " Georgy Sedov ", " Alexander Sibiryakov ", " Semyon Chelyuskin ", " Sadko ", etc., under vilka ett enormt komplex av studier genomfördes i marginalen Arktiska hav och angränsande områden i den arktiska bassängen.
I december 1932 inrättades huvuddirektoratet för den norra sjövägen i Sovjetunionen, under ledning av O.Yu. Schmidt , nätverket av polarstationer utvecklas och rekonstrueras. All-Union Arctic Institute utökar expeditions- och forskningsverksamheten. Sedan 1933 har det blivit en systematisk studie av den arktiska isen för att utveckla en vetenskapligt baserad strategi för organisationen av sjöfarten i Arktis [1] .
Åren 1932-1933, som en del av det andra internationella polaråret , utökades byggandet av polarstationer, på grundval av vilka radiocenter och arktiska väderbyråer organiserades: 1934 på Dikson Island och Cape Schmidt , 1935 - i Tiksi Bay , 1937 - i Amderma . 1937 och 1938 polarstationens hydrolog Fr. Dixon B.I. Ivanov tjänar framgångsrikt Karahavets operationer med isinformation och kortsiktiga isprognoser [2] .
1937 landades världens första drivande station " Nordpolen-1 " (SP-1) på isen i den arktiska bassängen.
År 1938 överfördes funktionerna för Interdepartmental Bureau of Ice Forecasts till Arktiska institutet för att säkerställa navigering längs NSR [2] .
År 1939 skickade Arktiska institutet för första gången sina anställda till Arktis för att direkt tillhandahålla navigering: i den västra regionen, ca. Dixon, hydrologer I.G. Ovchinnikov, B.I. Ivanov, M.M. Somov, i öster, på Cape Schmidt - D.B. Karelin och N.A. Volkov.
1938 fick institutet ett nytt namn - Arctic Research Institute. Nätverket av polarstationer på fastlandets kust och öar på hög latitud når 75 poäng 1941; Dikson, i Tiksi och på tunnelbanestationen Schmidt, tillhandahåller väderprognoser till alla affärsenheter. År 1940 hade P.A. Gordienko utvecklar en skala av ishummockiness, med hjälp av flygspaning, som täcker inte bara havet utan också höglatitudzoner, vid kartläggning av isförhållanden separeras zoner med olika iskoncentrationer med hjälp av speciella linjer som kallas isobollar. Från 1940-1941 började man även utöva isspaning före navigering i juni - början av juli, för att fastställa den allmänna platsen för tät och sällsynt is och för att välja rutten för de första karavanerna av fartyg [2] .
Med början av det stora fosterländska kriget 1941 evakuerades det arktiska institutet till staden Krasnoyarsk , där det fortsätter att arbeta för att säkerställa navigering på den norra sjövägen. Under denna period gick operativa grupper till Dikson, Cape Schmidt och Tiksi, sedan 1943 ingick dessa grupper i sektorn för vetenskapligt och operativt underhåll av NSR- rutten [1] .
1944 återvände Arktisforskningsinstitutet från Krasnoyarsk till Leningrad. Med ytterligare förbättringar av institutets struktur 1946 utvidgades dess avdelningar: isvetenskapliga avdelningen förenade avdelningarna för allmän isvetenskap, långsiktiga isprognoser, vetenskapliga och operativa tjänster, flygfotografering och isforskningslaboratoriet; avdelningen för meteorologi - avdelningar för korttidsväderprognoser och långtidsmeteorologiska prognoser [1] .
Sedan 1958, i samband med organisationen och samordningen av nationell forskning i Antarktis, fick institutet sitt nuvarande namn.
På 1970-talet inleddes ett nytt skede av aktivt praktiskt arbete i Arktis, relaterat till skapandet av nya isbrytare av typen Arktika . Idrifttagningen av dessa fartyg gjorde det möjligt att utföra navigering året runt längs den norra sjövägen . av de första flygningarna av Arktika var en resa till Nordpolen 1977, tre grupper av AARI ledda av polarforskaren I.P. Romanov gav sig av på ett fartyg. Intresset för denna riktning var ganska stort, och institutets direktör, akademiker A.F. Tryoshnikov presenterade tillsammans med I.P. Romanov en rapport om resultaten av hydrometeorologiskt stöd vid ett styrelsemöte i huvuddirektoratet för USSR Hydrometeorological Service [3] .
1994 fick AARI status som ett statligt vetenskapligt centrum i Ryska federationen.
År 2022 öppnar institutet Polarskolan för elever i årskurs 9-11 [4] .
Öarna i Arktiska institutet i Karahavet fick sitt namn efter institutet .
AARI inkluderar 21 vetenskapliga avdelningar, High-Latitude Arctic Expedition , Russian Antarctic Expedition , Center for Ice and Hydrometeorological Information, Center for Polar Medicine, Engineering and Ecological Center, den vetenskapliga expeditionsflottan (inklusive det unika isbrytarfartyget " Akademik " Fedorov "), motorfartyget "Professor Multanovsky" , en unik specialiserad isbassäng, en forsknings- och experimentbas - stationerna Ladozhskaya och Gorkovskaya (i Leningrad-regionen ), World Data Center (WDC) för havsis.
På grundval av AARI skapades det rysk-tyska laboratoriet för marin- och polarforskning uppkallat efter O. Yu. Schmidt och det rysk-norska laboratoriet för arktisk klimatforskning uppkallat efter " Fram ".
År 2003 (efter ett långt uppehåll sedan 1991 ) återupptogs utforskningen av Ishavet från forskningsdrivande stationer "Nordpolen".
I juli 2009 avslutade AARI den 54:e säsongsbetonade (53:e övervintrings) ryska Antarktisexpeditionen vid fem stationära och fyra säsongsbetonade polarstationer och från forskningsexpeditionsfartygen Akademik Fedorov och Akademik Karpinsky.
I AARI:s experimentbassäng utarbetades de optimala konturerna av den isresistenta självgående plattformen "North Pole" .
AARI har en flotta av tre forskningsexpeditionsfartyg: