| Nya Athos smalspåriga järnväg | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land | |
| Plats | Nya Athos |
| Service | |
| öppningsdatum | 1884 |
| slutdatum | 1948 |
| Tekniska detaljer | |
| Längd |
|
| Spårbredd | spår 900 mm [d] |
Nya Athos smalspåriga järnväg gick i New Athos ( Abchazien ) vid New Athos Monastery från 1884. Hon transporterade främst timmer, frukt, grönsaker, vindruvor och vin på fat, samt passagerare. Stockarna fördes med tåg och åkte sedan ner med en lokomobil, vars rester finns i närheten. Stängt omkring 1948. Kan senare ha ersatts av en linbana [1] .
Klostrets ekonomiska verksamhet krävde byggandet av transportlinjer med den senaste tekniken från den tiden. Redan på planeringsstadiet av klostret och staden togs hänsyn till reliefens och logistikens särdrag. Den arkitektoniska och logistiska kopplingen mellan alla föremål i klostret förutbestämde i slutändan framväxten av den moderna staden New Athos. Under denna "kloster" förrevolutionära period byggdes stads- och bergssmalspåriga järnvägar och en bergbana och drevs aktivt i staden.
Den smalspåriga järnvägen var anordnad i form av en hästdragen järnväg (hästdragen järnväg) med speciella skenor och gjorde det möjligt att förflytta godsvolymer, betydande med hänsyn till hästdragna transporter, över långa avstånd, med hänsyn till de betydande höjdskillnaderna på Athos.
I boken av Archimandrite Leonid (Kavelin) "Abchazien och det nya Athos Simono-Kananitsky-klostret i det" ges en beskrivning av denna väg : på väg, alla de viktigaste ekonomiska institutionerna: ett lager med viktiga livsmedelsprodukter, en kvarn, ett bageri, ett sågverk, stiger till fjällklostret, till stenbrottet och därifrån till tegelbruket. På denna väg, på vagnar, levereras människor och hästar, beroende på behov, direkt till havet och alla produkter och byggmaterial transporteras runt i klostret; som huvudpulsåder för klostrets ekonomiska liv sammanbinder den alla institutioner utspridda över ett stort område och är till stor nytta vid byggnadsarbeten; den förvärvades i delar och ibland .
Järnvägen transporterade timmer, jordbruksprodukter, honung från bigården och passagerare till den övre bergbanan. Loket drog vagnarna från bergbanan till UZhD:s slutpunkt; under rörelsen lastades stockar på dem, som sänktes ner längs trärännor till järnvägslinjen från bergsavverkningsplatser. Sedan rullade tåget tillbaka till bergbanan, där det förberedda virket lastades på bergbanan för att skickas till den nedre stationen, belägen inte långt från klosterbyggnaden - för närvarande ligger statens dacha där. Därmed klarade sig linjen utan att vända cirklar. Nåväl, genom hela staden och till hamnen fraktades allt med hästdragna vagnar. Bergbanan fungerade på grund av skillnaden i vikt mellan vagnen lastad med stockar i toppen av linjen och den tomma vagnen i botten. Två släpvagnar, fästa vid en kabel som passerade genom en remskiva, körde ständigt upp och ner och förenade stads- och bergsjärnvägslinjerna [2] .
900 mm spårvidd tanklok, hjularrangemang 0-6-0, nr 597/1902. Tillverkad av JSC Orenstein och Koppel ( Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf, vormals ORENSTEIN & KOPPEL, Berlin ) 1902 med hjälp av komponenter och teknologier från Arnold Jung ( Arnold Jung Lokomotivfabrik ).
Ett lågeffekts ånglok med en mättad ångmaskin, designad för arbete på korta ben och för manövrer. Ett ånglok med en effekt på cirka 60 l/s utvecklade en hastighet på cirka 12 km/h och en dragkraft på cirka 1500 kg. [3]