Nya Athos grotta järnväg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Nya Athos grotta järnväg
Beskrivning
Land Republiken Abchazien / Georgien [1]
Plats Nya Athos
öppningsdatum 4 juli 1975
Hemsida metro-novyafon.narod.ru
Ruttnät
Antal rader ett
Antal stationer 3
Nätverkslängd 1,3 km
rullande lager
PS storlek 3
Depånummer _ ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 900 mm
Elektrifiering kontaktskena
 Mediafiler på Wikimedia Commons
 Nya Athos grotta järnväg
Konventioner
Återvändspunkt för tvättningen av kompositionen
Ingång till tunneln
ingångsport
Anakopia Hall
Apsny Hall

Järnvägen i New Athos grottan  öppnades den 4 juli 1975 som en del av New Athos turistkomplex ( Abchazien ) [2] [3] [4] . Designad för att leverera turister till grottan inne i Apsar (Iver) bergen . Den har en längd på 1,3 km och 3 stationer: " Entréport ", " Anakopia Hall " och " Apsny Hall " [3] .

På grund av dess underjordiska läge jämförs denna järnväg ibland med tunnelbanan .

Beskrivning av systemet

För att få turister till grottan byggdes 1975 ett transportsystem - en tunnel med en enkelspårig elektrifierad järnväg. Fungerar under semesterperioden från maj till november. Linjen är 1291 m lång och har 3 passagerarstationer. Dragen är 816 och 475 m. Tåget passerar dem på 3 och 2 minuter med en hastighet på upp till 30 km/h. Initialstationen "Entrance Gate" används som landnings- och avstigningsstation, mellanstationen "Anakopia Hall" - som landningsstation, slutstationen "Apsny Hall" - som landningsstation [3] . Linjen är enkelspårig, smalspårig. Spårbredd  - 900 mm. Depån ligger framför startstationen - från sidan mitt emot tunneln till grottan [4] . Det finns dubbelspåriga sidospår i tunneln nära startstationen och i terminalhallen. Det finns också 2 utgångar mellan start- och mellanstationen: till servicetunneln och stationen. En liten del av banan framför depån går utanför under ett tak. Den totala längden på alla rutter är ca 2 km. Spänningen på kontaktskenan är 300 V DC.

För passagerarnas säkerhet är ledarskenan inte strömsatt inom stationerna. På dessa små sträckor går tåget på dragkraft från sina egna batterier, i en bil.

Reguljär passagerartrafik  är 700 tusen personer per säsong, det vill säga i genomsnitt 3 500 per dag. Under större delen av sträckan är tunnelbeklädnaden gjord av armerade betongblock (ej tunnelbanestandard), en del av tunneln läggs i en naturlig grotta. Byggandet av vägen utfördes 1965-1975 av tunnelavdelningen nr 9 och konstruktions- och monteringståget nr 212 av Tbiltonnelstroy-avdelningen under ledning av G. Jakeli. Den borrexplosiva metoden användes.

Rullande materiel

Ursprungligen, 1975, användes ett tåg omvandlat från gruvarbetares vagnar på grottjärnvägen 1975 , tillsammans med det elektriska loket K-10 . Senare, för drift på linjen samma år, enligt ett speciellt projekt från Giprouglemash Research Institute vid USSR Ministry of Coal Industry , byggdes 2 elektriska tåg EP "Tourist" vid Riga Carriage Works (RVZ) , som var växelvis använd på linjen fram till 2014. Modellen av ett elektriskt kontaktbatteri har inga analoger. Strukturen inkluderar 1 motor (EPm), 1 head (EPg) och 4 trailer (EPp) bilar. Den totala kapaciteten för det elektriska tåget är 90 platser. 2005 reparerades och förbättrades ett av turisttågen grundligt vid anläggningen SVARZ i Moskva . Samtidigt ersattes spårvagnsstyrenheten med ett modernt tyristorstyrsystem. Det andra tåget genomgick en liknande reparation i mars 2009 efter en lång stilleståndstid. Under reparationen målades båda tågen om från mörkblått och vitt (det första tåget) och från gult med vita och mörkorange ränder (det andra tåget, som behöll fabriksfärgen) till blått [3] .

Efter rekonstruktionen berövades förarhytten i huvudet (EPG) bilen en kontrollpanel, och kontrollposten är för närvarande endast placerad på ena sidan. När man flyttar från grottan till "Entréporten" har föraren inte möjlighet att se framåt.

2014 tillverkades ett nytt elektriskt tåg Ep- 563-003 på Riga Carriage Works, bestående av 1 motorhuvud, 4 släpvagnar och 1 släpvagnshuvudvagnar. Släpvagnen har ingen kontrollhytt och är utrustad med videokameror, vilket gör att föraren kan fjärrstyra från motorbilen och passagerarna kan se framåt. Kapaciteten på det elektriska tåget är 102 platser. Efter att det elektriska tåget togs i drift ställdes de gamla elektriska tågen från EP:n "Tourist" åt sidan från arbetet. För närvarande står det andra elektriska tåget, med undantag för EPg-släpvagnen, på spår 2 på Apsny Hall-stationen, den första och huvudvagnen för den andra finns i depån och på de tekniska spåren framför entrén Portstation [3] .

Järnvägen driver också ett gruvlok ARP8 , som används för officiella behov och för att köra personbilar av elektriska tåg under reparation av motorvagnar.

Galleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Detta objekt ligger i Abchazien , som är ett omtvistat territorium . Enligt den administrativa uppdelningen av Georgien är det omtvistade territoriet ockuperat av Abchasiska autonoma republiken . Faktum är att det omtvistade territoriet är ockuperat av den delvis erkända staten republiken Abchazien .
  2. ↑ Ny Athos-tunnelbana i en grotta . Hämtad 11 juli 2006. Arkiverad från originalet 29 maj 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Smalspårig järnväg i New Athos-grottan . Sergey Bolashenko. Hämtad: 14 oktober 2015.
  4. ↑ 1 2 Schema och en kort historia av den lätta tunnelbanan i New Athos på platsen . Hämtad 28 november 2008. Arkiverad från originalet 12 april 2012.
  5. ↑ Jag vill veta allt 129 1979

Länkar