| Oktyabrsky-bron | |
|---|---|
| 55°00′17″ s. sh. 82°55′50″ E e. | |
| Applikationsområde | Bil, fotgängare, fram till 1992 - spårvagn |
| Går över | Ob floden |
| Plats | Novosibirsk |
| Design | |
| Konstruktionstyp |
kombinerad båge och balk |
| Huvudspann | 127 m |
| total längd |
|
| Brobredd | 24 m (6 banor) |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1955 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Oktyabrsky (Communal) Bridge - en bro över floden Ob i Novosibirsk , som förbinder distrikten Leninsky och Oktyabrsky i staden. Den gemensamma bron består av sju 128-metersspann. Öppnade 20 oktober 1955. Blev den första bil-spårvagn-gångbron över Ob i Novosibirsk. Bron var speciell i sin utformning: den första, som man sa då, i praktiken att bygga bro.
Innan Oktyabrsky-bron togs i bruk på sommaren, var de två bankerna av Ob förbundna med en pontonbro [1] , och på vintern fungerade en iskorsning [2] .
De första designerna för en permanent bro dök upp i början av 1930-talet [1] . Platsen för den framtida bron valdes omedelbart - i linje med Voskhod-gatan (då kallades den Suzunskaya) [2] . Från 1930 till 1931 arbetade ingenjör Vladimir Shukhov med ett av projekten för den nya bron [1] . Den slutliga designen av bron färdigställdes 1938 av designingenjören G. D. Popov och arkitekten K. I. Yakovlev . Bygget fick dock skjutas upp - kriget började . Efter dess slutförande gjordes ändringar i projektet, som bestod i att vägbanans struktur (gjord av armerade betongplattor) och metall I-balkar kopplades samman till en [1] .
Den 17 oktober 1951 antogs dekretet från Sovjetunionens ministerråd om byggandet av Oktyabrsky-bron i Novosibirsk. I början av 1952 påbörjades förberedande arbeten.
Under byggnadsarbetet beslöt man att ytterligare justera utformningen av bron - för att spara pengar [1] . Vänsterbanksdammen är alltså av materialbesparingsskäl lägre i sin mittdel än längs kanterna. I projektet ingick att dekorera bron med golvlampor 27 meter höga med stjärnor som lyser på dem på den tredje och sjätte pelaren. Ingångsdelarna från högra stranden (åttonde pelaren) kröntes med 45-meters pyloner-obelisker, pelargångar placerades på vänstra stranden på första pelaren. Trots detta, i denna form, smälte Oktyabrsky-bron organiskt in i stadsmiljön och blev en av de mest igenkännliga symbolerna för staden, som operahuset .
Den 20 oktober 1955 togs bron i drift [1] . Byggkostnaderna uppgick till 128 miljoner rubel [2] . I mitten av bron fanns två spårvagnsspår som separerade två dubbelspåriga körfält för förflyttning av bilar, och längs kanterna - två gångtrottoarer. Längden på den ovanvattensöverliggande sjuspannsdelen av den nya bron var 840 m. Den totala längden, tillsammans med banvallen på vänstra stranden och den fyrspanniga högra överfarten, var 2,3 km [1] .
Den 4 juni 1965 flög den militära acepiloten Valentin Privalov , som tjänstgjorde i Kansk garnison, under bron en meter från vattnet i ett jetplan [3] [4] [5] [6] . Flygolyckan hade en bred resonans inte bara i Sovjetunionen utan också utomlands. Efter denna flygning arresterades piloten och de ville ställa honom inför rätta för lufthuliganism, men USSR:s försvarsminister Rodion Malinovsky beordrade att piloten skulle få flyga igen. Senare fortsatte Valentin Privalov att tjäna i den legendariska ess-skvadronen i Kubinka nära Moskva .
| Korsningar över Ob i Novosibirsk-regionen | |
|---|---|
| Bil | |
| Järnväg | |
| Underjordiska | Novosibirsk tunnelbanebro |
| Färja |
|