Osipovich, Gennady Nikolaevich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 oktober 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
Gennady Nikolaevich Osipovich
Födelsedatum 25 september 1944( 1944-09-25 )
Födelseort Kemerovo , ryska SFSR , Sovjetunionen
Dödsdatum 23 september 2015 (70 år)( 2015-09-23 )
En plats för döden Maykop , Ryssland
Anslutning USSR
Typ av armé flygvapen
År i tjänst 1963 - 1989
Rang Överstelöjtnant för USSR Air Force
Slag/krig kalla kriget
Utmärkelser och priser
Röda stjärnans orden Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse" SU-medalj Tjugo års seger i det stora fosterländska kriget 1941-1945 ribbon.svg SU-medalj Veteran från USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg
SU-medalj 50 år av USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 60 år av Sovjetunionens väpnade styrkor ribbon.svg SU-medalj 70 år av USSR:s väpnade styrkor ribbon.svg
Militärpilot 1 klass

Gennady Nikolaevich Osipovich ( 25 september 1944 , Kemerovo , RSFSR , USSR - 23 september 2015 , Maikop , Ryssland ) - Sovjetisk militärpilot, som sköt ner en sydkoreansk Boeing 747 över Sakhalin den 1 september 1983 [1] .

Biografi

Född den 25 september 1944 i staden Kemerovo , där han tog examen från 11 klasser från "polytechnic" (med träning som turner) skolan, såväl som den lokala flygklubben, där han utbildades på Yak-18U [ 1] .

Militärtjänst

1963 gick han in på Armavir Higher Military Aviation School of Air Defense Pilots, där ett experiment genomfördes i flera år - kadetter, utan att slösa tid på inledande träningsflygplan, behärskade MiG-15 UTI och överfördes senare omedelbart till MiG- 17 [1] .

Service i stridsförband

1967, efter examen från college, tilldelades kadetten Osipovich militär rang som " löjtnant " och kvalifikationen för en militärpilot av 2: a klassen . Efter det skickades Osipovich för ytterligare tjänst i Fjärran Östern och tilldelades det 530 : e stridsflygregementet i den 11:e separata luftförsvarsarmén ( Chuguevka , Primorsky-territoriet ). I oktober 1968 överfördes militärpiloten 1:a klass Osipovich till 47:e Fighter Aviation Regiment , samma luftförsvarsarmé, baserad på Unashi- flygfältet 14,5 km norr om Nakhodka , där han fortsatte att flyga MiG-17 . Vid den tiden var regementet tvunget att besöka en situation ännu närmare strid - i mars 1969, under striderna på Damansky Island , i händelse av överraskningar, överfördes den 47:e IAP till Lastochka -flygfältet nära staden Spassk-Dalny . Våren 1970 började personalen från den 47:e IAP omskola sig för Su-15- interceptorn , tillsammans med alla omskolade i Savasleyka i Nizhny Novgorod-regionen och Osipovich, efter att tidigare ha flugit lite på Su-7U , vilket inte lämnade särskilt mycket trevliga intryck av sig själv, särskilt vid landning. Su-15:or av den första serien fick smeknamnet "mustangs" i regementet för deras höga landningshastighet. Senare dök flygplan utrustade med UPS-systemet ("med en influx") upp i regementet, och 1973 kom också Su-15TM. Seniorlöjtnant Osipovich lyckades flyga på dessa maskiner, men i slutet av året, innan han ersattes, kom regementschefen P.A. Fil skickade honom till jourlänken i nästan en månad. Under denna period var Osipovich tvungen att lyfta flera gånger för att eskortera den amerikanske spaningsofficeren RB-66 , som gick längs den sovjetiska gränsen . Under en av dessa eskorter styrdes hans Su-15 från marken till målet så exakt att ... piloten inte såg någonting. Situationen klarnade upp först när han bestämde sig för att höja huvudet - precis ovanför interceptorn skymde Jagarens mage halva himlen . Sådana möten slutade dock alltid fredligt - ärendet ägde rum över ett ingenmansland ... [1] .

Sedan 1973 fick kaptenen , och sedan major Osipovich, tjänstgöra i 153 :e Air Defense Fighter Aviation Regiment, 16 :e luftförsvarskåren i Moskvas luftförsvarsdistrikt stationerad i Morshansk . Han tjänstgjorde vid regementet som flyg- och skvadronchef, sedan utnämndes han på order, mot sin vilja, till regementets politiska officer . För att återgå till flygarbetet insisterar han på att överföra honom till en annan del [1] .

1976 överfördes han till Sakhalin ( Sokol-Dolinsk flygfält ) som skvadronchef i 777:e stridsflygregementet ( 40:e stridsflygdivisionen ) under befäl av överstelöjtnant A. M. Kornukov , den blivande överbefälhavaren för flygvapnet. Regementet var beväpnat med Su-15:or av tidiga modifikationer, som redan hade tjänstgjort i andra enheter och överfördes hit i samband med ankomsten av ny utrustning till dessa regementen. Tjänsten i regementet var mycket specifik - en potentiell fiende, utan att korsa gränsen, provocerade det sovjetiska luftförsvaret att reagera på hans utseende, vilket tvingade kämpar att stiga upp i himlen och aktivera radarutrustning, vilket i själva verket var hans mål. Under denna period, i hans flygövningar, inträffade en nödsituation - misslyckandet med cockpitlyktan på flykten slutade lyckligtvis för honom utan konsekvenser för hans hälsa. Under andra halvan av sommaren 1983 började överstelöjtnant Osipovich , ställföreträdande befälhavare för flygoperationer av 777:e IAP PVO , arbetet med att omskola regementets personal för MiG-23 och MiG-31 jaktplan [1] .

Sydkoreanska Boeing 747-incident nära Sakhalin

Natten mellan den 31 augusti och den 1 september gick ett oidentifierat flygplan in i det sovjetiska luftrummet från Berings hav . Överstelöjtnant Osipovich den natten var han i stridstjänst i luftförsvarsstyrkorna på Sakhalin . En oväntad stridsvarning tillkännagavs klockan fem på morgonen, Osipovich förrådde inte så stor betydelse, eftersom amerikanska spaningsflygplan 1983 mycket ofta kränkte Sovjetunionens gränser. Osipovich lyfte i sin Su-15TM (svansnummer 17) och gjorde 8 500 meter. På radion fick han veta att ett inbrottsflygplan hade upptäckts framför. Osipovich såg lamporna från flygplanet på ett avstånd av 30 kilometer. Två rader av lysande hyttventiler var också synliga. Osipovich svarade jakande på markoperatörens fråga om huruvida blinkljusen var tända, det blev klart att detta antingen var ett transportflygplan eller ett passagerarflygplan. Osipovich beordrades att tvinga planet att landa på grund av brott mot statsgränserna. För att uppfylla ordern gick Osipovich till samma höjd som Boeing så att den andra piloten kunde se stridsflygplanet bredvid honom, varefter överstelöjtnanten började blinka med sidoljusen. Därmed följde han internationella flygregler och gav en särskild kod som varnar andra flygplan för gränsöverträdelser. Det kom dock inget svar. För att uppfylla den efterföljande ordern avfyrade Osipovich en varningssalva från en kanon, sedan ytterligare tre skott på en front mot kurs för att leda. Men även här blev det ingen reaktion. Därefter mottogs en order från befälhavaren för den 40:e stridsflygdivisionen , generalmajor A. M. Kornukov , att förstöra målet. Vid denna tidpunkt var Boeing belägen nära Nevelsk . Osipovich gjorde en omväg och gick in i Boeing underifrån. Två missiler avfyrades: en termisk en träffade motorn och en radar en under stjärten. Efter det slocknade Boeings ljus och den kraschade i vattnet Arkivkopia daterad 29 mars 2021 vid Wayback Machine nära Moneron Island sydost om Sakhalin och Osipovich rapporterade om det förstörda målet och återvände till sitt flygfält [2] .

Fortsättning av tjänsten

I september 1983 utsågs överstelöjtnant Osipovich till senior navigatör i 761st Training Aviation Polotsk Order of Suvorov and Kutuzov Regiment, som var en del av Armavir Red Banner Higher Military Aviation School for Air Defense Pilots, som var stationerad vid Khanskaya- flygfältet nära Khanskaya-flygfältet. staden Armavir . Här behärskar han MiG-21 bis. I augusti 1984 tilldelades Osipovich. En så lång period mellan avlyssningen och tilldelningen förklarades av det faktum att myndigheterna inte visste hur de skulle vara: att belöna - att orsaka missnöje i väst (och denna incident krävdes att lämna så snart som möjligt), och inte att belöna obekvämt. Piloten utarbetades och avvisade konsekvent bidrag för Leninorden och sedan - Röda fanan . Som ett resultat tilldelades Osipovich, i en grupp med andra officerare, Röda stjärnans orden med formuleringen "för framgång i strid och politisk träning" [1] .

I augusti 1986 åkte Osipovich, med en grupp regementspiloter, till Chirchik ( Uzbekistan ) för att färja tio MiG-21bis som hade genomgått reparationer av regementet. Starten gick bra och gruppen styrde mot den första mellanliggande punkten på rutten - Mary-2- flygfältet ( Turkmenistan ). Under passagen av den tredje svängen före landning fick MiG, som styrdes av Osipovich, slut på bränsle. Planet tappade omedelbart kontrollen - boostersna slutade fungera - och föll ner. Kunde inte ens ta ut den ur rullen. I det här läget fanns inget kvar än en räddningsaktion . MiG-21, efter att ha passerat flygplatsens byggnader utan att ens fatta eld, kraschade platt på ett bomullsfält. Piloten hade dock ingen tur - vid landning föll han på en jorddyna - takyr och fick en kompressionsfraktur på ryggraden. Skadan gjorde att han fortfarande kunde gå, men inte flyga längre. Som ett resultat blev överstelöjtnant Osipovich, som hade en flygtid på mer än 3400 timmar, avskriven från flygarbetet och fortsatte att tjänstgöra som flygdirektör på heltid för 761 UAP [1] .

Den 5 november 1989 överfördes överstelöjtnant Osipovich från armén till reserven [1] .

Ytterligare öde

Efter sin uppsägning bodde han i staden Maikop , arbetade som säkerhetsvakt på Maikop Gear Plant. Livet i pensionering fortgick lugnt de första åren, men i och med avskaffandet av censuren i början av 90-talet måste freden glömmas - pressen väckte intresse för "tomma fläckar" i nyare historien, och journalister besökte Maikop (en av de första publikationer var en stor artikel i många nummer av Izvestia i början av 1991). Toppen var 1993, tioårsdagen av avlyssningen. Foton av Osipovich började återigen dyka upp i tidningarna. Utländska forskare började också anlända, som insisterade på grundliga svar på frågor om vad som egentligen hände den natten. Frågeställarna förstod ofta helt enkelt inte vad en jetjaktflygning var, särskilt på natten, och fortsatte att förbrylla - det var absolut omöjligt att komma ihåg sådana detaljer om den flygningen [1] .

Efter 1993 blev det lite andrum. Men 1998 och 2003 upprepades tillströmningen av gäster - om än i mindre antal, men denna gång från NTV-kanalen -. En dokumentärfilm spelades in om dessa händelser, där Osipovich också gav sina kommentarer om vad som hände. 1993 tog japanska TV-team, medan de filmade sin dokumentär, Osipovich till Sakhalin, där han såg sin tidigare tjänsteplats, såväl som sin Su-15 - efter avvecklingen installerades bilen med det röda numret 17 på en piedestal i framför officerarnas hus i Yuzhno-Sakhalinsk [1] .

Han dog den 23 september 2015 och begravdes på en kyrkogård i staden Maykop .

Utmärkelser

Minne

  • Överstelöjtnant Osipovichs Su-15 jaktplan med svansnummer 17, på vilken det gränsöverträdande flygplanet sköts ner, är installerat på en piedestal framför officerarnas hus i Yuzhno-Sakhalinsk.
  • Den 13 november 2021 gick Su-15, eller snarare det som var kvar av den, till flygfältet Fluffy (Korsakov, Sakhalin-regionen).

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Flygliv minus en dag. Jaktpiloten Gennady Nikolaevich Osipovich . Hämtad 20 mars 2021. Arkiverad från originalet 22 oktober 2020.
  2. ↑ "Politisk expertis" (Politexpert.net) - sociopolitisk tidskrift

Länkar

Litteratur