Su-15

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 oktober 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .

Su-15
Su-15TM från USSR Air Defense Forces under flygning, 1989.
Sorts	interceptor fighter
Utvecklaren	Sukhoi Design Bureau
Tillverkare	Anläggning nr 153 ( Novosibirsk )
Chefsdesigner	N.G. Zyrin
Första flyget	30 maj 1962
Start av drift	30 april 1965 [1]
Slut på drift	1996 [2]
Status	tagits ur tjänst
Operatörer	Se USSR i tjänst
År av produktion	1966-1981 [2] [3]
Tillverkade enheter	~ 1300 [2] [4]
Mediafiler på Wikimedia Commons

Su-15 (enligt NATO-kodifiering : Flagon  - "karaff" , prototypbeteckning - T-58 , kodnamn - Produkt 42 ) är ett sovjetiskt interceptorjaktplan som utvecklades i början av 1960-talet.

Su-15 utgjorde under lång tid grunden för luftförsvaret för Sovjetunionens väpnade styrkor och deltog i många incidenter relaterade till flygningar av utländska flygplan över Sovjetunionens territorium . Den mest kända incidenten som involverade Su-15 inträffade 1983, när Su-15, piloterad av Gennady Osipovich, sköt ner ett sydkoreanskt passagerarplan Boeing 747 . Su-15 avbröt också flygningen av det sydkoreanska passagerarflygplanet Boeing-707 över Kolahalvön 1978 . Meritlistan för detta flygplan inkluderar till och med en ram  - den utfördes i förhållande till det argentinska transportflygplanet Canadair CL-44 , med en last israeliska vapen för IRGC och den iranska armén [5] , som kränkte Sovjetunionens statsgräns på Armeniens territorium den 18 juli 1981.

Skapandes och produktionens historia

Flygplanet var avsett att fånga upp luftmål med ett hastighetsområde på 500-3000 km/h och höjder på 500-23000 meter. Återdragandet av interceptorn till mötesområdet med ett mål och tills det upptäcktes av en luftburen radarstation (BRLS) utfördes med hjälp av Vozdukh-1 markbaserade automatiserade vägledningskomplex . Målavlyssning, inriktning och styrning av en missil med ett radarmålhuvud (RGS) utfördes med radar. Missiler med ett infrarött referenshuvud (IKGSN) hade en annan vägledningsprincip - den infraröda (termiska) strålningen som de plockade upp sändes ut direkt av målet.

Utformningen av en interceptor-jaktplan vid Design Bureau of P. O. Sukhoi började 1961. På grund av det faktum att utvecklingen av nya typer av flygplan i riktning mot N. S. Chrusjtjov förbjöds, och endast modernisering av befintliga var tillåten, betraktades det nya flygplanet som en modernisering av avlyssningskomplexet baserat på Su- 11 fighter . [6]

En prototyp byggdes och testades 1962. Under de statliga testerna förekom inga betydande anmärkningar och incidenter. Enligt resultaten av statliga tester var flygplanets enda nackdel dess korta flygräckvidd. Denna brist eliminerades genom att öka bränsletillförseln.

Flygplanets strukturella styrka gjorde det möjligt att utveckla överljudshastigheter även nära marken. Världsflyget kände inte till analoger till detta flygplan vid den tiden.

Flygplanet togs i bruk med USSR Air Defense Forces den 30 april 1965, det tilldelades Su-15-98 avlyssningskomplexet. [6]

Den första förproduktionen av Su-15 monterades på en flygplansfabrik i Novosibirsk. I mars 1966 gjorde fabrikstestpiloten I.F. Sorokin den första flygningen på den , som senare, till stor del för dessa tester, tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte . Den tredje flygningen på ett flygplan den 15 mars 1966 utfördes av testpiloten från Design Bureau V. S. Ilyushin . Sedan fortsatte flygtesterna av flygplanet av testpiloter Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov och andra. I juli 1967 visades jagaren för allmänheten vid en luftparad i Domodedovo .

Serieproduktionen började 1966. Från 1971 till 1975 tillverkades 450 Su-15TM, ​​den mest avancerade modifieringen av interceptorn. 1976-1981 byggdes en moderniserad Su-15UM tränare. Totalt producerades cirka 1300 Su-15 av alla modifikationer under serieproduktion [3] .

Under lång tid var stridsflygplanet Su-15 ryggraden i det sovjetiska luftförsvarssystemet. De flesta av Su-15TM- och Su-15UM-flygplanen togs ur drift innan de nådde slutet av sin livslängd, eftersom de föll under minskningen enligt SALT-2- avtalet . [6]

Konstruktion [7]

Su-15 är en ensätes supersonisk fighter-interceptor - en mittvinge helt i metall med normal aerodynamisk design . De huvudsakliga konstruktionsmaterialen är aluminiumlegeringar, ett antal kritiska komponenter tillverkades av legerat stål, och enskilda delar av den bakre flygkroppen, som arbetar vid höga temperaturer, var gjorda av titanlegering.

• Flygkroppen - strukturellt bestod av två delar - huvud och stjärt. Stjärtsektionen var utformad på ett sådant sätt att den vid behov kunde tas loss för att reparera eller byta ut motorn. I det främre facket av huvuddelen fanns en radarstation installerad under en radiotransparent kon. Bakom bogfacket fanns ett fack med sittbrunn, under det fanns ett utvändigt utrustningsfack och en nisch för det främre landstället. Sittbrunnen bestod av en gliddel och ett fast visir med ett pansarblock. Den glidande delen var gjord av värmebeständigt plexiglas. Luftintag utrustade med justering installerades på sidorna. Bakom utrustningsfacket fanns ett bränslefack, uppdelat med skiljeväggar i tre tankar. Huvuddelen av flygkroppen slutade med motorrummet. Stjärtdelen av flygkroppen bestod av tre fack och en avtagbar stjärtkåpa. Ovanför den fanns fyra bromsklaffar.
• Vinge - svept, triangulär i plan bestod av två löstagbara konsoler. Ramen på varje konsol bestod av främre och bakre balkar, balkar, stringers och ribbor. Strukturellt var varje konsol indelad i fem fack: nos, främre fack, landningsställsfack, bränslefack och bakdel. Bränslefacket var lufttätt och monolitiska stansade paneler användes som beklädnad. Vingmekanisering - böjbar klaff och skevroder med axiell aerodynamisk kompensation och viktbalansering.
• Stjärtenheten är en köl med roder och en allt-rörlig stabilisator. Ensparköl med fjäderbalk. I den nedre delen av kölen installerades en fallskärmscontainer för broms , och i den övre delen en spets av radiotransparent material, där radiostationens antenn var placerad, och i den bakre delen blindlandningsantennskydd. Rodret är enkelspat, viktbalanserat. Stabilisatorn bestod av två halvor, som var och en var fäst vid flygkroppen med hjälp av en halvaxel på två lager.
• Chassit är en klassisk trehjuling. Det främre stödet är självorienterande, utrustat med bromshjul under flygning, indraget i flygkroppen. Huvudstöden drogs in i vingnischerna. Skivbromsar med bimetall- och cermetelement. Avskrivning - hydropneumatisk, hjulupphängningsspak. Indragningen och frigöringen av landstället utfördes av ett hydraulsystem, bromsning och nödlossning av ett pneumatiskt system.
• Kraftverket är två turbojetmotorer. Dragkraften för en motor i fullt efterbrännarläge var 6600 kgf, vid maximalt läge - 4100 kgf. Bränslet är fotogen. Bränslesystemet bestod av tre flygkroppar och två vingtankar med en total kapacitet på 6860 liter. Dessutom kunde två externa bränsletankar rymma ytterligare 1200 liter.
• Brandskyddssystem - består av brandväggar och höljen, ett brandlarmsystem, freonbrandsläckare och två sprutgrenrör.
• Styrsystemet är en irreversibel booster. Styrkablarna för stabilisatorn och skevroder är stela med hjälp av stavar, rodret blandas: från pedalerna till den mellanliggande noden, kabel och sedan stel med stavar. För att simulera aerodynamiska belastningar ingår fjäderbelastningsmekanismer i styrsystemet. Det längsgående styrsystemet inkluderar: automatisk lastkontroll och trimeffektmekanism. Styrsystemets verkställande organ var hydrauliska mekanismer - boosters.
• Elektriskt system - huvudkällorna för elektricitet på flygplanet var: två startgeneratorer med likström med en spänning på 28,5 V och två generatorer med en spänning på 115 V; nödkälla för likström - två batterier med en spänning på 22,5 V. Hela flygplanets elektriska nätverk gjordes enligt en enkeltrådskrets, flygplanskroppen fungerade som en negativ tråd. Flygplanets yttre belysningsutrustning inkluderade: luftburna navigationsljus placerade på vingens övre yta, ett bakljus vid kölspetsen och liknande ljus på landningsstället. Vid taxning och landning användes strålkastarna på vingens nedre yta.
• Hydraulsystem - består av fyra oberoende delar: två huvud och två booster. Vart och ett av systemen har en separat oberoende kraftkälla - kolvpumpar. Vid motorbortfall installeras en nödpumpstation i det vänstra boostersystemet för att säkerställa styrsystemets funktion. Det första kraftsystemet sörjde för frigöring och indragning av landstället och klaffarna, öppning och stängning av bromsklaffarna, växling av pedallastmekanismen, automatisk bromsning av hjulen vid indragning av landstället, samt styrning av höger luftintag och höger motormunstycksklaffar. Det andra kraftsystemet säkerställde driften av den hydrauliska drivningen av radarstationen, såväl som kontrollen av den vänstra luftuppsamlaren och de vänstra motorns jetmunstycksklaffar. Boostersystem säkerställer driften av endast boosters.
• Pneumatiskt system - försedd bromsning av landningsställshjulen, nödlandningsställ och klaffar, försegling av sittbrunnens kapell. Tryckluft placerades i tre cylindrar med en kapacitet på 6 liter vardera, med ett tryck på 200 kg/cm². Flygplanet installerade också ett autonomt pneumatiskt försörjningssystem för raketgyrostabilisatorer.
• Livsuppehållande system - består av ett luftkonditioneringssystem och ett syrgasförsörjningssystem. Vid flygning på höjder upp till 10 000 m och hastigheter upp till 900 km/h bestod pilotens utrustning av en syrgasmask, en skyddshjälm och ventilerad overall. När piloten flög i överljudshastighet bar han en kompensationsdräkt för hög höjd och en tryckhjälm. Nödutrymningssystemet med utkastarsäte säkerställde en nödrymning av flygplanet över hela området av höjder och flyghastigheter.
• Flyg- och navigationsutrustning - bestod av: ett kurssystem med en kursindikator, en konstgjord horisont, en höjdindikator, en hastighetsindikator, en Mach-talindikator, en överbelastningsindikator, en klocka, en kompass, larmsystem för en kritisk attackvinkel och säkerställde flygningar när som helst på dygnet i alla väderförhållanden.
• Utrustning för radionavigering och radiokommunikation - VHF-radiostation, automatisk radiokompass, markörradiomottagare, radiohöjdmätare, transponder, radaranordning för blindlandning, utrustning ombord på radiolänken i det integrerade systemet för att guida jaktplan till fiendens flygplan, förhörsledare- svarare av det statliga identifieringssystemet.
• Beväpning - två medeldistans luft-till-luft-missiler. Raketer med radar och termiska målsökningshuvuden användes. Uppskjutningen av missiler kunde utföras både en och en och i en klunk, med ett intervall på 0,5 sekunder. I stridsförband var flygplanen utrustade med en 20 mm kanon med 250 patroner av ammunition, samt kortdistansluft-till-luft-missiler.

Ändringar

Modellnamn	Korta egenskaper, skillnader.
Su-15	seriell interceptor.
Su-15bis	En experimentell interceptormodell med förbättrad flygelektronik och motorer.
Su-15VD	Experimentflygplan för att testa lyftande turbojetmotorer.
Su-15T	Första modifieringen.
Su-15TM	Den mest perfekta modifieringen.
Su-15UT	Dubbla träningsflygplan.
Su-15UM	Uppgraderat träningsflygplan.

Taktiska och tekniska egenskaper

Egenskaperna nedan motsvarar modifieringen av Su-15TM : Datakälla : Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]

Specifikationer

• Besättning : 1 pilot
• Längd : 22,03 m
• Vingspann : 9,34 m
• Höjd : 4.843 m
• Vingarea: 36,6 m²
• Svepvinkel längs 1/4-ackordslinjen: 55°/45°
• Chassibas : 5.942 m
• Chassispår: 4,79 m
• Tomvikt : 10 874 kg
• Normal startvikt: 17 094 kg
• Max startvikt : 17 900 kg
• Landningsvikt: 12 060 kg
• Bränslemassan i de interna tankarna: 5350-5620 kg
• Volym bränsletankar: 6860 l
• Kraftverk: 2 × R-13F-300 turbofläktmotor
  • Torr dragkraft : 2 × 4 100 kgf (40,2 kN)
  • Efterbrännarens dragkraft: 2 × 6600 kgf (64,7 kN)

Flygegenskaper

• Högsta hastighet:  
  • nära marken: 1300 km/h
  • på höjd: 2230 km/h vid 13 000 m ( M = 2,16)
• Starthastighet: 370 km/h
• Landningshastighet: 285–295 km/h
• Stridsradie: 725 km
• Praktisk räckvidd: 1380 km
• Färjeräckvidd: 1700 km
• Praktiskt tak : 18 500 m
• Stighastighet : 228 m/s
• Vingbelastning: 397 kg/m²
• Dragkraft-till-vikt-förhållande : 0,82
• Startsträcka: 1000-1100 m
• Speltid:  
  • utan bromsfallskärm: 1050-1150 m
  • med dragfallskärm: 850-950 m 
• Maximal driftöverbelastning : +6,5 g
  • med R-98-missiler: +3,0 g
  • med R-60-missiler: +5,0 g

Beväpning

• Upphängningspoäng: 6
• Stridsbelastning: 1500 kg
• Guidade missiler: luft-till-luft-missiler : 2 × R-98M och 2 × R-60M äldre missiler av typen R-8M eller R-8M-1 kunde också användas, men endast när ett mål avlyssnas i ZPS
• Bomber : 2× FAB-250 (istället för PTB)

Var i tjänst

•  Sovjetunionen  - var i tjänst fram till statens kollaps.
•  Ryssland  - togs ur tjänst 1994 [2] .
•  Ukraina  - efter Sovjetunionens kollaps, mottog cirka 70 Su-15TM och ett antal Su-15UM, som var i tjänst med 62:a IAP PVO (Belbek) och 636:e IAP PVO (Kramatorsk) [10] [11] . Uttagen ur tjänst 1996 [2] .

Bevarade kopior

Ett foto	Sorts	Styrelsenummer	Plats
	Su-15TM	37	Khodynskoye-fältet , Moskva
	Su-15	42	Khodynskoye-fältet , Moskva
	Su-15UM	femtio	Khodynskoye-fältet , Moskva
	Su-15TM	85	Khodynskoye-fältet , Moskva
	Su-15	??	Norra checkpoint NKAZ , Novokuznetsk
	Su-15	85	Krivoy Rog (klubben "Young Aviator"), Ukraina
	Su-15TM	01	Minnesmärke för 1st Air Defense Corps of the Arctic, Abram-Mys , Murmansk , Murmansk Oblast
	Su-15TM	76	Aviation Technical Museum , Lugansk, Ukraina
	Su-15TM	41	Militärhistoriska museet för flygvapnet för de väpnade styrkorna i Ukraina
	Su-15TM	16	State Aviation Museum , Kiev, Ukraina
	Su-15	01	Odessa Military History Museum , Odessa , Ukraina
	Su-15UM	56	Poltava Museum of Long-Range and Strategic Aviation , Ukraina
ett foto	Su-15TM	02	Severomorsk , Murmansk oblast
Foto Foto	Su-15	05	Nära graven av Hero of the USSR Pyotr Naumovich Zubko, sid. Lesnoye , Ukraina
Ett foto	Su-15UM	?	Dobropolye , Ukraina
	Su-15	07	lösning Khvoyny (S:t Petersburg) [12]
	Su-15TM	265 (gammalt nummer 29)	Sokol by (nära Kem ), Karelen
	Su-15TM	elva	Centralmuseet för det stora fosterländska kriget , Moskva
	Su-15TM	04	NAPO uppkallad efter Chkalov , Novosibirsk
	Su-15TM	femton	514 Aviation Repair Plant, Rzhev
	Su-15UM	46	Luftförsvarsmuseet, Rzhev
	Su-15	trettio	Nevyansk , Sverdlovsk-regionen
	Su-15TM	31	Golden Valley , Primorsky Krai
	Su-15TM	39	Försvarsmaktens centralmuseum , Moskva
	Su-15	40	Monument nära officerarnas hus, Yuzhno-Sakhalinsk
	Su-15UM	55	Gården till gymnasieskolan nr 15, byn Zarya , Balashikha-distriktet, Moskva-regionen, skuren i metallskrot
	Su-15TM	77	Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Ryssland
	Su-15	87	Shishkino , Stavropol-territoriet, Ryssland
	T-58L	elva	Centralmuseet för det ryska flygvapnet , Monino
	Su-15TM	?	Byn Khurba , Khabarovsk-territoriet, militär enhet 77944
	Su-15	01	Dorohovo , Tver oblast

Förluster

Uppgifterna som presenteras är inte fullständiga och inte slutgiltiga.

datumet	Land	Plats för olyckan	Offer	Kort beskrivning
1970		Vainode, lettiska SSR	1/1	Flygplan 54 gvIAP. Kraschade vid start i nöd. Kapten Yumashev dog.
1971-07-05		Artsyz , ukrainska SSR	ett	Det 90:e IAP-flygplanet utförde en landningsövning på ett främmande flygfält (Artsiz-Stryi). När man återvände tillbaka kraschade planet i Karpaterna. Pilot Saifullin, och. handla om. chefen för 1:a skvadronen dödades.
1976-12-24		Moskva oblast , ryska SFSR	ett	Flygplan nr 1115337 gjorde en provkörning från Lukhovitsy- flygfältet till Ramenskoye-flygfältet , kraschade tre minuter efter start. Piloten, kapten L. D. Rybikov , dog [13] [14] .
1977-07-12		Kil	1/1+1/1+1/1+1	Tre krascher på 17 minuter. Bland de döda var generalmajor Kadyshev Vladislav Filippovich, chefsnavigatör för USSR Air Defense Aviation, ställföreträdande befälhavare för 192:a IAP, prickskyttspilot överste Fomin, flygchef för 192:a IAP, major Vladimir Dmitrievich Tishchenko och en lokal invånare . [15] [16]
1979-12-10		Tsivilsky District , Chuvash SSR	1/1	Flygplan 681 IAP, Danilovo flygfält nära Yoshkar-Ola . Kraschade under en nattlig träningsflygning. Löjtnant Sergey Vladimirovich Skameikin dog [17] .
1981-07-18		Armeniska SSR	1/0+4	Flygplan 166 IAP, Sandar flygfält, Marneuli , Georgian SSR . Deltog i avlyssningen av det argentinska transportflygplanet Canadair CL-44 och tvingades ramma . Som ett resultat skadades bilen, piloten kastade ut [18] .
1983-08-16		Kramatorsk	0/1+0/1	Två Su-15:or kolliderade över Gamla stan under landning - en lokal, den andra från Morshansk. Orsaken är radiokommunikationstjänsternas fel. Ett plan kraschade på Michurin Street, ett hus i den privata sektorn förstördes, piloten kastades ut. En annan - med skada landade på flygfältet. Det finns inga offer.
juli 1986		Sevastopol	ett	flygplan 62 IAP luftvärnsflygfält Belbek. Ramlade i havet på stort avstånd från kusten, medan du övade luftstrid. Överlöjtnant Mysnik dog.
december 1986		Sevastopol	ett	flygplan 62 IAP luftvärnsflygfält Belbek. Kraschade i havet på landningskurs, under nattflyg, under ogynnsamma väderförhållanden. Major Kovylin dog.
1987-03-31		Sevastopol	ett	flygplan 62 IAP luftvärnsflygfält Belbek. Kraschade i havet när han lotsade på låg höjd. Flygchefen för 8:e luftförsvarsarmén (Kiev), generalmajor A. M. Umanets, dog.

Galleri

• Su-15 i museet
• Su-15 på platsen för LII uppkallad efter M. M. Gromov

• Su-15TM i Kiev Aviation Museum "Aviation Museum". ⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀ ⠀​ ⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀

• Su - 15 som en hel era av staden Andreapol

Se även

• MiG-25
• Avro Canada CF-105 Arrow
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Engelska Electric Lightning
• Dassault Mirage III
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8

Anteckningar

1. ↑ Su-15. "Himlens hörn."
2. ↑ 1 2 3 4 5 Su-15 på Sukhoi Design Bureaus webbplats (otillgänglig länk) . Hämtad 27 juni 2010. Arkiverad från originalet 29 oktober 2017. (obestämd) 
3. ↑ 1 2 Luftvärnsjaktflygplan Su-15TM (otillgänglig länk) . Hämtad 31 oktober 2020. Arkiverad från originalet 7 september 2014. (ryska) 
4. ↑ M. A. Levin, V. E. Ilyin. Moderna fighters. - "Hobbybok", 1994. - S. 122-129. — 288 sid. — 15 000 exemplar.  — ISBN 5-85561-014-4 .
5. ↑ 27 miljoner Israel Iran vapenaffär berättat. Chicago Tribune. 27 juli 1981 Hämtad 5 mars 2017. Arkiverad från originalet 6 mars 2017. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 P. N. Sergeev. Sovjetisk stridsflygplan Su-15.
7. ↑ http://www.airwar.ru . Sukhoi Su-15
8. ↑ Su-15TM "Himlens hörn"
9. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi Interceptors . - MIDLAND, 2004. - S.  76 -77, 98-105. — 127 sid. — ISBN 1-85780-180-6 .
10. ↑ 62nd Air Defense Fighter Aviation Regiment
11. ↑ 636:e luftförsvarskämpeflygregementet
12. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vårt flyg
13. ↑ Rybikov Leonid Denisovich.
14. ↑ Leonid Denisovitj Rybikov.
15. ↑ SOM SVAR FÖR LUFTRUMMET I USSR (otillgänglig länk) . Hämtad 1 december 2012. Arkiverad från originalet 22 mars 2013. (obestämd) 
16. ↑ Mikoyan S. A. Vi är krigsbarn: Memoirs of a militär testpilot
17. ↑ Fightern återvände inte från flyg . Sovjetiska Chuvashia (15 oktober 2009). Tillträdesdatum: 11 april 2014. (obestämd)
18. ↑ Kalla krigets heta himmel. Del 3. // World of Aviation: Journal. - M. , 1996. - Nr 2 (12) . - S. 38-42 .

Litteratur

• Pavlov V. Andra generationens klassiker  // Aviation and Time: journal. - Kiev: AeroHobby, 2003. - Nr 1 (62) . - S. 4-20, 33-39 . (ryska)

Länkar

•  Su- 15 ​​från FAS
• Su-15 från The Global Aircraft  Organization

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk
I bibliografiska kataloger	GND : 7670023-9 J9U : 987007595450605171 LCCN : sh2011001665 NKC : ph766907

Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombplan/Stormtroopers	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 sö-17/sö-20/sö-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Utbildning och sport	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimentell	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekt	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Skråla S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Nytt
Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev