| Belbek flygplats | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : UKS - ICAO : UKFB - MO RF : LRFB [1] | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | sambaserad | |||||||||
| Land | Ryssland / Ukraina [2] | |||||||||
| Plats | Sevastopol | |||||||||
| Operatör | JSC Simferopol International Airport, Ryska federationens försvarsministerium [3] | |||||||||
| NUM höjd | +105 m | |||||||||
| Tidszon | UTC+3 | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Belbek är ett gemensamt flygfält i nordvästra Sevastopol . Sedan 2014 har passagerarflyg inte genomförts, flygfältet betjänar endast flygplan från de ryska flygstyrkorna [4] .
Den fick sitt namn från namnet på den angränsande floden . Det ligger vid havet, på territoriet för Nakhimovsky-distriktet i Sevastopol, på norra sidan av staden, gränsar till mikrodistriktet Lyubimovka , där militärstaden med samma namn ligger.
Det ryska flygvapnets 38:e stridsflygregemente [K 1] är stationerad på flygfältet , beväpnad med 12 Su-27 , 12 moderniserade Su-27SM , tre stridstränings Su-27UB och fem tvåsitsiga Su-30M2 jaktplan. samt Sevastopol Aviation Rescue Center vid det ryska nödministeriet.
Belbek-flygfältet byggdes som ett operativt flygfält 1938 - sommaren i år landade 3:e och 4:e flygskvadronerna från 32:a stridsflygregementet i Black Sea Fleet Air Force på I-15bis-flygplan på det för första gången . Sommaren 1939 var en skvadron stridsflygplan i tjänst vid flygfältet.
År 1940 utfördes experiment på upphängning av I-16- stridsflygplan på TB-3- flygplanet , det så kallade. " SPB-länk "-system (kompositdykbombar eller "Vakhmistrov-länk"). TB-3-bombplanet levererade i teorin krokade I-16-jaktplan till målet, på vilka bomber hängdes. I-16 agerade i det här fallet som dykbombplan. Arbetet fortsatte till januari 1941. Yevpatoria-flygfältet fungerade som basflygfältet för "SPB-länken", och den 2:a AE av den 32:a IAP, som deltog i dessa experiment, var vid den tiden stationerad på flygfältet. Belbek. Den inhyste också 3:e AE på I-153 och regementets kontrolllänk.
Den 22 juni 1941 var 2:a och 3:e AE (en del av styrkorna), 4:e AE med full styrka och 5:e AE lokaliserade på Belbeks flygfält. I tjänst var I-15, I-153 och I-16. En del av regementet avgick för omskolning på MiG-1 och MiG-3 . I Evpatoria fanns en del av 2: a AE (tre länkar av St. Petersburg).
Med krigsutbrottet gick regementet in i striderna.
Den 30 oktober 1941 avgick regementet helt från flygfälten i Belbek och Evpatoria till flygfältet i Chersonesos fyr.
På grundval av ordern från befälhavaren för flygvapnet för Svartahavsflottan nr. 096 daterad 1947-05-20, omplacerades 62:a stridsflygregementet av Svartahavsflottans flygvapen till Belbeks flygfält . Regementets uppgifter bestämdes av luftskyddet i staden Sevastopol.
Den 10 april 1950, på grundval av 62:a IAP, bildades administrationen av 49:e stridsflygdivisionen och ett annat stridsregemente, 628:e IAP för Black Sea Fleet Air Force. Divisionen och båda regementena var stationerade i Belbek. De var beväpnade med amerikansktillverkade R-39 flygplan. Samma år började den 62:a IAP omskola för La-11 stridsflygplan , och ett år senare tog regementet emot MiG-15 flygplan .
1951 påbörjades byggandet av en betongbana på flygplatsen. Bygget pågick till hösten 1952.
1955 omskolade den 628:e IAP på MiG-17 , medan 62:a regementet började omskola sig på MiG-19 .
6 april 1960, som en del av minskningen av Sovjetunionens väpnade styrkor, 49:e IAD och 628:e IAP av Black Sea Fleet Air Force till luften. Belbek upplöstes. Den 62:a IAP omplacerades till den 1:a divisionen av den 8:e luftförsvarsdivisionen (Dir. USSR:s försvarsministerium nr. Org / 5 / 606997 av 1960-03-16). Divisionshögkvarteret låg i staden Sevastopol, och arméns högkvarter låg i Kiev. A. I. Pokryshkin beordrade den åttonde separata armén tre gånger GSS.
1968 mottog regementet Su-15 flygplan . Det visade sig vara den sista stridsenheten i Sovjetunionen, återutrustad med dessa fordon, som förblev i regementet fram till början av 90-talet.
Under andra hälften av 1980-talet förstorades och förbättrades banan avsevärt, eftersom flygfältet användes av ledaren för Sovjetunionen M. S. Gorbatjov när han reste till presidentens dacha i Foros . Denna rekonstruktion av landningsbanan möjliggjorde senare användningen av flygfältet för civila ändamål.
I början av 90-talet, den 62:a IAP PVO i luften. Belbek började återutrusta med Su-27 , samtidigt med Su-15TM-flygplanet, som fortsatte att fungera fram till 1996.
Den militära användningen av flygfältet fortsatte, ett stridsflygregemente, senare 204:e taktiska flygbrigaden (militär enhet A-4515), baserades på det. På 1990-talet ersattes Su-15TM-flygplanen av Su-27, och på senare år var endast MiG-29- flygplan i tjänst med flygbrigaden .
Från den 6 augusti 1993 organiserades civila flygplansflygningar på flygfältet av Omega Airlines LLC, och senare, Sevastopol Airport State Enterprise, etablerat 1994. Regelbundna flygningar till Kiev och tillbaka genomfördes med An-24- flygplan två gånger i veckan, liksom chartertransport av ersättningsfiskebesättningar från Sevastopol Atlantic Marine Company på Il-18- flygplan och andra charterflyg. De första cheferna för flygplatsen var V.E.
Sedan juli 2002 har civila transporter återupptagits. I december 2002 fick flygplatsen en licens för internationell lufttransport [5] .
Under perioden 2002 till 2007 genomfördes cirka 4 tusen flygningar, inklusive hälften av de internationella, cirka 50 tusen passagerare transporterades. År 2007 avbröts flygningar med civila flygplan tillfälligt på grund av att Ukrainas försvarsminister vägrade förlänga avtalet om gemensamt utnyttjande av flygfältet [6] .
Våren 2010 tillkännagav Sevastopols stadsförvaltning återupptagandet av driften av flygplatsen [7] . 30 april 2010 meddelade flygbolaget " Dnepravia " på sin officiella hemsida införandet av flyg från Sevastopol till Dnepropetrovsk, Kiev och Moskva [8] .
Den 27 maj 2010 tillkännagav Aerosvit Airlines ingåendet av ett koddelningsavtal [9] med Dnepravia Airlines om gemensamt underhåll av flyglinjerna Kiev - Sevastopol och Dnepropetrovsk - Sevastopol.
Förutom flygtransporter till Sevastopol från Kiev och Dnepropetrovsk, i samarbete med Aerosvit, öppnade Dniproavia också sina egna dagliga reguljära flygningar mellan Sevastopol och Moskva ( Vnukovo flygplats ) från den 3 juli 2010 [10] .
Den 30 maj 2010 ägde den storslagna invigningen av Belbeks flygplats rum [11] .
Den 26 september 2013 uppkallades Sevastopol Tactical Aviation Brigade efter tre gånger Sovjetunionens hjälte Alexander Pokryshkin [12] .
Omkring klockan 3 på morgonen den 28 februari [senast den 2] 2014 genomförde de väpnade styrkorna en operation för att blockera flygplatsens territorium, i vilken upp till trehundra militärer var inblandade [14] . Vägen till flygplatsen blockerades av "igelkottar" och sattes under bevakning. 3 pansarvagnar och 10 militära lastbilar "Ural" introducerades på flygplatsens territorium [14] . Arbetet i ett statligt företag som tillhandahåller flygtrafik över halvöns territorium blockerades tillfälligt [15] .
Först ockuperade trupperna delegationens servicebyggnad, nästa dag - hangarerna, omringade sedan vakthuset. Vakten lydde inte kravet att lämna över sina vapen. På kvällen stormades vakthuset med hjälp av stötgranater . Eftersom det inte fanns någon order från det ukrainska överkommandot, överlämnades vakthuset och lagren. Militärerna ockuperade nästan hela territoriet för militärenhet 4515 [16] . På morgonen den 4 mars kom femtio ukrainska militärer utan vapen, med flaggor, under befäl av överste Yuliy Mamchur, åtföljda av journalister, till flygfältet och krävde att släppa in dem i territoriet. Militärerna hälsade dem välkomna med skott i luften [17] , men efter förhandlingar fick en grupp tekniska specialister åka till sina arbetsplatser.
Den 22 mars, efter annekteringen av Krim till Ryska federationen , militär enhet 4515, vars personal vägrade att kapitulera och gå med på de villkor som föreslagits av det ryska kommandot (utträde för personal utan vapen och utrustning och avskedande, eller gå med i den ryska försvarsmakten ), togs med storm [18] [19] [20] .
Efter annekteringen av Krim till Ryska federationen var det 38:e stridsflygregementet i 27:e Mixed Aviation Division av 4:e kommandot för det ryska flygvapnet och luftförsvaret beläget vid flygfältet . Den består av två skvadroner med flygplan Su-27SM, Su- 30M2 , Su-27P, Su-27UB. Materiel och personal togs från flygvapnets regementen i Central Corner (Vladivostok), Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), Besovets (Petrozavodsk) och Krymsk (Krasnodar-territoriet). Flera flygplan kom direkt från fabrikerna [21] .
Totalt är det planerat att placera 24 strids- och 6 stridsövningsflygplan vid flygfältet [22] .
Ungefär hälften av hela personalen i den tidigare ukrainska 204:e brigaden gick till tjänst i det ryska flygvapnet [22] .
Det mesta av flygplanen från den ukrainska 204:e taktiska flygbrigaden som fanns på flygfältet våren 2014 återfördes till Ukraina och transporterades landvägen till Nikolaev [23] , där brigaden flyttades. I april 2014 avbröts överföringen av militär utrustning till Ukraina, genom beslut av Rysslands försvarsminister Sergei Shoigu , på grund av utbrottet av fientligheter i östra Ukraina. Således fanns sju ukrainska MiG-29, två MiG-29UB och tre L-39 M1 kvar i Belbek, som är praktiskt taget omöjliga att använda på grund av deras tillstånd [24] .
Från och med november 2018, publicerad av ministeriet för tillfälligt ockuperade territorier i Ukraina med hänvisning till satellitbilddata, var 24 jaktplan baserade på Belbeks flygfält, inklusive 16 SU-27 med olika modifieringar och 8 MiG-29, samt cirka 150 enheter av en speciell och militär utrustning; Enligt den ukrainska sidan kan detta tyda på att detta ökar möjligheten att ta emot militärflyg, inklusive strategiskt sådant, på flygfältet. Den ukrainska sidan tror att två regementen av RF Aerospace Forces är baserade på flygfältet [25] .
Enligt presstjänsten från det ryska försvarsministeriet förväntas mer än 10 Su-27SM- och Su-30M2-jaktplan den 22 december 2018 flyga till Belbek från Krymsk- flygfältet ; stridsflygplan ska permanent utplaceras på Sevastopols flygfält [26] .
Projekt för användning av flygfältet för mottagande av civil luftfartI april 2014 meddelade Ryska federationens transportminister Maxim Sokolov att flygplatsen i framtiden uteslutande kommer att betjäna charter- och affärsflyg, eftersom terminalens kapacitet är 100 personer per timme, och landningsbanan, trots att den är mer än 3 km lång , är designad för annan belastning och kommer inte att motstå ett betydande antal flygningar med tunga medeldistansflygplan [27] .
Den 16 juni 2014, på order av Ryska federationens regering nr 1057-r, inkluderades Belbek-flygfältet i listan över gemensamt baserade flygplatser i Ryska federationen [28] . Ryska federationens premiärminister Dmitrij Medvedev instruerade de berörda avdelningarna att förbereda de nödvändiga dokumenten om en eventuell modernisering av flygterminalkomplexet och landningsbanan [29] .
Förväntad 2015, lanseringen av flygplatsen för civila flygningar [30] i september 2015 sköts upp till 2016 [31] . Tidigare drevs inte flygplatsen eftersom den inte uppfyllde de tekniska kraven från Federal Air Transport Agency, men sommaren 2015 accepterade den [32] 14 charterpassagerarflyg.
I februari 2016 tillkännagavs att flygplatsen skulle lanseras om ett halvår samtidigt som den moderniseras. De första flygen till Sevastopol kommer att vara charter [33] . Icke desto mindre är lanseringen av reguljära flygningar med Sevastopol ännu inte planerad. Den befintliga gamla terminalen, som aldrig har rekonstruerats eller reparerats av de ukrainska myndigheterna, uppfyller inte heller kraven från Federal Air Transport Agency. Enligt planerna ska en ny terminal byggas till 2019, vilket gör det möjligt att etablera reguljära flygningar [34] .
14 augusti 2016 och. handla om. Sevastopols guvernör Dmitrij Ovsyannikov höll ett möte utanför platsen om skapandet av den civila sektorn på Belbeks flygplats. Enligt den aviserade informationen kommer 1,7 miljarder rubel att spenderas på utvecklingen av flygplatsen och territoriet, inklusive byggandet av en ny terminal och ordning på landningsbanan. Det är också planerat att locka investerare för byggandet av själva terminalen. Projekteringsarbetet ska vara klart i slutet av 2016 [35] .
I slutet av 2016 hittades en investerare för återuppbyggnaden av flygplatsen och byggandet av en ny terminal, och i augusti 2017 tilldelade regeringen i Sevastopol officiellt 1,5 miljarder rubel för detta projekt [36] [37] [38] .
I april 2017 sa den särskilda representanten för Ryska federationens president för miljöskydd, ekologi och transport, Sergei Ivanov , att Belbek skulle behålla sitt militära kluster, vilket skulle vara en prioritet på grund av Sevastopols strategiska betydelse som marinbas . Därför anser Ivanov att det är ändamålsenligt att överföra den civila sektorn på Belbeks flygplats till Simferopol och tillhandahålla ett enhetligt kontrollsystem för två flygnav. Sergey Ivanov formulerade också den bästa planen för att utöka flygplatsen, vilket är att locka en investerare att bygga en liten terminal och en extra landningsbana, med fokus på affärsflyg .
Två konkurrerande flygplatser som ligger 80 km från varandra är nonsens. Belbek kan göras till en filial av Simferopol-flygplatsen, göras till en enda enhet med en enda ledning, så att förvaltningsbolaget självt bestämmer vart det ska styra flygplanet, beroende på kapaciteten och vart passagerarna i slutändan tar vägen. Det är meningslöst att bygga en enorm terminal i Belbek [39] .Ivanov Sergey Borisovich
Chefen för Sevastopol, Dmitrij Ovsyannikov, erkände också det faktiska förkastandet av planer på att rekonstruera flygplatsen för reguljär passagerartransport. Men guvernören försäkrade då att han skulle fortsätta kampen för en fullfjädrad civil flygplats i staden. Särskilt i mars godkände stadsstyrelsen ett utkast till plan för det.
Vi uppfyllde alla nödvändiga krav, utvecklade en finansiell modell, hittade en investerare, bakom vilken stod tydliga, starka aktörer på denna marknad. Men beslutet togs - att inte möta behoven i staden Sevastopol och lämna "Belbek" som en gren av Simferopol-flygplatsen med en smal nisch för VIP-transport. Detta spelar i händerna på Simferopol flygplats [39] .Ovsyannikov Dmitry Vladimirovich
I slutet av november 2018 meddelade det ryska försvarsministeriet slutförandet av återuppbyggnaden av den 3,45 km långa banan, och den 22 december gjorde två Su-30M2-jaktplan en teknisk landning på den. Den rekonstruerade landningsbanan har blivit en bana med dubbla ändamål och kan ta emot militära och civila flygplan av alla slag [40] . Dessutom rekonstruerades taxibanorna och flygplanets parkeringsförkläde [41] .
Det är planerat att under 2019 påbörjas genomförandet av planen för byggandet av den civila delen av flygplatsen, som ska vara klar 2020. Som en del av FTP kommer 1,762 miljarder rubel att tilldelas för utvecklingen av Belbek. Dessa medel är planerade för byggandet av ett förkläde, ett tankningskomplex och inköp av flygtrafikutrustning [42] [43] [44] .
Den 28 januari 2020 tillkännagav Simferopol-flygplatsen, vars filial skulle bli den civila delen av Belbek-flygplatsen, en sökning efter potentiella entreprenörer för dess konstruktion [45] .
I slutet av mars 2021 slutförs bygget av ledningstornet på flygplatsen (80 % färdigställt). All flygutrustning är helt utbytt, liksom kommunikationsutrustning. Byggnaden beräknas tas i drift i december 2021. Senast i maj 2022 bör flygplatsen ta emot de första civila flygningarna, och till sommaren 2022 kommer flygplatsen Sevastopol-Belbek att kunna ta emot charter- och affärsflyg [41] .
Flygplatsen ligger 2,5 kilometer från transportutbytet " Simferopol - Sevastopol / Jalta - flygplatsen" Belbek "", nära byn Fruit , i Nakhimovsky-distriktet . Avståndet till den södra delen av Sevastopol (på en omväg runt bukten) är 31 kilometer [46] , till Zakharov-torget ( Nordsidans huvudtorg ) - 9 kilometer, till Simferopol - cirka 60 kilometer [47] , till Jalta - cirka 100 kilometer [48] .
| Flygplatser på Krimhalvön | |
|---|---|
| Internationell | Simferopol |
| Lokal | |
| Militär | |
| Före detta | |
| Flygplatser i Ukraina | |
|---|---|
| Internationell | |
| Lokal | |
| Inaktiv och inte kontrollerad av Ukraina | |