| "Golden Valley" | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. Kod : XHWU / XHWU | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy |
militär gemensam basering [1] |
||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | 14 km nordost omNakhodka | ||||||
| NUM höjd | 23 m | ||||||
| Tidszon | UTCUTC+10 | ||||||
| Karta | |||||||
| Ryssland | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
"Golden Valley" (gammalt namn - Unashi ) - ett inaktivt militärt flygfält i Primorsky-territoriet , 14,5 km norr om Nakhodka .
Fältflygfältet byggdes före andra världskriget. 1938 var den 39:e IAP Pacific Fleet, nyss bildad från 108:e Fighter Aviation Squadron, baserad på flygfältet (order av befälhavaren för Stillahavsflottan nr 0047 av 1938-06-20). Regementet blev en del av 7th Fighter Aviation Brigade av Pacific Fleet Air Force .
1942, på grundval av den 39:e IAP, bildades den 19:e IAP, baserad på samma flygfält fram till 1944 (enligt annan information var regementet baserat på Severnaya Sergeevka och Frolovka flygfält).
Den 29 april 1942 överfördes det 14:e långdistansbombregementet av 1:a OKA av Far Eastern Fleet Air Force till Pacific Fleet Air Force, med tillfällig utplacering på Nikolaevka- och Unashi-flygfälten. Yuzhnaya Sergeevka-flygfältet valdes som den permanenta platsen för regementet, det första AE-regementet var baserat på flygfältet. Unashi, möjligen till slutet av kriget (det finns ingen exakt information). Denna skvadron inkluderade en amerikansk B-25 bombplan, som nödlandade på Unashi-flygfältet.
Den 26 november 1944 flyttades den 47:e separata sjö- kortdistansspaningsskvadronen på MBR-2-flygplan tillfälligt (för vintern) till Unashi-flygfältet. Skvadronen stannade till 30 januari 1945 och flög sedan till en permanent bas - en hydroaerodrome i f. Wrangel.
Den 30 december 1944 började bildandet av det 55:e separata dykregementet på Unashi-flygfältet enligt delstatsnumret 030/157. Regementet ingår tillfälligt i den 10:e flygdivisionen av dykbombplan från Pacific Fleet Air Force med en tillfällig bas i luften. Unashi (Mai-Gatka-flygfältet fastställdes som regementets permanenta bas). När fientligheterna i Korea upphörde den 17 augusti 1945 dras regementet tillbaka från divisionen och flyger tillfälligt till Mai-Gatka-flygfältet, varifrån det planeras att genomföra militära operationer över södra Sakhalins territorium. Eftersom flygfältet May-Gatka är slappt av regnet, flyger regementet till det mer utrustade närliggande Postovaya-flygfältet, varifrån det utför flygresor till och med den 22 augusti. Under kriget med Japan genomförde regementet 181 utflykter utan förluster eller flygolyckor. I framtiden kommer detta regemente att verka i norra Stilla havet fram till 2000-talet och kommer att bli grunden för 7061st Guards Aviation Base of the Pacific Fleet Air Force (nu upplöst).
24 augusti 1945 i luften. Unashi flyttade det 2: a utbildningsflygregementet av Pacific Fleet Air Force (order av befälhavaren för Pacific Fleet nr. 0407). Regementet bildades i luften. Dzhankoy från Svartahavsflottans flygvapen flög i mars till Stillahavsflottan till luften. Maihe, då avgick regementet till Unashi-flygvapnet, där det upplöstes den 31 december 1945. Människor och utrustning gick till bildandet av den 64:e DBAP (se nedan).
19 januari 1946 i luften. Unashi bildade det 64:e långdistansbombplansregementet, från 35:e ODBAE, 2:a UAP av Stillahavsflottan och Pe-2-skvadronen överförd från Svartahavsflottan. Inledningsvis bestod regementet av ett högkvarter och tre skvadroner.
Från den 13 augusti 1946 fram till upplösningen den 7 oktober 1947 var administrationen för den 17:e blandade flygdivisionen av Stillahavsflottan stationerad i Unashi-garnisonen. Denna militära formation var avsedd att utöka ansvarszonen för Pacific Fleet Air Force till områdena Kamchatka och Kurilöarna, för vilka det var planerat att rekonstruera japanska flygfält ungefär. Shumshu (luft. Kataoka) och ungefär. Paramushir (luft. Kasivabara). Projektet utvecklades inte och den yngsta flygdivisionen av Stillahavsflottan 1947, samtidigt med upplösningen av flygvapnets flottor, upplöstes, divisionens regementen blev oberoende enheter.
Den 15 december 1947 upplöstes den 39:e OIAP vid Unashi-flygfältet. Samtidigt döps 64:e DBAP om till 570:e MTAP och fylls på med den fjärde flygskvadronen från den upplösta 33:e APBP från Nikolaevka-flygfältet.
7 september 1948, på grundval av cirkuläret från NGSh av marinen nr 0361, 19:e garde. IAP (omdöpt till 88th Guards IAP) flyttades från Nikolaevka-flygfältet till Unashi-flygfältet, men redan den 1 juli 1949 flög regementet tillbaka till Nikolaevka AS. Hösten 1948 flyttades 570:e mintorpedregementet från Unashi-flygfältet till Mai-Gatka-flygfältet.
29 juli 1950 i luften. Unashi utplacerade tillfälligt den 131:a separata bogserflygskvadronen och blev en del av den 16:e blandade flygdivisionen i 7:e flottan, och den 20 juni följande år överfördes skvadronen till 5:e flottans 3:e MTAD VVS och flög till Zapadnye Knevichi flygfält (under 16 år av sin historia besökte skvadronen nästan alla flygfält i Primorye).
Den 18 juni 1951 drogs 781:a IAP tillbaka från Korea och sattes in på Unashi-flygfältet.
Den 18 juni 1951 flyttades kontrollen över den 165:e IAD från västra Knevichi-flygfältet till Unashi-flygfältet.
04/01/1958 ledning av 165:e IAD PVO och 781:a IAP PVO i luften. Unashi upplöstes.
Från 18 juni 1951 till luften. Unashi flyttar från luften. Västra Knevichi från 47:e IAP för flygvapnet i 5:e marinen (cirkulär NSH för 5:e marinen nr 00107 av 1951-08-14). Detta flygfält blir en permanent bas för regementet tills det upplöses. Den 1 februari 1957 överfördes regementet tillsammans med flygfältet från flottans struktur till den separata Far Eastern Air Defense Army. Från 1967 till 1969 var regementet tillfälligt stationerat på Chuguevka (Sokolovka) flygfält, och en betongbana byggdes på Unashi-flygfältet.
Den 47:e IAP PVO var det ledande regementet för driften av Su-15-flygplan och det automatiska kontrollsystemet Vector-2M; studier utfördes på möjligheterna att fånga upp mål av B-52- och SR-71-typerna.
Den 1 maj 1998 upplöstes den 47:e IAP för den 11:e separata luftförsvarsarmén vid Unashi-flygfältet.
Idén om att skapa Nakhodka-flygplatsen föddes tillsammans med tillkomsten av Nakhodkas fria ekonomiska zon 1991 . Det antogs att flygplatsen i första hand skulle betjäna brådskande export-importfrakt som går genom Vostochny-hamnen , såväl som passagerarflyg av regional betydelse (mellan Nakhodka och städerna i Fjärran Östern).
Platsen för byggandet av flygplatsen sommaren 1991 var Nikolaevka-flygfältet, beläget 40 km norr om Nakhodka. Återuppbyggnaden av det befintliga flygfältet (inklusive byggandet av en flygterminal ) uppskattades till $ 100 miljoner [2] . Men senare övergavs Nikolaevka- flygfältet.
Den 8 september 1994 utfärdades dekret från Ryska federationens regering nr 1033 , som tilldelade status som ett gemensamt baserat flygfält till det militära flygfältet "Zolotaya Dolina", som ligger 20 km från Nakhodka. Administrationerna i regionen, staden och Partizansky-distriktet instruerades att säkerställa byggandet och driftsättningen av last- och passagerarterminaler på Zolotaya Dolina-flygplatsen [3] .
Till en början anförtroddes designen av flygplatsen till ingenjörerna i St. Petersburg och Khabarovsk , men senare beslutades det att vända sig till amerikanska utvecklare. På det ryska konsulatet i San Francisco undertecknade Sergey Dudnik, ordförande för Nakhodka FEZ administrativa kommitté , och operatören av Los Angeles flygplats ett avtal om utvecklingen av ett projekt från den amerikanska sidan och en genomförbarhetsstudie för återuppbyggnaden av Zolotaya Dolina militärt flygfält till en passagerar- och fraktflygplats i enlighet med internationella standarder. Affären uppgick till $ 120 000. Enligt amerikanska experter krävde det första steget av återuppbyggnaden $ 17,5 miljoner, det andra steget - $ 150 miljoner.
För att genomföra planen skapades ett aktiebolag "Zolotaya Dolina", vars grundare var den administrativa kommittén för FEZ "Nakhodka", OJSC " Vostochny Port ", fastighetsförvaltningskommittéerna i Nakhodka och Partizansky-distriktet. Sedan december 1994 har Zolotaya Dolina Joint Stock Company beviljats ett lån på 9,5 miljarder rubel genom den administrativa kommittén för Nakhodka FEZ (till priser från den 1 januari 1997). En del arbete utfördes för att reparera banan, applicering av ny färg på flygplansparkeringarna och grundstötning utfördes. Med tanke på avsaknaden av en flygplatsterminal var det planerat att genomföra registreringen av passagerare vid sjöstationen [4] .
Den 27 mars 1997 landade det första An-12- fraktplanet på Zolotaya Dolina-flygfältet och gjorde en teknisk flygning.
I maj 1998, genom beslut av det ryska försvarsministeriet , upplöstes flygregementet för luftförsvarstrupperna på Zolotaya Dolina-flygfältet, flygfältets kommunikations- och flygnavigeringsutrustning togs ur drift. Således lämnades den planerade civila flygplatsen utan tekniskt stöd [5] .
Den 25 juni 1998 landade det första passagerarplanet An-38 från Khabarovsk-flygbolaget Vostok på flygplatsen. Trots det faktum att flygfältet 1997 erkändes som lämpligt för att ta emot civila fartyg, på grund av bristen på statlig finansiering i tillräcklig volym, genomfördes inte återuppbyggnaden av flygfältet.
1998-2002 åtalades chefen för Zolotaya Dolina, Vladimir Mordovin, enligt artikel 160 i den ryska federationens strafflag - förskingring av mer än 250 tusen rubel från lånebeloppet för återuppbyggnaden av flygfältet. År 2000 dömde stadsdomstolen i Nakhodka Mordovin till 5,5 års fängelse, men domen upphävdes av den regionala domstolens beslut, varefter Vladimir Mordovin flyttade permanent till Moskva [6] .
Skapandet av flygplatsen ingick formellt i utvecklingsprogrammet Nakhodka FEZ fram till avvecklingen av den fria ekonomiska zonen 2006.
På 1990-talet 8 helikoptrar från Nakhodka-företaget "Rosa", skapade för att genomföra programmet för utveckling av små flygplan i SEZ "Nakhodka" var belägna på flygfältet [7] .
Den 21 maj 1941, av okänd anledning, förlorade piloten Lt Plakhov Aleksey Maksimovich, 39:e IAP, medvetandet. Ohanterade I-16-flygplan föll i vattnet b. Kozmino Bay Amerika.
Den 22 juli 1941 kolliderade två I-15bis-flygplan som tillhörde 39:e IAP i luften. Olyckan inträffade under utvecklingen av delar av gruppflygstrid 10 km nordväst om Severnaya Sergeevka. Piloterna flydde med fallskärm, planen förstördes.
17 augusti 1941, kraschen av I-16 på 39:e IAP. När man utförde manövern föll planet i en svans och kraschade under kontroll av piloten från 4:e AE-regementet, löjtnant Karpov E. G. Planet kraschade fem km från Unashi-flygfältet, kollapsade fullständigt, piloten dog.
Den 3 november 1941, under en nattflygning med en flygning av 5:e AE av 39:e IAP längs rutten: Sergeevka-Petrovka-Unashi-Sergeevka, nödlandade piloterna Zhivotovsky V. A. och Grib M. i fältet på grund av förlust av orientering. F.
Den 31 januari 1942, som ett resultat av obehöriga handlingar från piloten, löjtnant Manzhosov Ivan Vasilievich, föll flygplanet från den 39:e IAP i vattnet 600 meter från kusten. Som ledare när han utförde en terrängflygning överförde piloten flygplanet till en skjutande flygning och, oförmögen att hantera, kolliderade med vattenytan och dog.
Den 20 maj 1942, medan han utförde flygskytte mot en kon, kraschade en pilot från 2:a AE på 39:e IAP, sergeant L.S. Alekseev. I-16 gick i en sväng och föll 5 km från Unashi-flygfältet, piloten dog.
Den 29 november 1943 inträffade en katastrof i 39:e regementet, löjtnant Karelin V.E. dog.
Den 4 juni 1945 landade den 39:e IAP, på grund av ett misstag av piloten, löjtnant V.V. Varyanik, LaGG-3-flygplanet med landningsstället indraget.
Den 28 januari 1955 kraschade ett MiG-17-flygplan av den 47:e IAP. Pilotlöjtnant Yegorov Yegor Semyonovich dog.
1984 (datum och uppgifter bekräftas). Kraschen av Su-15TM av den 47:e IAP. Vid återställning av hängtanken fungerade inte ett lås. Tanken började tjattra, den bröt igenom planet, bränsleförlusten började. Piloten nådde kustlinjen och kastade ut, men fallskärmen släpades i havet av en hård vind, sökandet efter piloten gav inget resultat. Planet kraschade i bergen och totalförstördes.
Den 18 april 1942 landade den enda överlevande bombplanen B-25B (nr 40-2242) av kapten Edward York från överstelöjtnant James Doolittles avdelning vid Unashi flygfält (se Doolittle räd ), och utförde en räd mot Japan. De återstående 15 flygplanen gick förlorade på grund av oförmågan att återvända till hangarfartyget och hårda landningar i Kina. I enlighet med internationella överenskommelser internerades landningsbesättningen officiellt, och i hemlighet organiserade NKVD en hemlig plan för att återvända piloterna hem genom Irans territorium , och efter 9 månader i Sovjetunionen återvände militären säkert till USA. Därefter tillämpades denna praxis på alla amerikanska besättningar som gick in på Sovjetunionens territorium, och villkoren för den påtvingade vistelsen för piloter på Sovjetunionens territorium reducerades avsevärt.
Flygplanet gick in i 39:e IAP av Pacific Fleet Air Force, sedan överfördes det till 52:a MTAP, och 1944 listades det i 14:e JSC av Pacific Fleet Air Force Directorate. Maskinen användes som ett transportflygplan. Den sista flygningen gjordes 1949, varefter flygplanet, på grund av resursens fullständiga slitage, demonterades för metall.